அழிந்த டைட்டன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்குப் பின்னால் உள்ள நிறுவனத்தின் முன்னாள் ஊழியர் ஒருவர் பொது விசாரணையில், நிறுவனம் அனைத்து நிலையான விதிகளையும் “புறக்கணித்ததால்” ஒரு பாதுகாப்பு சம்பவம் “தவிர்க்க முடியாதது” என்று தான் நம்புவதாகக் கூறினார்.
OceanGate இன் முன்னாள் செயல்பாட்டு இயக்குனர் டேவிட் லோக்ரிட்ஜ் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை புலனாய்வாளர்களிடம் சாட்சியம் அளித்தார், அவர் 2018 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதற்கு முன்னர் சாத்தியமான பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் குறித்து எச்சரித்திருந்தார், ஆனால் புறக்கணிக்கப்பட்டார்.
ஜூன் 2023 இல், டைட்டானிக் கப்பலின் சிதைவுக்குத் திட்டமிட்டபடி இறங்கத் தொடங்கியபோது, சோதனை ஆழ்கடல் கப்பல் வெடித்ததில், டைட்டன் துணைக் கப்பலில் இருந்த ஐந்து பேர் இறந்தனர்.
பேரழிவு குறித்து அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் இரண்டு வார விசாரணையின் ஒரு பகுதியாக திங்களன்று பொது விசாரணைகள் தொடங்கியது. 15 மாதங்களாக விசாரணை நடந்து வருகிறது.
திரு லோக்ரிட்ஜ் மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்டவர் செவ்வாயன்று சாட்சியம் அவரது முன்னாள் முதலாளியுடன் கவலைகளை எழுப்பிய பின்னர் முதல் முறையாக பகிரங்கமாக பேசுவதைக் குறித்தது.
அவர் OceanGate இலிருந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார் மற்றும் இரகசிய தகவலை வெளிப்படுத்தியதற்காக நிறுவனத்தால் வழக்குத் தொடர்ந்தார். அவர் தவறான பணிநீக்கத்திற்கு எதிராக வழக்கு தொடர்ந்தார்.
நிறுவனத்தின் முக்கிய முன்னாள் பணியாளரான அவர், ஸ்டாக்டன் ரஷ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியால், 2018 ஆம் ஆண்டில் டைட்டனின் தர ஆய்வு அறிக்கையைச் சேகரிக்கும்படி கேட்டுக் கொண்டார்.
டைட்டனின் வடிவமைப்பில் திரு லோக்ரிட்ஜ் கார்பன் ஃபைபரால் ஆனது என்பது உட்பட, ஒவ்வொரு டைவ் செய்யும் போதும் அந்த பொருள் மேலும் சேதமடையும் என்று எச்சரித்ததில் முக்கிய அக்கறை கொண்டிருந்ததாக அமெரிக்க நீதிமன்ற ஆவணங்கள் காட்டுகின்றன.
செவ்வாயன்று, அவர் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை புலனாய்வாளர்களிடம் OceanGate இன் “முழு யோசனையும்” “பணம் சம்பாதிப்பது” என்று கூறினார்.
“அறிவியல் வழியில் மிகவும் குறைவாக இருந்தது,” என்று அவர் கூறினார்.
திரு லோக்ரிட்ஜ் நிறுவனம் மற்றும் அதன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியை “திமிர்” என்று குற்றம் சாட்டினார், அவர்கள் டைட்டன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்க வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழக வல்லுநர்களுடன் இணைந்து பணியாற்ற மறுத்து, அனைத்து பொறியியல்களையும் வீட்டிலேயே செய்ய விரும்புவதாகக் கூறினார்.
“சரியான பொறியியல் ஆதரவு இல்லாமல் இதை அவர்களால் செய்ய முடியும் என்று அவர்கள் நினைக்கிறார்கள்,” என்று அவர் கூறினார்.
2016 ஆம் ஆண்டு நிறுவனத்துடனான தனது உறவு முறிந்ததாக அவர் சாட்சியமளித்தார், ஏனெனில் அவர் பாதுகாப்பு குறித்த கவலைகளை எழுப்பினார், அவர் வெளிப்படையாக பேசுவதற்கு “சிக்கல் செய்பவர்” என்று பெயரிடப்பட்டிருக்கலாம் என்று கூறினார்.
திரு லாக்ரிட்ஜ் 10 முன்னாள் OceanGate ஊழியர்களில் ஒருவர், இதில் இணை நிறுவனர் கில்லர்மோ சோன்லீன் மற்றும் கடல் பாதுகாப்பு மற்றும் கடலுக்கடியில் ஆய்வு நிபுணர்கள் கடலோர காவல்படையின் மரைன் போர்டு ஆஃப் இன்வெஸ்டிகேஷன்ஸிடம் (MBI) பேசுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
திங்களன்று, அதிகாரிகள் டைட்டனுக்கும் அதன் தாய்க் கப்பலான போலார் பிரின்ஸ்க்கும் இடையேயான தகவல்தொடர்புகளை விவரித்தார்.
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வெடிப்பதற்கு முன் அனுப்பப்பட்ட இறுதிச் செய்திகளில் ஒன்று “இங்கே எல்லாம் நல்லது” என்பது தெரியவந்தது.
OceanGate இன் முன்னாள் பொறியியல் இயக்குனர் டோனி நிசென் விசாரணையில், டைட்டனின் கடைசி பயணத்திற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு துணைக்குள் நுழைய மறுத்ததாக கூறினார்.
“'நான் அதில் வரவில்லை,'” என்று திரு நிசென் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ரஷிடம் கூறினார், மேலும் கப்பலை டைவ் செய்ய தயார் செய்ய அழுத்தம் கொடுத்ததாக சாட்சியம் அளித்தார்.
டைட்டனைப் பற்றிய வரலாற்றுப் பார்வையை வழங்கும் போது, அதிகாரிகள் அது மூன்றாம் தரப்பு சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படவில்லை என்றும் சேமிப்பில் இருக்கும் போது வானிலை மற்றும் பிற கூறுகளுக்கு வெளிப்பட்டதாகவும் குறிப்பிட்டனர்.
2021 மற்றும் 2022 ஆம் ஆண்டுகளில் டைட்டானிக் கப்பலுக்கு 13 டைவ்ஸின் போது, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 118 உபகரண சிக்கல்கள் இருந்ததாக அவர்கள் குறிப்பிட்டனர்.
நீர்மூழ்கிக் கசிவுகள் செயலிழந்ததன் பேட்டரிகள் இறந்து 27 மணிநேரம் பயணிகளை உள்ளேயே விட்டுவிடுவது உள்ளிட்ட சில குறிப்பிட்ட உதாரணங்களையும் அதிகாரிகள் வழங்கினர்.
OceanGate இன் CEO, பிரிட்டிஷ் ஆய்வாளர் ஹமிஷ் ஹார்டிங், மூத்த பிரெஞ்சு மூழ்காளர் பால் ஹென்றி நர்ஜோலெட், பிரிட்டிஷ்-பாகிஸ்தான் தொழிலதிபர் ஷாஜதா தாவூத் மற்றும் அவரது 19 வயது மகன் சுலேமான் ஆகியோர் கப்பலில் இருந்தனர்.
இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து OceanGate அனைத்து ஆய்வு மற்றும் வணிக நடவடிக்கைகளையும் நிறுத்தியது.