ஐரோப்பாவின் ராக்கெட் முதல் முறையாக வெடித்தது

ஐரோப்பாவின் பெரிய புதிய ராக்கெட், ஏரியன்-6, அதன் முதல் விமானத்தில் வெடித்துச் சிதறியது.

இந்த வாகனம் பிரெஞ்சு கயானாவில் உள்ள ஏவுதளத்தில் இருந்து உள்ளூர் நேரப்படி 16:00 மணிக்கு (19:00 GMT) செயற்கைக்கோள்களை சுற்றுப்பாதையில் நிலைநிறுத்துவதற்கான ஒரு செயல்விளக்கப் பயணத்தில் புறப்பட்டது.

€4bn (£3.4bn) செலவில் உருவாக்கப்பட்ட ராக்கெட் – வானத்தில் உயர்ந்ததைக் கண்டு Kourou மைதானத்தில் இருந்த குழுவினர் பாராட்டினர்.

ஆனால் விரும்பிய உயரத்திற்கு சீராக ஏறி, பல சிறிய செயற்கைக்கோள்களை சரியாக வெளியிட்ட பிறகு, ராக்கெட்டின் மேல்-நிலை விமானத்தின் முடிவில் ஒரு ஒழுங்கின்மையை அனுபவித்தது.

உந்துவிசை அமைப்புக்கு அழுத்தம் கொடுக்கும் துணை மின் அலகு (APU) முன்கூட்டியே மூடுவதற்கான முடிவை உள்வரும் கணினிகள் எடுத்தன.

இது ஏரியனின் மேல்-நிலையை சுற்றுப்பாதையில் இருந்து வெளியே கொண்டு வர வேண்டிய தீக்காயத்தைத் தொடங்க முடியாமல் போனது, மேலும் பணியின் இறுதிப் பணியை அமைத்தது – இரண்டு மறு-நுழைவு காப்ஸ்யூல்களை அகற்றுவது.

கட்டுப்பாட்டாளர்களால் நிலைமையை சரிசெய்ய முடியவில்லை, இருப்பினும் விமானம் வெற்றியடைந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது.

“நாங்கள் நிம்மதியாக இருக்கிறோம்; நாங்கள் உற்சாகமாக இருக்கிறோம்,” என்று ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சியின் டைரக்டர் ஜெனரல் ஜோசப் அஷ்பேச்சர் கூறினார்.

“இது ஒரு வரலாற்று தருணம். புதிய ஹெவி-லிஃப்ட் ராக்கெட்டின் தொடக்க ஏவுதல் ஒவ்வொரு ஆண்டும் நடக்காது; இது ஒவ்வொரு 20 ஆண்டுகளுக்கு அல்லது 30 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை நடக்கும். இன்று நாங்கள் ஏரியன்-6 ஐ வெற்றிகரமாக ஏவினோம்,” என்று அவர் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்.

Ariane-6 என்பது ஐரோப்பிய அரசாங்கங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு உலகின் பிற பகுதிகளிலிருந்து சுதந்திரமாக விண்வெளி அணுகலை வழங்கும் ஒரு வேலைக் குதிரை ராக்கெட்டாகும். இது ஏற்கனவே வெளியீட்டு ஒப்பந்தங்களின் பின்னடைவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் வடிவமைப்பு எதிர்கால வாய்ப்புகளை மட்டுப்படுத்தக்கூடும் என்ற கவலைகள் உள்ளன.

அதன் முன்னோடியான Ariane-5 ஐப் போலவே, புதிய மாடலும் செலவழிக்கக்கூடியது – ஒவ்வொரு பணிக்கும் ஒரு புதிய ராக்கெட் தேவைப்படுகிறது, அதேசமயம் சமீபத்திய அமெரிக்க வாகனங்கள் முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியதாக உருவாக்கப்படுகின்றன.

அப்படியிருந்தும், ஐரோப்பிய விண்வெளி அதிகாரிகள் ஏரியன்-6 தனக்கென ஒரு முக்கிய இடத்தை உருவாக்க முடியும் என்று நம்புகிறார்கள்.

மேலோட்டமாகப் பார்த்தால், 6 ஆனது பழைய 5ஐப் போலவே தோற்றமளிக்கிறது, ஆனால் தோலின் கீழ் அதிநவீன உற்பத்தி நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறது (3D பிரிண்டிங், உராய்வு கிளறி வெல்டிங், ஆக்மென்டட் ரியாலிட்டி டிசைன் போன்றவை) அவை வேகமாகவும் மலிவாகவும் இருக்கும். உற்பத்தி.

Ariane-6 இரண்டு கட்டமைப்புகளில் செயல்படும்:

• நடுத்தர அளவிலான பேலோடுகளை தூக்குவதற்கு “62” இரண்டு திட எரிபொருள் பக்க பூஸ்டர்களை இணைக்கும்.
• சந்தையில் உள்ள அதிக எடையுள்ள செயற்கைக்கோள்களை உயர்த்த “64” நான்கு ஸ்ட்ராப்-ஆன் பூஸ்டர்களைக் கொண்டிருக்கும்.

மைய நிலை இரண்டாவது அல்லது மேல் நிலையுடன் கூடுதலாக உள்ளது, இது பூமிக்கு மேலே உள்ள அவற்றின் துல்லியமான சுற்றுப்பாதையில் பேலோடுகளை வைக்கும்.

இந்த நிலை பலமுறை நிறுத்தப்பட்டு மறுதொடக்கம் செய்யப்படும் புதிய திறனைக் கொண்டுள்ளது, இது பெரிய அளவிலான செயற்கைக்கோள்களை ஒரு விண்மீன் அல்லது நெட்வொர்க்கில் ஏவும்போது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

மறு-பற்றவைப்பு மேடை தன்னை மீண்டும் பூமிக்கு இழுக்க உதவும், எனவே அது நீடித்த விண்வெளி குப்பையாக மாறாது.

தொடக்க விமானத்தால் இதை நிரூபிக்க முடியவில்லை என்பது பொறியாளர்களுக்கு ஏமாற்றத்தை அளிக்கும், ஆனால் ஏரியன்-6 திட்டத்தை நிறுத்தி வைக்கக்கூடாது.

“நிறைய மிஷன்களை மைக்ரோ கிராவிட்டியில் மறுதொடக்கம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. இது நாம் பயன்படுத்தக்கூடிய அல்லது பயன்படுத்தாத ஒரு நெகிழ்வுத்தன்மையாகும், மேலும் தரவுகளில் நாம் கண்டறிவதைப் பொறுத்து விமான விவரத்தை மாற்றியமைப்போம்” என்று ராக்கெட்டின் தலைமை நிர்வாகி மார்ட்டின் சியோன் கூறினார். உற்பத்தியாளர் ArianeGroup.

“100% தெளிவாக இருக்க, இந்த ஆண்டு இரண்டாவது ஏவுதலையும் அடுத்த ஆண்டு ஆறாவது ஏவுதலையும் செய்ய நாங்கள் தயாராக உள்ளோம்” என்று புதிய ராக்கெட்டை சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனமான ஏரியன்ஸ்பேஸ் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த ஸ்டீபன் இஸ்ரேல் கூறினார்.

தொடக்க விமானங்கள் எப்போதும் அதிக ஆபத்தை ஏற்படுத்தும் சந்தர்ப்பங்களாகும். ஒரு புதிய ராக்கெட் வடிவமைப்பில் ஒருவித ஒழுங்கின்மை அல்லது முற்றிலும் தோல்வியடைவது அசாதாரணமானது அல்ல.

ஏரியன்-5 1996 இல் அறிமுகமானபோது 37 வினாடிகளில் தன்னைத்தானே வெடித்துக்கொண்டது. இந்த இழப்பு கட்டுப்பாட்டு மென்பொருளில் ஏற்பட்ட பிழையால் குறைக்கப்பட்டது.

ஆனால் ஒரு திருத்தப்பட்ட ராக்கெட் பின்னர் உலகின் மிகப்பெரிய செயற்கைக்கோள்களுக்கான வணிக வெளியீட்டு சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்த மீண்டும் வந்தது.

அந்த ஆதிக்கம் 2010களில் அமெரிக்க தொழிலதிபர் எலோன் மஸ்க் மற்றும் அவரது மறுபயன்பாட்டு ஃபால்கன்-9 ராக்கெட்டுகளால் உடைக்கப்பட்டது.

Falcon விமான கட்டணங்கள் மற்றும் விலைகள் Ariane-5 இன் போட்டித்தன்மையைக் குறைக்கின்றன.

ஐரோப்பா மறுபயன்பாட்டை நோக்கி நகர்கிறது, ஆனால் தேவையான தொழில்நுட்பங்கள் 2030 வரை சேவையில் இருக்காது. இதற்கிடையில், திரு மஸ்க் அறிமுகப்படுத்துகிறார் இன்னும் பெரிய ராக்கெட்டுகள் வெளியீட்டு செலவுகளை இன்னும் குறைக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது.

ஏரியன்-6 மிகவும் சவாலான சூழலில் நுழைகிறது.

“நாம் அனைவரும் எங்கள் சொந்த கருத்துக்களைக் கொண்டிருக்கலாம். நான் மீண்டும் உறுதிப்படுத்துவது என்னவென்றால், எங்களிடம் ஒரு ஆர்டர் புத்தகம் நிரம்பியுள்ளது” என்று ஈசாவில் விண்வெளி போக்குவரத்து உத்திக்கு தலைமை தாங்கும் லூசியா லினாரெஸ் கூறினார்.

“இந்த வார்த்தை வாடிக்கையாளர்களுக்குச் செல்கிறது என்று நான் நினைக்கிறேன்: அவர்கள் ஏரியன்-6 அவர்களின் தேவைகளுக்கு ஒரு பதில் என்று கூறியுள்ளனர்.”

ராக்கெட்டை அதன் முதல் மூன்று வருட செயல்பாடுகளில் எடுத்துச் செல்ல ஏவுகணை ஒப்பந்தங்கள் உள்ளன. மற்றொரு அமெரிக்க கோடீஸ்வரரான ஜெஃப் பெசோஸின் 18 ஏவுதல்களும் அடங்கும், அவர் கைபர் என்று அழைக்கப்படும் இணைய செயற்கைக்கோள்களின் தொகுப்பை நிறுவ விரும்புகிறார்.

ஐரோப்பிய அதிகாரிகள் Ariane-6 ஐ ஒரு மாதத்திற்கு ஒருமுறை பறக்கவிட வேண்டும் என்று இலக்கு வைத்துள்ளனர்.

இந்த விமான விகிதத்தை அடைய முடிந்தால், ராக்கெட் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ள முடியும் என்று விண்வெளி ஆலோசனை நிறுவனமான ஏஎஸ்டி யூரோஸ்பேஸின் பியர் லியோனெட் கருத்து தெரிவித்தார்.

“முதலில், ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து போதுமான தேவை இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும் – ஐரோப்பிய நிறுவனங்கள். பின்னர் Ariane குய்பருக்கு அப்பால் ஒரு சில வணிக வாடிக்கையாளர்களை வென்றெடுக்க வேண்டும். இது ஒரு சந்தையை கொடுக்கும்,” என்று அவர் BBC செய்தியிடம் கூறினார்.

“ஆனால் இது விலை நிர்ணயம் ஆகும். Falcon-9 முறையாக Ariane-6 இன் விலை சலுகையை குறைத்தால், ஒரு சிக்கல் இருக்கும்.”

ஏரியன்-6 என்பது பிரான்ஸ் (56%) மற்றும் ஜெர்மனி (21%) தலைமையிலான ஈசாவின் 13 உறுப்பு நாடுகளின் திட்டமாகும். Ariane-6 சுரண்டலின் ஆரம்ப கட்டத்தை ஆதரிப்பதற்காக 13 பங்காளிகள் ஆண்டுக்கு €340m (£295m) வரை மானியம் கொடுப்பதாக உறுதியளித்துள்ளனர்.

ஐரோப்பாவின் லாஞ்சர் திட்டத்தின் தொடக்கத்தில் UK ஒரு முன்னணி வீரராக இருந்தது மற்றும் Esa உறுப்பு நாடாகவே உள்ளது, ஆனால் Ariane-4 மாடல் 2003 இல் ஓய்வு பெற்றவுடன் Ariane இல் அதன் நேரடி ஈடுபாடு முடிவுக்கு வந்தது.

ஒரு சில UK நிறுவனங்கள் வணிக அடிப்படையில் உதிரிபாகங்களை தொடர்ந்து வழங்குகின்றன, மேலும் பிரிட்டனில் கட்டப்பட்ட சில விண்கலங்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஏரியன் மீது தொடர்ந்து பறக்கும்.