இருந்து எலோன் மஸ்க் தனது ஆதரவை அறிவித்தார் டொனால்டு டிரம்ப் – எண்ணெய் நிர்வாகிகளுடன் சுற்றித் திரிவதற்கும், காலநிலை நெருக்கடியை மறுப்பதற்கும் அறியப்பட்ட ஒரு அரசியல்வாதி – உலகம் தலையை சொறிந்து கொண்டிருக்கிறது.
“வேக் மைன்ட் வைரஸ்” பற்றிய அவரது தனிப்பட்ட குறைகளுக்கு, மஸ்க் இன்னும் டெஸ்லாவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் மின்சார-வாகன முன்னோடி. அதன் முகத்தில், இரண்டாவது டிரம்ப் ஜனாதிபதி பதவியை புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து நாட்டை நகர்த்த முயற்சிக்கும் நிறுவனங்களுக்கு மோசமாக இருக்கும். ஆனால் டெஸ்லாவின் முதலீட்டாளர்களுடன் செவ்வாய்கிழமை நடந்த அழைப்பில், மஸ்க் தனது ஆதரவிற்கான காரணங்கள் தெளிவாகத் தெரிந்தன.
முழு மின்சார எதிர்காலத்திற்கு சமூகம் நகர்வதைப் பற்றி கவலைப்படுவதற்குப் பதிலாக, EV சந்தையில் டெஸ்லாவின் மேலாதிக்க நிலையைப் பராமரிப்பதில் மஸ்க் முக்கியமாக அக்கறை கொண்டுள்ளார். ஜனாதிபதி ஜோ பிடனின் வரையறுக்கப்பட்ட சட்டமன்ற சாதனைகளில் ஒன்றான பணவீக்கக் குறைப்புச் சட்டம், பாரம்பரிய கார் தயாரிப்பாளர்களை EV கேமில் ஆர்வத்துடன் நுழையத் தூண்டியது. சந்தைப் போட்டி சூடுபிடித்ததால், டெஸ்லா விலைகளைக் குறைக்கத் தொடங்கியது, இது டெஸ்லா வெற்றிபெறாத ஒரு தொழில்துறை விலைப் போராக மாறியது. கடந்த ஆண்டில், டெஸ்லாவின் லாபம் 45% குறைந்துள்ளது, மேலும் நிறுவனத்தின் சந்தைப் பங்கு வறண்டு போனது. கெல்லி புளூ புக் இந்த ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில், அமெரிக்காவில் ஒட்டுமொத்த EV விற்பனை அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் அந்த விற்பனையில் டெஸ்லாவின் பங்கு நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் முதல் முறையாக 50% க்கும் கீழே சரிந்தது. EV சந்தையில் டெஸ்லாவின் பங்கு 80% வரை அதிகமாக இருந்ததைக் கருத்தில் கொண்டு, இது ஒரு செங்குத்தான வீழ்ச்சியாகும். விற்பனைக்கு ஒரு புதிய மாடல் இல்லாமல் (சில காரணங்களுக்காக நீங்கள் சைபர்ட்ரக்கை எண்ணும் வரை) மற்றும் சீனாவில் இன்னும் அதிகமான கட்த்ரோட் போட்டியை எதிர்கொள்கிறது, டெஸ்லா உலகம் முழுவதும் அழுத்தத்தில் உள்ளது.
மஸ்க் நிறுவனத்தின் முதலீட்டாளர் அழைப்பைத் திறந்து, போட்டியின் அலை அதன் லாபத்தைக் கொன்று அதன் சந்தைப் பங்கைக் குறைக்கும் என்று கூறினார், ஆனால் அவர் எந்த காரணத்தையும் வழங்கவில்லை. டிரம்ப் IRA ஐ ரத்து செய்வதைப் பற்றி கவலைப்படுகிறீர்களா என்று கேட்டபோது, மஸ்க் தனது கையை சாய்த்தார். இந்த நடவடிக்கை டெஸ்லாவின் போட்டியாளர்களுக்கு “பேரழிவை ஏற்படுத்தும்” ஆனால் டெஸ்லாவிற்கு குறைவாக இருக்கும் என்று முதலீட்டாளர்களிடம் கூறினார் – உண்மையில், “நீண்ட காலத்திற்கு,” இது டெஸ்லாவுக்கு நல்லது என்று அவர் கூறினார். சாராம்சத்தில், மஸ்கின் சிறந்த நம்பிக்கை என்னவென்றால், டிரம்ப் வெள்ளை மாளிகைக்குத் திரும்பி, மரபுவழி வாகன உற்பத்தியாளர்களை EV சந்தையில் நுழைய ஊக்குவித்த ஒழுங்குமுறை ஆட்சியை அகற்றுவார் என்பதுதான். GM மற்றும் Ford போன்ற அமெரிக்க மரபு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஓரங்கட்டினால் டெஸ்லாவிற்கு சிறந்த விஷயம்.
முரண்பாடான விஷயம் என்னவென்றால், ஐஆர்ஏ இல்லாமல் போக மஸ்க் விரும்பினாலும், டெஸ்லா இன்னும் சட்டத்திற்கு முந்தைய அரசாங்க வரிக் கடன்களில் இருந்து அதைப் பெறுகிறது. கார்பன் உமிழ்வை ஈடுசெய்ய EV தயாரிப்பாளர்கள் எரிப்பு-எஞ்சின் கார் தயாரிப்பாளர்களுக்கு விற்கக்கூடிய வரவுகள் இவை – மெதுவான மரபு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் EV கேமில் இறங்கினால், அதிக டெஸ்லா விற்க முடியும். மேலும் அவை விற்கப்படுபவை: டெஸ்லா கடந்த காலாண்டில் இந்த வரவுகளில் $890 மில்லியன் டாலர்களை ஈட்டியது, முந்தைய காலாண்டை விட இரட்டிப்பாகும். மஸ்க் அரசாங்கத்தின் தலையீட்டை மகிழ்ச்சியுடன் ஏற்றுக்கொள்கிறார், ஆனால் அது டெஸ்லாவுக்கானது மற்றும் அதன் போட்டி அல்ல.
மஸ்க் மற்றும் டிரம்ப் ஆகியோர் EV களுக்கு ஒரே கொள்கை இலக்கைக் கொண்டுள்ளனர்: பிடனின் EV ஒழுங்குமுறை உள்கட்டமைப்பைக் கிழித்து பழைய கட்டமைப்பிற்குத் திரும்புதல். அல்லது ஒருவேளை – மஸ்க்கின் பணம் வெள்ளை மாளிகையில் சிலர் சொன்னால் – அவருக்கு வேலை செய்யும் சில புதிய விதிகளை அவர் கனவு காணட்டும். மஸ்க் மற்றும் டிரம்ப் மிகவும் பொதுவானதாகத் தோன்றுவது என்னவென்றால், அவர்கள் இருவரும் சட்டம் மற்றும் ஒழுங்கிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டவர்கள் – அவர்கள் சட்டங்களை எழுதும் வரை மற்றும் உத்தரவுகளை உருவாக்கும் வரை.
கற்பனையின் கால் பகுதி
டெஸ்லா அதன் மேலாதிக்க விளிம்பை ஏன் இழக்கிறது என்பதைப் பார்ப்பது கடினம் அல்ல: நிறுவனம் மிகவும் மெதுவாக நகர்கிறது. அதன் கடைசி புதிய மாடலான, மாடல் Y, 2019 இல் வெளிவந்தது. அதன் பிறகு, நிறுவனம் முதல் முறையாக போட்டி அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது. சீனாவில், மலிவான விலையில் அதிநவீன மாடல்களை உற்பத்தி செய்யும் அரசு ஆதரவு பெற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் போராடுகிறது. அமெரிக்காவில், Legacy Auto ஆனது நுகர்வோருக்கு பலவகைகளை வழங்குவதற்காக அதன் படைகளை மார்ஷியல் செய்யத் தொடங்கியுள்ளது மற்றும் – இங்கே உண்மையாக இருக்கட்டும் – மஸ்கின் ஆளுமை வழிபாட்டிற்கு மாற்றாக.
அதன் சந்தை நிலையைத் தக்கவைக்க, டெஸ்லா அதன் விலைகளை 2023 இல் குறைக்கத் தொடங்கியது. இது உலகளாவிய EV விலைப் போரைத் தொடங்கியது. விமர்சகர்கள் தடுத்தனர், ஆனால் மஸ்க் டெஸ்லா சமூகத்திற்கு இது தான் நிறுவனத்தைக் காப்பாற்றுவதற்கான ஒரே உத்தி என்று உறுதியளித்தார். 2023 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில், விலைப் போர் டெஸ்லாவின் இருப்புநிலைக் குறிப்பை அழிக்கத் தொடங்கியது. அக்டோபரில் முடிவுகளை அறிவித்தபோது, நிறுவனம் வருவாய், வாகன விநியோகம் மற்றும் இலவச பணப்புழக்கத்திற்கான எதிர்பார்ப்புகளை விட மிகவும் குறைவாகவே இருந்தது, இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு $3.4 பில்லியனில் இருந்து $848 மில்லியனாக குறைந்துள்ளது. மொத்த வரம்புகள் – செலவுகளுக்குப் பிறகு நிறுவனத்தின் லாபத்தின் அளவீடு – தொடர்ந்து சுருங்கியது. முதலீட்டாளர்களுக்கு, இது நிறுவனத்தில் இருண்ட நாட்களுக்கு திரும்பியது. டெஸ்லா தனது முதல் வருடாந்திர லாபத்தை 2020 இல் திருப்பியது மற்றும் அன்று முதல் நிலையான பாதையில் இருக்கும் என்று கூறப்பட்டது. அதன் திடீர் நிதி பின்னடைவு வால் ஸ்ட்ரீட்டின் PTSD-ஐத் தூண்டியது – டெஸ்லாவின் பங்கு அடுத்த ஆறு மாதங்களில் 40%க்கும் மேல் சரிந்தது.
ஏப்ரல் மாதத்தில் மஸ்க், தான் சிறப்பாகச் செய்வதன் மூலம் இரத்தப்போக்கை நிறுத்தினார்: நிறுவனம் இதுவரை உருவாக்காத அற்புதமான கண்டுபிடிப்புகளின் உலகத்தைப் பற்றி பேசுகிறார். டெஸ்லா, கார் நிறுவனம் அல்ல; அது ஒரு AI நிறுவனம். அவர் ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் தன்னாட்சி ரோபோடாக்சியை உறுதியளித்தார், மஸ்க் சுமார் ஒரு தசாப்த காலமாக ரோபோடாக்சியை உறுதியளித்து வருவதைப் பொருட்படுத்த வேண்டாம். ஆப்டிமஸ் எனப்படும் புதிய மனித உருவ ரோபோவுடன் நிறுவனம் முன்னேறி வருவதாக அவர் கூறினார் – டெஸ்லா ஆப்டிமஸை வெளியிட்டபோது அது ஒரு ரோபோ உடையில் நடனமாடும் நபர் என்பதை பொருட்படுத்த வேண்டாம், மேலும் டெஸ்லா இன்னும் எந்த பணிகளைச் செய்ய முடியும் என்று சொல்லவில்லை. உலகம் உண்மையில் பார்க்க விரும்பும் தயாரிப்பின் மீது மஸ்க் மெருகூட்டினார், மலிவான டெஸ்லா விலை சுமார் $25,000 முதல் $30,000 வரை. மேலும் விவரங்கள் வழங்காமல், அந்த மாதிரிகள் 2025 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் தொழிற்சாலைகளில் இருந்து வெளிவரத் தொடங்கும் என்று அவர் குறிப்பிட்டார், 2018 ஆம் ஆண்டிலிருந்து மஸ்க் அப்படிச் சொல்லிக்கொண்டிருப்பதைப் பொருட்படுத்தவேண்டாம். கடந்த காலத்தில் அவர் செய்த ஒவ்வொரு தந்திரத்தையும் மஸ்க் வெளிப்படுத்தினார். வோல் ஸ்ட்ரீட்டின் நம்பிக்கையை மீண்டும் பெற சில ஆண்டுகள். அது வேலை செய்தது. வழங்குவதற்கான நிறுவனத்தின் திறனைப் பற்றிய எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் இருந்தபோதிலும், வால் ஸ்ட்ரீட் மஸ்க் சில அதிசயமான திருப்பங்களை இழுக்கும் என்று நம்பினார். பங்குகள் கூடின.
இது டெஸ்லாவின் இரண்டாம் காலாண்டு வருவாய் அறிக்கைக்கு நம்மை அழைத்துச் செல்கிறது. புதிய EV-சந்தை போட்டியின் காரணமாக – AI நிறுவனமோ இல்லையோ – டெஸ்லா இன்னும் பாதிப்படைகிறது என்று முடிவுகள் காட்டுகின்றன. விலைப் போர் இன்னும் இயக்க விளிம்புகளை எரிக்கிறது, இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு 9.6% இலிருந்து 6.3% ஆகக் குறைந்துள்ளது. மேலும் வாகன விற்பனை வருவாய் கடந்த ஆண்டை விட 7% குறைந்துள்ளது, மேலும் மரபு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் விலைப் போர் மற்றும் தேவையின்மை காரணமாக EVகளை வெளியிடுவதில் மந்தநிலையை அறிவித்திருந்தாலும் கூட. அதனால்தான், மஸ்க்கின் அற்புதமான எதிர்காலத்தில், ஐஆர்ஏ ரத்து செய்யப்படுகிறது, மேலும் இது “எங்கள் போட்டியாளர்களுக்கும் டெஸ்லாவுக்கும் சற்று பேரழிவை ஏற்படுத்துகிறது” என்று அவர் கூறினார். எப்படியும் கார் நிறுவன போட்டியாளர்களைக் கொண்ட கார் நிறுவனமாக டெஸ்லாவைப் பற்றி முதலீட்டாளர்கள் நினைக்கக் கூடாது என்று அவர் கூறினார்.
“டெஸ்லாவின் மதிப்பு சுயாட்சி ஆகும்,” என்று அவர் கூறினார். “இந்த மற்ற விஷயங்கள், நான் நினைக்கிறேன், இது சுயாட்சியுடன் தொடர்புடையது அல்ல.”
டெஸ்லாவின் ஆகஸ்ட் ரோபோடாக்சி வெளியீடு அக்டோபர் மாதத்திற்கு தாமதமானது என்று அவர் அறிவித்த பிறகு, நீங்கள் நம்பினால்.
முதலாளித்துவம் எனக்காக, உனக்காக அல்ல
மஸ்க் டெஸ்லாவுக்கு நேரத்தை வாங்குவதற்கான வழிகளைத் தேடுகிறார். புதிய மின்சார-வாகன மாடல்களை வாங்குவதற்கு வரிச் சலுகைகளை உருவாக்கும் சட்டமான பிடனின் IRA ஐ அகற்றுவதாக உறுதியளித்த டிரம்ப் நுழையவும். மஸ்க் அந்த ஊக்கத்தொகைகளை அகற்றுவதைப் பார்க்க விரும்புகிறார் – அவை நியாயமான சந்தையை சிதைப்பதாலோ அல்லது அரசாங்க கையேடுகளை அவர் எதிர்ப்பதாலோ அல்ல, மாறாக அவை அவரை விட அவரது போட்டிக்கு உதவுவதால். இந்த வரவுகளை மஸ்க் நிறுவனம் கைவிடுகிறது என்று சொல்ல முடியாது; அதன் கார்கள் பழையதாக இருப்பதால் அவற்றைப் பெறுவதற்கு அதிக வேலை செய்ய வேண்டியுள்ளது. டெஸ்லா முதலீட்டாளர்களிடம், ஐஆர்ஏ பணத்திற்கு அதிக கார்களைத் தகுதி பெறுவதற்காக மாடல் 3 டிரிம்களை மாற்றுவதாகக் கூறியது. ஆனால், நிச்சயமாக, அந்த பணத்தைப் பெறுவதற்கு அந்த கார்களை விற்க வேண்டும், மேலும் உங்கள் போட்டியாளர்கள் புதிய, புதிய மாடல்களை வெளியிடும்போது அதைச் செய்வது மிகவும் கடினம். தரத்தில் போட்டியிடுவதற்குப் பதிலாக, மஸ்க் தனக்கு ஆதரவாக செயல்பட விதிகளை வளைக்க விரும்புகிறார்.
மஸ்க் IRA ஐ விரும்பவில்லை என்றாலும், டெஸ்லா பணம் சம்பாதிக்கும் பிற விதிமுறைகள் உள்ளன, அதில் நிறுவனம் எதையும் செய்யத் தேவையில்லை. இருப்பினும், டெஸ்லாவின் போட்டியாளர்கள் குறைவான கார்களை விற்கும் போது அவை மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. இவை பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகன வரவுகள்: வளர்ந்து வரும் மாநிலங்களில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட சதவீதத்தை உமிழ்வு இல்லாததாக மாற்ற வேண்டும் அல்லது அபராதம் விதிக்க வேண்டும். ஒரு நிறுவனம் அந்த வரம்பை எட்டவில்லை என்றால், அது EV தயாரிப்பாளரைப் போல, தீவிரமான குறைந்த உமிழ்வுகளைக் கொண்ட கார்களை உருவாக்கும் வாகன உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ZEV கிரெடிட்களை வாங்கலாம். டெஸ்லா ஒரு தூய EV நிறுவனம் என்பதால், எரிவாயு மூலம் இயங்கும் கார்களை இன்னும் விற்பனை செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு விற்க கூடுதல் ZEV கிரெடிட்கள் நிறைய உள்ளன. டெஸ்லாவிற்கு இந்த வணிகம் லாபகரமானது: கடந்த காலாண்டில் நிறுவனத்தின் $1.3 பில்லியன் இலவச பணப்புழக்கத்தில் ZEV-கிரெடிட் விற்பனை 68% ஆகும். நிச்சயமாக, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சொந்த கார்பன் உமிழ்வை ஈடுசெய்து, தங்கள் சொந்த EVகளை விற்றால், அவர்கள் டெஸ்லாவிடமிருந்து பல வரவுகளை வாங்க வேண்டியதில்லை. இலவச பணத்தின் தட்டு வற்றுகிறது, மேலும் அதிக கார்களை எவ்வாறு விற்பனை செய்வது என்பதை டெஸ்லா கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.
டிரம்ப் ZEV வரவுகள் பற்றி எதுவும் கூறவில்லை. ஆனால் ஹெரிடேஜ் அறக்கட்டளையின் திட்டம் 2025 திட்டம், இரண்டாவது டிரம்ப் நிர்வாகத்திற்கான சாத்தியமான டெம்ப்ளேட்டாக செயல்படுகிறது, EV களுக்கான அரசாங்க மானியங்களை நீக்குவது மற்றும் எரிப்பு-இயந்திர கார்களுக்கான எரிபொருள்-பொருளாதார தரத்தை குறைப்பது ஆகியவற்றை முன்மொழிகிறது. வாழ்க்கையை கடினமாக்கும் ஐஆர்ஏ ஊக்கத்தொகையிலிருந்து விடுபடும்போது டெஸ்லாவுக்கு ஒரு மாதத்திற்கு 45 மில்லியன் டாலர்கள் பங்களிக்கும் பழமைவாத சூப்பர் பிஏசியை மஸ்க் கணக்கிடுகிறார். டெஸ்லாவின் காலாண்டு அழைப்பின் பேரில், அதன் தலைமை நிதி அதிகாரி வைபவ் தனேஜா, தேசபக்திக்காக சிறிது நேரம் ஒதுக்கினார், டெஸ்லா “அதிக அமெரிக்கத் தயாரிப்பு கார்களைக் கொண்ட” நிறுவனம் என்பதில் பெருமை கொள்கிறது என்றார். தனேஜா “USA, USA, USA” எல்லாம் செய்ய முடியும், ஆனால் டெஸ்லாவின் ஷாங்காய் தொழிற்சாலை 2019 இல் நிறுவனத்தை திவால்நிலையிலிருந்து காப்பாற்றிய பிறகு, டெஸ்லாவின் ஷாங்காய் தொழிற்சாலை வணிகத்தின் லிஞ்ச்பினாக மாறியது. மஸ்க் பொதுவாக சீனத் தலைவர்களைப் புகழ்ந்து பேசுவார்.
ஆனால் டிரம்ப் டெஸ்லாவுக்கு அமெரிக்காவில் ஒரு தனித்துவமான வாய்ப்பை வழங்குகிறார். மஸ்க் எந்த வகையிலும் போட்டியை மெதுவாக்க வேண்டும் என்பது அவருக்குத் தெரியும். டெஸ்லாவின் சந்தை நிலையைப் பாதுகாப்பது இன்றியமையாதது, மக்கள் ஆர்வமாக வாங்கும் மற்றொரு தயாரிப்பை அவர் கற்பனை செய்யும் வரை. அது உலகளாவிய காலநிலை-சேமிப்பு நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு இடையூறு விளைவிக்கும் ஒருவரை ஆதரிப்பதாக இருந்தால், ஓ. ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில், டெஸ்லா உலகத்தைப் பற்றி பேசுவதை நிறுத்திவிட்டு எலோனைப் பற்றி ஆனார் – அல்லது அது எப்போதும் இருந்திருக்கலாம், இப்போது அழுத்தம் இருப்பதால், மறைக்க முடியாது.
லினெட் லோபஸ் பிசினஸ் இன்சைடரில் மூத்த நிருபர்.
பிசினஸ் இன்சைடரில் அசல் கட்டுரையைப் படியுங்கள்