டைட்டானிக் பயணம் எப்படி புன்னகையிலிருந்து சோகமாக மாறியது

“ஐந்து பேர் தங்கள் பயணத்தை எதிர்பார்த்து சிரித்துக்கொண்டிருப்பதை நான் கண்டேன்.”

டைட்டானிக் விபத்திற்கு ஐந்து நபர்களுடன் ஒரு ஆதரவுக் கப்பலில் இருந்த நேரத்தை ரெனாட்டா ரோஜாஸ் நினைவு கூர்ந்தார். அவர்கள் Oceangate ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஏறவிருந்தனர்.

90 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, இந்த ஐந்து பேரும் ஆழ்கடல் பேரழிவிற்கு பலியாவார்கள்: ஒரு வெடிப்பு. அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் ஆழத்தில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட படங்கள், கடலின் அடிப்பகுதியில் நசுக்கப்பட்டு, சிதைந்து, சிதறிய பகுதியின் இடிபாடுகளைக் காட்டுகின்றன.

ஜூன் 2023 இல் அதன் பேரழிவு தோல்விக்கு என்ன வழிவகுத்தது என்பதை நிறுவுவதற்கான விசாரணையின் போது அமெரிக்க கடலோர காவல்படையால் புகைப்படங்கள் வெளியிடப்பட்டன.

விசாரணை வெள்ளிக்கிழமை முடிந்தது மற்றும் கடந்த இரண்டு வார விசாரணைகளில், புறக்கணிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு எச்சரிக்கைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களின் வரலாறு ஆகியவற்றின் படம் வெளிவந்துள்ளது. கப்பலில் இருந்தவர்களின் இறுதி மணிநேரம் பற்றிய புதிய நுண்ணறிவையும் நாங்கள் பெற்றுள்ளோம்.

இந்தக் கதை எந்த நேரத்திலும் மறைந்துவிடாது என்பதை இது நமக்குக் காட்டியது.

பிரிட்டிஷ் ஆய்வாளர் ஹமிஷ் ஹார்டிங் மற்றும் பிரிட்டிஷ்-பாகிஸ்தானி தொழிலதிபர் ஷாஜதா தாவூத், அவரது 19 வயது மகன் சுலேமானை அழைத்துக் கொண்டு, 3,800 மீட்டர் கீழே உள்ள டைட்டானிக் கப்பலைப் பார்க்க ஓசியாங்கேட் டைவ் செய்ய பணம் செலுத்தினர்.

நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஸ்டாக்டன் ரஷ், பிரெஞ்சு டைட்டானிக் நிபுணர் பால்-ஹென்றி நர்கோலெட் துணை விமானியாக துணை விமானத்தை இயக்கினார்.

அலைகளுக்கு அடியில் கிராஃப்ட் நழுவியதும், அது மேற்பரப்புக்கு குறுகிய குறுஞ்செய்திகளை அனுப்ப முடியும். சுமார் 2,300 மீற்றரில் இருந்து அனுப்பப்பட்ட செய்தியில் “ஆல் குட் ஹியர்” என்று கூறப்பட்டுள்ளது.

டைட்டனின் இறுதிச் செய்தியானது, 3,346 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து சுமார் ஒன்றரை மணிநேரம் டைவ் செய்ததில், அது கடல் தளத்தை நெருங்கும் போது, ​​அதன் இறங்குவதை மெதுவாக்க இரண்டு எடைகளை வெளியிட்டது.

பின்னர் தகவல் தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது – துணை வெடித்தது.

அமெரிக்க கடலோரக் காவல்படையானது, பயணிகள் தங்கள் கைவினைப் பழுதடைவதை அறிந்ததாகச் செய்திகளில் எதுவும் கூறவில்லை.

வெடிப்பு உடனடியாக இருந்தது. என்ன நடக்கிறது என்பதை பதிவு செய்யக்கூட நேரமில்லாமல் இருந்திருக்கும்.

திரு ரஷ் பெருமையுடன் டைட்டனை “பரிசோதனை” என்று விவரித்தார். ஆனால் மற்றவர்கள் டைவ் செய்வதற்கு முந்தைய ஆண்டுகளில் அதன் வழக்கத்திற்கு மாறான வடிவமைப்பு குறித்து அவரிடம் தங்கள் கவலைகளை வெளிப்படுத்தினர்.

டேவிட் லோக்ரிட்ஜ் விசாரணையில், Oceangate இன் கடல் நடவடிக்கைகளுக்கான முன்னாள் இயக்குனர், டைட்டனை “அருவருப்பானது” என்று விவரித்தார்.

2018 ஆம் ஆண்டில், அவர் பல பாதுகாப்பு சிக்கல்களை முன்னிலைப்படுத்தும் ஒரு அறிக்கையைத் தொகுத்தார், ஆனால் இந்த கவலைகள் நிராகரிக்கப்பட்டதாகவும் அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதாகவும் கூறினார்.

டைட்டன் பல அசாதாரண அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது.

அதன் மேலோட்டத்தின் வடிவம் – பயணிகள் இருந்த பகுதி – கோள வடிவத்தை விட உருளையாக இருந்தது, எனவே அழுத்தத்தின் விளைவுகள் சமமாக விநியோகிக்கப்படவில்லை.

ஒரு சாளரம் நிறுவப்பட்டது ஆனால் 1,300மீ வரை மட்டுமே பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்பட்டது. அமெரிக்க கடலோர காவல்படையானது துணையின் வெவ்வேறு பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள இணைப்பில் உள்ள சிக்கல்களைப் பற்றியும் கேள்விப்பட்டது.

ஹல்லின் பொருள் மிகவும் கவனத்தை ஈர்த்தது – அது பிசினுடன் கலந்த கார்பன் ஃபைபர் அடுக்குகளில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது.

அமெரிக்கன் பீரோ ஆஃப் ஷிப்பிங்கைச் சேர்ந்த ராய் தாமஸ், கார்பன் ஃபைபர் ஆழ்கடல் உட்பகுதிகளுக்கு அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அது ஒவ்வொரு டைவ் செய்யும் போதும் வலுவிழந்து எச்சரிக்கையின்றி திடீரென தோல்வியடையும்.

தேசிய போக்குவரத்து மற்றும் பாதுகாப்பு வாரியம் (NTSB) அதன் கட்டுமானத்தில் எஞ்சியிருக்கும் டைட்டனின் மேலோட்டத்தின் மாதிரிகளை பகுப்பாய்வு செய்தது.

இது கார்பன் ஃபைபர் அடுக்குகள் பிரிக்கப்பட்ட பகுதிகளைக் காட்டியது – டெலமினேஷன் எனப்படும் அறியப்பட்ட பிரச்சனை – அத்துடன் அதன் கட்டமைப்பிற்குள் சுருக்கங்கள், அலைகள் மற்றும் வெற்றிடங்கள்.

சப் டைவ் செய்வதற்கு முன்பே பொருள் குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது என்று இது அறிவுறுத்துகிறது.

NTSB குழு கடலோரத்தில் காணப்பட்ட இடிபாடுகளில் இந்த சிதைவைக் கண்டது.

பெரும்பாலான மேலோடு அழிக்கப்பட்டது, ஆனால் உயிர் பிழைத்த துண்டுகளில், கார்பன் ஃபைபர் அடுக்குகளாகப் பிரிந்து சில இடங்களில் விரிசல் ஏற்பட்டது.

மேலோட்டத்தின் தோல்விதான் வெடிப்புக்கு காரணம் என்று அதிகாரிகள் தற்போது கூறவில்லை, ஆனால் இது விசாரணையின் முக்கிய மையமாகும்.

துணைப் பகுதியில் ஒரு இடம் $250,000 (£186,000) வரை செலவாகும் – மேலும் 2021 மற்றும் 2022 ஆம் ஆண்டுகளில் டைட்டன் 23 டைவ்களை மேற்கொண்டது, அதில் 12 டைட்டானிக் சிதைவை வெற்றிகரமாக அடைந்தது.

ஆனால் இந்த வம்சாவளி சிக்கல்கள் இல்லாதது. ஒரு டைவ் பதிவு புத்தகம் 118 தொழில்நுட்ப கோளாறுகளை பதிவு செய்தது, இதில் த்ரஸ்டர்கள் செயலிழப்பது முதல் பேட்டரிகள் இறக்குவது வரை – ஒருமுறை துணையின் முன் டோம் விழுந்தது.

2022 இல் நடந்த ஒரு டைவ் மீது விசாரணை கவனம் செலுத்தியது, பயணிகளுக்கு பணம் செலுத்தும் போது ஃப்ரெட் ஹேகன் துணை மேற்பரப்புக்குத் திரும்பும்போது “அபயகரமான” சத்தம் கேட்டது.

“நாங்கள் இன்னும் நீருக்கடியில் இருந்தோம், ஒரு பெரிய இடி அல்லது வெடிப்பு சத்தம் இருந்தது,” என்று அவர் கூறினார்.

“உடலில் விரிசல் ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்று நாங்கள் அனைவரும் கவலைப்பட்டோம்.”

சத்தம் தன்னைச் சுற்றியிருக்கும் உலோகச் சட்டத்தில் சப்-ஷிஃப்டிங் என்று திரு ரஷ் நினைத்ததாக அவர் கூறினார்.

அமெரிக்க கடலோர காவல்படை விசாரணையில் துணை உணரிகளில் இருந்து தரவுகளின் புதிய பகுப்பாய்வு காட்டப்பட்டது, இது மேலோட்டத்தின் துணியில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தால் சத்தம் ஏற்பட்டது.

ஆழமான அழுத்தங்களுக்கு டைட்டன் எவ்வாறு பதிலளிக்க முடிந்தது என்பதை இது பாதித்தது.

Oceangate இன் முன்னாள் பொறியியல் இயக்குனரான Phil Brooks, நிறுவனம் நிதி ரீதியாக சிரமப்படுவதால் அந்த டைவிங்கிற்குப் பிறகு கைவினை சரியாகச் சரிபார்க்கப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக கனடாவில் கப்பல்துறையில் பல மாதங்கள் விடப்பட்டது.

“நான் சாகவில்லை. என் கடிகாரத்தில் யாரும் இறக்கவில்லை.

இவை இருந்தன 2018 டிரான்ஸ்கிரிப்டில் திரு ரஷின் வார்த்தைகள் Oceangate தலைமையகத்தில் ஒரு சந்திப்பு.

டைட்டனின் பாதுகாப்பு குறித்து கேள்வி எழுப்பப்பட்டபோது, ​​அவர் பதிலளித்தார்: “இந்த வகையான ஆபத்தை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், நான் திறந்த கண்களுடன் அதற்குள் செல்கிறேன், நான் எப்போதும் செய்யக்கூடிய பாதுகாப்பான விஷயங்களில் இதுவும் ஒன்று என்று நினைக்கிறேன்.”

சில சாட்சிகளின் கூற்றுப்படி, திரு ரஷ் தனது துணை மீது அசைக்க முடியாத நம்பிக்கை கொண்டிருந்தார். மாறுபட்ட கருத்துக்களை பொறுத்துக்கொள்ளாத ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஆளுமையை அவர்கள் விவரித்தனர்.

“ஸ்டாக்டன் தான் விரும்பியவற்றுக்காக போராடுவார்… மேலும் அவர் ஒரு அங்குலமும் அதிகம் கொடுக்க மாட்டார்” என்று முன்னாள் பொறியியல் இயக்குனர் டோனி நிசென் கூறினார்.

“பெரும்பாலான மக்கள் இறுதியில் ஸ்டாக்டனில் இருந்து பின்வாங்குவார்கள்.”

பயணி ஃப்ரெட் ஹேகன் உடன்படவில்லை, திரு ரஷை ஒரு “புத்திசாலித்தனமான மனிதர்” என்று விவரித்தார்.

“அதிக ஆபத்து சூழலைச் சுற்றி உணரக்கூடிய பாதுகாப்பு கலாச்சாரத்தை பராமரிக்க ஸ்டாக்டன் மிகவும் நனவான மற்றும் புத்திசாலித்தனமான முயற்சியை மேற்கொண்டது.”

முன்னாள் ஊழியர் டேவிட் லோக்ரிட்ஜ் டைட்டனைப் பற்றி மிகவும் கவலைப்பட்டார், அவர் தொழில்சார் பாதுகாப்பு மற்றும் சுகாதார நிர்வாகத்திற்கு (OSHA) சென்றார்.

இது அமெரிக்க அரசாங்க அமைப்பாகும், இது பணியிட பாதுகாப்பு தரங்களை அமைத்து செயல்படுத்துகிறது.

துணையின் சிக்கல்கள் பற்றிய விரிவான தகவல்களை அவர் வழங்கியதாக கடிதம் வெளிப்படுத்துகிறது – மேலும் OSHA இன் விசில்ப்ளோவர் சாட்சி பாதுகாப்பு திட்டத்தில் வைக்கப்பட்டார்.

ஆனால், OSHA மெதுவாக இருப்பதாகவும், செயல்படத் தவறியதாகவும் அவர் கூறினார், மேலும் Oceangate இன் வழக்கறிஞர்களின் அழுத்தத்தை அதிகரித்த பிறகு, அவர் வழக்கை கைவிட்டு, வெளிப்படுத்தாத ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார்.

அவர் விசாரணையில் கூறினார்: “பல சந்தர்ப்பங்களில் நான் எழுப்பிய கவலைகளின் தீவிரத்தை OSHA விசாரிக்க முயற்சித்திருந்தால், இந்த சோகம் தடுக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று நான் நம்புகிறேன்.”

அமெரிக்கன் பீரோ ஆஃப் ஷிப்பிங் (ABS) அல்லது DNV (நோர்வேயில் உள்ள உலகளாவிய அங்கீகார அமைப்பு) போன்ற சுயாதீன கடல் அமைப்புகளால் ஆழ்கடல் துணைகள் விரிவான பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டிற்கு உட்படுத்தப்படலாம்.

ஏறக்குறைய அனைத்து ஆபரேட்டர்களும் இந்த சான்றிதழ் செயல்முறையை நிறைவு செய்கின்றனர், ஆனால் Oceangate ஆனது Titan க்காக வேண்டாம் என்று தேர்வு செய்தது. விசாரணையில், சில துறை வல்லுநர்கள் இதை கட்டாயமாக்க வேண்டும் என்று கோரிக்கை விடுத்தனர்.

“ஆழ்கடலில் தொடர்ந்து மனித ஆக்கிரமிப்பு ஆய்வுக்கு தேவையான சான்றிதழை நாங்கள் வலியுறுத்தும் வரை, இதுபோன்ற சோகமான விளைவுகளைத் தவிர்க்கலாம்” என்று டிரைடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பேட்ரிக் லஹே கூறினார்.

விசாரணையில் சாட்சிகளாக இருந்தவர்களில் முன்னாள் ஓசியங்கேட் ஊழியர்கள், சப்-டில் டைவ் செய்த பயணிகளுக்கு பணம் கொடுத்தவர்கள், தொழில் வல்லுநர்கள் மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு முயற்சியில் ஈடுபட்டவர்கள் ஆகியோர் அடங்குவர்.

ஆனால் சில முக்கிய நபர்கள் காணவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

Oceangate இன் தகவல் தொடர்பு இயக்குநராக இருந்த மற்றும் நிறுவனத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்த திரு ரஷின் மனைவி வெண்டி தோன்றவில்லை. இயக்க இயக்குனரும், துணை விமானியுமான ஸ்காட் க்ரிஃபித் அல்லது முன்னாள் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை ரியர் அட்மிரல் ஜான் லாக்வுட், ஓசியாங்கேட்டின் குழுவில் இருந்தவர்.

அவர்கள் இல்லாததற்கான காரணங்கள் குறிப்பிடப்படவில்லை மற்றும் அவர்களின் நிகழ்வுகளின் பதிப்பு கேட்கப்படவில்லை.

இதுபோன்ற பேரழிவு இனி நடக்காமல் தடுக்கும் நோக்கத்துடன் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை இப்போது ஒரு இறுதி அறிக்கையை வெளியிடும்.

ஆனால் கதை இதோடு முடிந்துவிடாது.

குற்றவியல் வழக்குகள் தொடரலாம். மேலும் தனியார் வழக்குகளும் – பிரெஞ்சு மூழ்காளர் PH நர்ஜோலெட்டின் குடும்பம் ஏற்கனவே $50 மில்லியனுக்கும் மேலாக வழக்கு தொடர்ந்துள்ளது.

இந்த ஆழ்கடல் சோகத்தின் அலைகள் பல வருடங்கள் தொடர வாய்ப்புள்ளது.