El presidente de Toyota, Akio Toyoda, es un entusiasta declarado de los automóviles, y ser el jefe del mayor fabricante de vehículos del mundo tiene sus ventajas.
Una de esas ventajas es tener su propia colección de coches basados en los modelos de producción actuales, pero con suficientes ajustes de rendimiento para hacerlos aún más deseables.
Entre sus numerosos vehículos se encuentra el prototipo SUV Toyota Century GRMN, presentado el año pasado después de que el nombre abandonara sus raíces tradicionales de sedán de lujo para crear un nuevo modelo de mayor cilindrada.
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En declaraciones a los actuales propietarios de Toyota Century, Toyoda-san dijo que quiere “hacer un GRMN que muchas personas de todo el mundo puedan conducir”, con planes potenciales de venderlo en Japón y China.
A diferencia del Century estándar, que está dirigido a los clientes de SUV de lujo más tradicionales, la versión GRMN presenta un amplio acabado exterior de fibra de carbono y llantas negras de 22 pulgadas, lo que le da una postura aún más agresiva.
Lamentablemente, no se sabe mucho sobre los detalles del Century GRMN de Toyoda-san, aunque las especificaciones estándar del modelo brindan una muestra de lo que se puede esperar.
El SUV Century está equipado con un V6 de 3,5 litros que se combina con dos motores eléctricos, uno para el eje delantero y el trasero, respectivamente, para producir hasta 303 kW, impulsando las cuatro ruedas a través de una transmisión continuamente variable.
Es poco probable que el antiguo Century Sedan preste su V8 híbrido al GRMN, ya que los dos modelos están en plataformas completamente diferentes.
Al igual que con otras variantes GRMN más potentes, como el próximo Supra GRMN, se espera que el Century reciba un impulso para aumentar aún más su potencia, así como mejoras en su suspensión para mejorar el manejo.
Hasta que Toyota ponga el Century GRMN en producción propiamente dicha, solo podemos adivinar qué características tendrá, aunque es muy poco probable que lo veamos en las salas de exposición australianas de la marca, ya que el modelo nunca se ha vendido oficialmente aquí.
Eso no ha impedido que los importadores externos traigan generaciones anteriores de Century, siendo la opción más popular la versión con motor V12 desde fines de la década de 1990 hasta mediados de la década de 2010.
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