கடன்: CC0 பொது டொமைன்
அமெரிக்கா, வரிகளை விட்டுவிட முடியாது என்று தெரிகிறது. கார்டுராய் மற்றும் வட்டக் கண்ணாடிகளைப் போலவே, இந்த குறுகிய கால வரிகளும் சில நேரங்களில் நாகரீகத்திலிருந்து வெளியேறும். ஆனால் நீங்கள் அதை அறிவதற்கு முன்பு, அவர்கள் மீண்டும் பாணியில் இருக்கிறார்கள்—வெளிநாட்டு போட்டியாளர்கள் ஒரு போட்டி நன்மையை கைப்பற்றும் போதெல்லாம் ஒரு விரைவான தீர்வாக பயன்படுத்தப்படும்.
கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் கட்டணங்கள் பெரும் மறுமலர்ச்சியை சந்தித்துள்ளன. அமெரிக்காவில், அரசியல் பிளவு மணிநேரத்திற்கு விரிவடைவது போல் தெரிகிறது, இந்த பாரம்பரியமாக பிளவுபடுத்தும் பிரச்சினையில் ஒருமித்த கருத்து உருவாகியுள்ளது. ஜனாதிபதி டொனால்ட் டிரம்பின் நிர்வாகத்தின் போது விதிக்கப்பட்ட பல வரிகளை ஜனாதிபதி ஜோ பிடன் நீட்டித்துள்ளார், ஆனால் புதிய கட்டணங்களை அங்கீகரித்துள்ளார்.
டிரம்ப் மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், அனைத்து இறக்குமதி பொருட்களுக்கும் 10%, சீனாவில் இருந்து பொருட்கள் மீது 60% வரியை அமல்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளார். பிரச்சாரப் பாதையில், துணைத் தலைவர் கமலா ஹாரிஸ், முன்மொழியப்பட்ட டிரம்ப் கட்டணங்கள் அமெரிக்க குடும்பங்களுக்கு “விற்பனை வரியாக” செயல்படும் என்று கூறினார். இருப்பினும், அவர் ஜனாதிபதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால் பிடென் கட்டணத்தை நீட்டிப்பாரா என்பதை அவர் குறிப்பிடவில்லை. அவரது பிரச்சார இணையதளத்தில், “குறைக்கடத்திகள், சுத்தமான ஆற்றல், AI மற்றும் எதிர்காலத்தின் பிற அதிநவீன தொழில்களில் அமெரிக்க தலைமையை” தொடர்ந்து ஆதரிப்பதாக அவர் சபதம் செய்கிறார், அதே நேரத்தில் “சீனாவின் நியாயமற்ற வர்த்தக நடைமுறைகள் அல்லது அமெரிக்க தொழிலாளர்களை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் எந்தவொரு போட்டியாளரையும்” உரையாற்றினார்.
ஜார்ஜியா ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டியின் ராபின்சன் காலேஜ் ஆஃப் பிசினஸில் சப்ளை செயின் மற்றும் செயல்பாட்டு மேலாண்மை உதவி பேராசிரியர் சினா கோலாரா மற்றும் அரிசோனா மாநிலத்தின் கொலராடோ ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டியின் இணை ஆசிரியர்கள், “என்னைப் பாதுகாக்கவும் இல்லை: அமெரிக்க விநியோக நெட்வொர்க்குகளின் மீதான கட்டணங்களின் விளைவுகள்” என்ற தலைப்பில் ஆய்வு நடத்தப்பட்டது. பல்கலைக்கழகம் மற்றும் குவைத் பல்கலைக்கழகம், அரசியல்வாதிகள் கட்டணங்கள் வரும்போது எச்சரிக்கையாக இருக்குமாறு கேட்டுக்கொள்கின்றன.
இதழில் வெளியிடப்பட்டுள்ளது கொள்முதல் மற்றும் விநியோக மேலாண்மை இதழ்.
கோலாரா மற்றும் இணை ஆசிரியர்கள் இந்த வரிகள் தற்காலிக பலன்களை உருவாக்க முடியும் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள், ஆனால் தயாரிப்புகளின் உலகளாவிய ஓட்டத்தில் நீண்டகால தாக்கம் அடிக்கடி கவனிக்கப்படுவதில்லை மற்றும் தவறாமல் தவறாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது என்று வலியுறுத்துகின்றனர்.
உக்ரைன் மீது படையெடுத்ததில் இருந்து எண்ணெய் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி மீதான தடைகளுக்கு உட்பட்டு, ரஷ்யா போன்ற முரட்டு நடிகர்களுக்கு எதிராக பழிவாங்கும் வழிகளில் பதிலடி கொடுக்கும் அறிவுசார் சொத்துக்களைப் பாதுகாப்பதில் இருந்து சமீபகால வரிகளுக்கு நியாயங்கள் வேறுபடுகின்றன.
“கட்டணங்கள் சில தொழில்களுக்கு சில பாதுகாப்பை அளிக்கும் அதே வேளையில், அவை பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட தொழில்களுக்கும், அவற்றின் விநியோகச் சங்கிலி பங்காளிகளுக்கும் திறமையின்மைகளை உருவாக்கலாம்” என்று ஆய்வு முடிவடைந்தது.
2018 இல் அமெரிக்காவால் வரிகளை அமல்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்திய கோலாராவும் அவரது சகாக்களும் உறுதியான மதிப்பில் “ஒட்டுமொத்த எதிர்மறையான தாக்கத்தை” கண்டறிந்தனர், இது பாதுகாக்கப்பட்ட தொழில்களில் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களின் மதிப்பைக் குறைக்க வழிவகுத்தது. அவர்களின் சப்ளையர் மற்றும் வாடிக்கையாளர் தொழில்களில் உள்ள நிறுவனங்களின் மீதான நிதி தாக்கம் கலவையானது.
“இந்த கண்டுபிடிப்புகள் திட்டமிடப்படாத விளைவுகளின் சிற்றலை விளைவை நிரூபிக்கின்றன, இது விநியோகச் சங்கிலிகள் முழுவதும் கட்டணங்கள் வழிவகுக்கும், மேலும் தத்துவார்த்த வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கிறது மற்றும் வர்த்தகக் கொள்கையைத் தெரிவிக்கிறது” என்று ஆய்வு வலியுறுத்துகிறது.
கட்டணங்கள் குறுகிய கால நிவாரணம் மற்றும் பொதுமக்களுக்கு ஒரு உளவியல் எழுச்சியை அளிக்கும் அதே வேளையில், முதலில் சந்தை ஏற்றத்தாழ்வுகளுக்கு வழிவகுத்த சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் இருந்து நிறுவனங்கள் தடுக்கின்றன, கோலாரா கூறினார். புதுமை பாதிக்கப்படுகிறது.
“ஒரு வலி நிவாரணி பிரச்சனையை தீர்க்காது,” என்று அவர் கூறினார். “இது ஒரு தற்காலிக தீர்வு.”
பொருளாதார வல்லுநர்கள் சுங்கவரிகளுக்கு அதிக குளிர்ச்சியாக வளர்ந்துள்ளனர். கவனமாக செயல்படுத்தப்பட்டால், அவை எப்போதாவது பாதிக்கப்படக்கூடிய உள்நாட்டு தொழில்களுக்கு சாதகமான முடிவுகளை அளிக்கின்றன, கோலாரா ஒப்புக்கொண்டார்.
ஆனால் ஒரு நாட்டின் வளர்ந்து வரும் வர்த்தக ஏற்றத்தாழ்வைச் சரிசெய்வதற்கான பலனற்ற மற்றும் காலாவதியான கருவிகளாக பெரும்பாலானவர்கள் கட்டணங்களை பார்க்கின்றனர். இது, சுங்க வரிகள் பொதுவாக ஏற்றுமதி செய்யும் நாட்டிற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் என்று எச்சரிக்க வழிவகுத்தது, ஆனால் இறக்குமதி செய்யும் நாட்டிலிருந்து நுகர்வோர் மற்றும் வணிகங்களுக்கும் தீங்கு விளைவிக்கும்.
டிரம்புக்கு முந்தைய காலத்தில் விதிக்கப்பட்ட இரண்டு சமீபத்திய கட்டணங்கள், அந்த கண்டுபிடிப்புகளை ஆதரிக்கின்றன.
2002 ஆம் ஆண்டில், ஜனாதிபதி ஜார்ஜ் டபிள்யூ. புஷ் அமெரிக்க எஃகுத் தொழிலைக் காப்பாற்றும் நம்பிக்கையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எஃகுப் பொருட்களின் மீதான வரிகளை உயர்த்தினார். நடவடிக்கை பின்வாங்கியது. நீண்டகால வர்த்தக பங்காளிகள் கோபமடைந்தனர் மற்றும் அமெரிக்க தயாரிப்புகளுக்கு பதிலடி கொடுப்பதாக அச்சுறுத்தினர். சேமிக்கப்பட்டதை விட அதிகமான வேலைகள் இழந்தன.
“எஃகு உற்பத்தி செய்யும் தொழில்களில் இருந்ததை விட 10 மடங்கு அதிகமான மக்கள் எஃகு பயன்படுத்தும் தொழில்களில் இருப்பதை நாங்கள் கண்டறிந்தோம்” என்று முன்னாள் அமெரிக்க செனட். லாமர் அலெக்சாண்டர் (ஆர்-டென்.) 2018 இன் பேட்டியில் பொலிட்டிகோவிடம் கூறினார். “எஃகு தொழிலில் இருப்பதை விட அதிகமான வேலைகளை அவர்கள் இழந்துள்ளனர்.”
எஃகு வரி விதிக்கப்பட்ட ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமா சீன டயர்களுக்கு 35% வரி விதித்தார். ஜனாதிபதி பின்னர் 1,200 அமெரிக்க டயர் வேலைகளை மிச்சப்படுத்தியதாகவும், நீடித்த சரிவுக்குப் பிறகு அமெரிக்க டயர் உற்பத்தியை உயர்த்தவும் தூண்டியது.
ஆனால் பீட்டர்சன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் இன்டர்நேஷனல் எகனாமிக்ஸின் 2012 மதிப்பாய்வு, கட்டணங்களின் விளைவாக, அமெரிக்கர்கள் டயர்களுக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்துவதைக் கண்டறிந்தது. சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட டயர்களின் விலை 26% உயர்ந்தது, சீனாவில் இருந்து குறைந்த போட்டியுடன், உள்நாட்டு டயர் தயாரிப்பாளர்கள் விலையை 3.2% உயர்த்தினர்.
மொத்தத்தில், டயர் கட்டணத்தில் இருந்து விலைகள் அதிகரிப்பு அமெரிக்கர்களுக்கு கூடுதல் $1.1 பில்லியன் செலவாகும், இது 3,731 சில்லறை வேலைகளை இழந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, பீட்டர்சன் ஆய்வு தீர்மானித்தது.
இத்தகைய எதிர்பாராத விளைவுகள் பொதுவாக கட்டணங்களுடன் இருக்கும் என்று கோலாரா கூறினார். ஒரு தொழிற்துறையைப் பாதுகாப்பது, தங்கள் பொருட்களை வழங்கும் அல்லது வாங்கும் மற்ற தொழில்களில் சிற்றலை விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.
கோலாராவும் அவரது கூட்டாளிகளும் சீனாவின் மீது கவனம் செலுத்தினர், இது அரசியல் ரீதியாக பிரபலமான CHIPS சட்டத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டு, குறைக்கடத்தி வளர்ச்சியில் சீன சப்ளையர்களை ஒருங்கிணைப்பதில் கட்டுப்பாடுகளை தாங்கியுள்ளது. 2018 வரிகள் அமெரிக்காவின் உற்பத்தித் தளத்தைப் பாதுகாக்கும் நோக்கம் கொண்டவை. ஆனால் அவர்கள் செய்தார்களா?
ஆட்சியில் இருப்பவர்கள் நீங்கள் நம்புவதை விட வரிகளின் விளைவுகள் மிகவும் சிக்கலானவை என்று கோலாரா கூறினார்.
“அவற்றின் செயல்திறன் இன்னும் விவாதத்திற்குரியது” என்று கோலாரா கூறினார்.
கட்டணங்கள் சுழற்சி முறையில் உள்ளன, மேலும் நீடித்த பலன்களை அளித்த வெற்றிகரமான செயலாக்கங்கள் உள்ளன என்று கோலாரா கூறினார். 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கணிசமான வெளிநாட்டுப் போட்டியிலிருந்து அமெரிக்க கனரக டிரக் உற்பத்தியாளர்களைத் தனிமைப்படுத்திய 1964 ஆம் ஆண்டு “சிக்கன் வரியை” “Protect Me Not” குறிப்பிடுகிறது, மேலும் Ford F-150 டிரக் அமெரிக்காவில் அதிகம் விற்பனையாகும் ஆட்டோமொபைல் ஆக உதவியது.
ஆனால் அபாயங்கள் மிகவும் பரவலாகிவிட்டன, ஆய்வில் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. அவை “அதிகமான அரசியல் ஆபத்து, விநியோக நிச்சயமற்ற தன்மை, பழிவாங்கும் கட்டணங்களின் அச்சுறுத்தல் மற்றும் ஒரு கட்டண விகிதத்தை உகந்த முறையில் தேர்ந்தெடுத்து அதை பராமரிக்க அரசியல்வாதிகளின் இயலாமை” ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கும்.
2018 கட்டணங்கள், கோலாராவும் அவரது சகாக்களும் கண்டறிந்தனர், ஆண்டுக்கு $51 பில்லியன் செலவினங்கள் அதிகரித்தன, இது முதன்மையாக அமெரிக்க நிறுவனங்கள் மற்றும் நுகர்வோரால் சுமக்கப்படும் சுமையாகும்.
“இவ்வளவு அதிக விலைக் குறியுடன், கொள்கை வகுப்பாளர்கள் கட்டணங்களின் மொத்த தாக்கத்தையும் அவர்கள் நோக்கம் கொண்ட இலக்குகளை அடைகிறார்களா என்பதையும், விநியோகச் சங்கிலிகளில் அவர்களின் ஒட்டுமொத்த தாக்கம் என்னவாக இருக்கும் என்பதையும் புரிந்துகொள்வது முக்கியம்” என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் எழுதினர்.
அமெரிக்கா மற்றும் சீனப் பொருளாதாரங்களுக்கு இடையே உள்ள தொடர்பினால் பிரச்சினை மேலும் சிக்கலாகிறது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் பெரும்பகுதிக்கு சீனா இருந்ததைப் போல, உங்கள் உயர்மட்ட வர்த்தகப் பங்காளியுடன் வர்த்தகப் போரில் ஈடுபடுவது, அது ஒலிக்கும் அளவுக்கு எதிர்மறையானது, கோலாரா கூறினார்.
“பாதுகாக்கப்பட்ட தொழில்களில் உள்ள நிறுவனங்களை காயப்படுத்துவதோடு, பதிலடி கொடுக்கும் சீன எதிர்-கட்டணங்களும் பாதுகாக்கப்படாத அமெரிக்க நிறுவனங்களையும், குறிப்பாக விவசாயத் தொழிலில் உள்ள நிறுவனங்களையும் பாதிக்கின்றன” என்று ஆய்வில் கண்டறியப்பட்டுள்ளது.
கடினமான கேள்விகள் முன்னோக்கிச் செல்ல வேண்டும், கோலாரா கூறினார்.
கட்டணங்கள் அனைத்தும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால், ஒரு உகந்த கட்டண விகிதம் துல்லியமாக கணக்கிடப்பட்டு “திறமையாக நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும்,” தற்காலிகமாக தொழில்துறை அதன் அடிப்படை குறைபாடுகளை நிவர்த்தி செய்யும் வரை, கோலாரா மற்றும் சக ஊழியர்கள் முடிவு செய்தனர். 2018 ஆம் ஆண்டுக்கான கட்டண வெளியீட்டில் இருந்த நிச்சயமற்ற தன்மை, திடீரென 10 முதல் 25 சதவிகிதம் வரை அதிகரித்தது.
அது நடக்குமா?
“உண்மையைச் சொல்வதானால், நான் பார்ப்பது அனைத்தும் பாகுபாடான அணுகுமுறைகள்” என்று கோலாரா கூறினார். “நாங்கள் கட்டணங்களைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப் போகிறோம் என்றால் அதற்கு அப்பால் செல்ல வேண்டும்.”
மேலும் தகவல்:
Zachary S. Rogers et al, Protect me not: அமெரிக்க விநியோக நெட்வொர்க்குகள் மீதான கட்டணங்களின் விளைவு, கொள்முதல் மற்றும் விநியோக மேலாண்மை இதழ் (2024) DOI: 10.1016/j.pursup.2024.100897
ஜார்ஜியா மாநில பல்கலைக்கழகம் வழங்கியது
மேற்கோள்: கட்டணங்கள் பொருளாதாரத்திற்கு நல்லதா அல்லது கெட்டதா? Kwf இலிருந்து அக்டோபர் 17, 2024 இல் பெறப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலிக்கு (2024, அக்டோபர் 16) அவை மோசமாக இருக்கலாம் என்று ஆராய்ச்சி கூறுகிறது.
இந்த ஆவணம் பதிப்புரிமைக்கு உட்பட்டது. தனிப்பட்ட ஆய்வு அல்லது ஆராய்ச்சி நோக்கத்திற்காக எந்தவொரு நியாயமான டீலிங் தவிர, எழுத்துப்பூர்வ அனுமதியின்றி எந்தப் பகுதியையும் மீண்டும் உருவாக்க முடியாது. உள்ளடக்கம் தகவல் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது.