-
டொயோட்டா கேம்ரி ஒரு நடுத்தர அளவிலான செடான் மற்றும் கடந்த 22 ஆண்டுகளாக அமெரிக்காவில் அதிகம் விற்பனையாகும் கார் ஆகும்.
-
கேம்ரியின் திறமையான ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன், வசதியான சவாரி மற்றும் சிறந்த கேபின் ஆகியவற்றால் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன்.
-
சில பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்கள் விலைமதிப்பற்ற விருப்பங்கள் மற்றும் V6 சக்தியின் இழப்பு ஆகியவற்றால் நான் ஏமாற்றமடைந்தேன்.
1983 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து, டொயோட்டா கேம்ரி, அமெரிக்க கார் வாங்குவோர் மத்தியில், சற்று மந்தமான, குடும்பப் போக்குவரத்தில் நம்பகமான தங்கத் தரமாக மாறியுள்ளது.
கடந்த ஆண்டு, டொயோட்டா 290,000 கேம்ரிகளை அமெரிக்காவில் விற்றது, ஹோண்டா அக்கார்ட், ஹூண்டாய் சொனாட்டா மற்றும் கியா கே5 போன்ற போட்டியாளர்களை முறியடித்தது. இது 22வது ஆண்டாக நடுத்தர அளவிலான செடான் நாட்டின் சிறந்த விற்பனையான பயணிகள் காராக உள்ளது.
இந்த ஆண்டு, டொயோட்டா கேம்ரியுடன் ஹைப்ரிட்-மட்டும் சென்றது, இது மேம்படுத்தப்பட்ட ஸ்டைலிங் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தையும் கொண்டுள்ளது.
நான் சமீபத்தில் அட்லாண்டாவின் புறநகர் பகுதியில் 2025 டொயோட்டா கேம்ரி எக்ஸ்எஸ்இயை ஓட்டி ஒரு வாரம் கழித்தேன்.
புதிய கேம்ரியின் மென்மையான நிலையான ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன், எரிபொருள் திறன், வசதியான சவாரி, மேம்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பம் மற்றும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட கேபின் ஆகியவற்றால் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன்.
கேம்ரியில் முழு தவறும் இல்லை. இருப்பினும், வெளிச்செல்லும் மாடலின் சக்திவாய்ந்த V6 இன்ஜின் இழப்பு மற்றும் சில பாதுகாப்புத் தொழில்நுட்பங்கள் சிறந்த டிரிம் நிலைகளில் கூட விலையுயர்ந்த விருப்ப கூடுதல் அம்சங்களாக மட்டுமே கிடைக்கின்றன என்று நான் புலம்புகிறேன்.
எனது சோதனை கார் $43,194க்கு வந்தது.
அடிப்படை முன்-சக்கர டிரைவ் டொயோட்டா கேம்ரி LE $28,400 இல் தொடங்குகிறது, அதே நேரத்தில் எனது டாப்-ஆஃப்-லைன் கேம்ரி XSE AWD சோதனை கார் $36,125 இல் தொடங்குகிறது.
சரக்குக் கட்டணங்கள் மற்றும் ஒரு சில விலையுயர்ந்த விருப்பத் தொழில்நுட்பம், ஸ்டைலிங் மற்றும் ஆடம்பர அம்சங்கள் ஆகியவை கென்டக்கியில் கட்டப்பட்ட செடானுக்கான சோதனை விலையை $43,000 க்கும் அதிகமாக உயர்த்தியது.
புதிய ஒன்பதாம் தலைமுறை கேம்ரி, டொயோட்டாவின் யுஎஸ் டிசைன் டீம் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்ட ஸ்டைலிங் உபயத்தைப் பெறுகிறது.
புதிய கேம்ரியின் ஸ்டைலிங் புரட்சிகரமானதாக இல்லாமல் பரிணாம வளர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது, செடானின் சமீபத்திய மறுமுறைகளில் அதிக கோண மற்றும் ஆக்ரோஷமான வரிகளை நோக்கி டொயோட்டாவின் முடிவைத் தொடர்கிறது.
ஒன்பதாம் தலைமுறை கேம்ரி, கலிபோர்னியா மற்றும் மிச்சிகனில் உள்ள டொயோட்டாவின் டிசைன் ஸ்டுடியோக்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது, பிராண்டின் தனித்துவமான ஹேமர்ஹெட் முன்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இது ப்ரியஸ் மற்றும் கிரவுன் சிக்னியா எஸ்யூவியிலும் காணப்படுகிறது.
கேம்ரியின் ஒட்டுமொத்த தோற்றம் கவர்ச்சிகரமானது மற்றும் முந்தைய தலைமுறை மாடலைப் பாதித்த அநாமதேய வடிவமைப்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.
XSE டிரிம் ஒரு ஸ்போர்ட்டியர் ஸ்டைலிங்குடன் வருகிறது.
XSE மற்றும் மிட்-கிரேடு SE டிரிம்கள் கேம்ரியின் “ஸ்போர்ட்” மாடல்களாகும். இதன் விளைவாக, அவை சிறப்பு ஏரோடைனமிக் அம்சங்களுடன் வருகின்றன, இதில் செயல்பாட்டு முன் காற்று குழாய்கள், முன் பக்க கேனர்டுகள் மற்றும் பின்புற டிஃப்பியூசர் ஆகியவை அடங்கும்.
எனது சோதனை கார் கவர்ச்சிகரமான 19-இன்ச் டார்க் க்ரே மெட்டாலிக் வீல்களுடன் வந்தது, அவை $1,500 விருப்பமாகும்.
புதிய கேம்ரி மாற்றியமைக்கப்பட்ட வாகனத்தை விட ஒரு அங்குலம் நீளமானது.
2025 கேம்ரி டொயோட்டாவின் TNGA-K இல் சவாரி செய்கிறது, இது அதன் முன்னோடி மற்றும் Lexus ES செடானையும் ஆதரிக்கிறது. 193.5 அங்குலங்கள், கேம்ரி ஹூண்டாய் சொனாட்டாவின் அதே நீளம் மற்றும் ஹோண்டா அக்கார்டை விட இரண்டு அங்குலங்கள் குறைவாக உள்ளது.
கேம்ரியின் ஒரே எஞ்சின் விருப்பம் டொயோட்டாவின் ஹைப்ரிட் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட 2.5 நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும்.
கடந்த ஆண்டு ICE நான்கு சிலிண்டர் மற்றும் V6 இன்ஜின் விருப்பங்கள் இனி இல்லை.
அனைத்து கேம்ரிகளும் இப்போது ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளரின் முயற்சி மற்றும் சோதனை செய்யப்பட்ட கலப்பின அமைப்புடன் தரநிலையாக வந்துள்ளன. கேம்ரியின் ஐந்தாவது தலைமுறை டொயோட்டா ஹைப்ரிட் பவர் யூனிட் 184 குதிரைத்திறன், 2.5 லிட்டர் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் மற்றும் 134 குதிரைத்திறன் மின்சார இழுவை மோட்டார் மற்றும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி பேக் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
மொத்த கணினி வெளியீடு 225 குதிரைத்திறன் முன் சக்கரங்களுக்கு மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் தொடர்ச்சியாக மாறி பரிமாற்றம் மூலம் அனுப்பப்படுகிறது.
எனது சோதனை கார் போன்ற ஆல்-வீல்-டிரைவ் மாடல்களில் 40 குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டார் பின்புற அச்சில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது மொத்த வெளியீட்டை 232 குதிரைத்திறனாக அதிகரிக்கிறது.
எனது ஆல்-வீல்-டிரைவ் கேம்ரி எக்ஸ்எஸ்இ சோதனைக் கார் 44 எம்பிஜி நகரம், 43 எம்பிஜி நெடுஞ்சாலை மற்றும் 44 எம்பிஜி ஆகியவற்றின் EPA எரிபொருள் சிக்கன புள்ளிவிவரங்களை பெருமைப்படுத்தியது.
EPA இன் ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் சிக்கன மதிப்பீடுகளின் ஒரு ஜோடி mpg களுக்குள் நான் பெற முடிந்தது, இது மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இயக்கப்படும் 3,700-lbs செடானுக்கு மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது.
நீங்கள் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மதிக்கிறீர்கள் என்றால், அடிப்படை முன்-சக்கர டிரைவ் கேம்ரி LE ஐ கருத்தில் கொள்ளுங்கள், இது ஒருங்கிணைந்த ஓட்டுதலில் ப்ரியஸ்-எஸ்க்யூ 51எம்பிஜி என மதிப்பிடப்படுகிறது.
கேம்ரியின் ஸ்போர்ட்டி தோற்றம் இருந்தபோதிலும், உங்கள் தினசரி பயணமே கேம்ரியின் சிறப்பு.
XSE டிரிமின் ஸ்போர்ட்டிங் பாசாங்குகள் இருந்தபோதிலும், இதில் உறுதியான செயல்திறன்-டியூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் உள்ளது, கேம்ரி ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல.
கேம்ரியின் சவாரி அமைதியானது மற்றும் இணக்கமானது.
அதன் மின்சார மோட்டார்களுக்கு நன்றி, 232 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஹைப்ரிட் அமைப்பு மென்மையான மற்றும் உற்சாகமான முடுக்கத்தை வழங்குகிறது.
கடினமான முடுக்கத்தின் கீழும் கூட, ஹைபிரிட் சிஸ்டம் ராம்ப்கள் மற்றும் ஹைவே பாஸ்ஸிங் ஆகியவற்றிற்கு போதுமான சாறுகளுடன் பணிக்கு ஏற்றவாறு உள்ளது.
நான்கு சிலிண்டர்கள், நீங்கள் த்ரோட்டிலைத் துப்பாக்கியால் சுடும்போது எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கும் வகையில் லேசான ட்ரோனை வெளியிடுகிறது, ஆனால் ஓட்டுநர் அனுபவத்தைத் திசைதிருப்பும் அளவுக்கு அது ஊடுருவவில்லை.
மிருதுவான ஹைப்ரிட்-எலக்ட்ரிக் பவர்டிரெய்னை நான் விரும்பும் அளவுக்கு, முந்தைய தலைமுறையின் 301 குதிரைத்திறன், V6 இன்ஜினின் டயர்-சிர்ப்பிங் தசையை நான் தவறவிடுகிறேன்.
மோட்டார் ட்ரெண்டின் படி, ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட ஹைப்ரிட் 2025 கேம்ரி 0-60 மைல் வேகத்தில் 6.8 வினாடிகளில் ஓட முடியும். ஆனால் அது இன்னும் பழைய V6 ஐ விட ஒரு நொடி மெதுவாக உள்ளது.
கேம்ரியின் கேபின் சிறந்த தரத்துடன் சிந்தனையுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
கேம்ரி இன்டீரியர் பாரம்பரிய டொயோட்டா. இது குறைபாடற்ற பணிச்சூழலியல் மற்றும் ஏராளமான சேமிப்பு மற்றும் சார்ஜிங் விருப்பங்களுடன் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பறக்கும் போது கேக்கைப் பயன்படுத்தச் செய்யும் உடல் மற்றும் தொடு கட்டுப்பாடுகளின் நல்ல கலவை உள்ளது.
மெட்டீரியல் மற்றும் பில்ட் தரம் இரண்டும் சிறந்ததாக இருக்கும், ஏராளமான மென்மையான-தொடு பொருட்கள் மூலோபாய ரீதியாக உயர் தொடர்பு பகுதிகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.
கேம்ரியின் லெதர் முன் இருக்கைகள் சப்போர்டிவ் மற்றும் நல்ல அட்ஜெஸ்ட்பிலிட்டியுடன் உள்ளன.
இருப்பினும், ஓட்டுநர் இருக்கை இன்னும் கொஞ்சம் தொடை ஆதரவைப் பயன்படுத்தலாம் என்று நினைக்கிறேன்.
ஓட்டுநருக்கு முன்னால் துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுடன் கூடிய சூடான தோல் ஸ்டீயரிங் உள்ளது.
XLE மற்றும் XSE டிரிம்களில் மட்டுமே கிடைக்கும் 12.3-டிஜிட்டல் கேஜ் கிளஸ்டரும் உள்ளமைக்கக்கூடியது. எனது சோதனைக் காரும் விருப்பமான 10-இன்ச் கலர் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளேவுடன் வந்தது.
கேம்ரியின் மைய அடுக்கின் மேல் 12.3-இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் தொடுதிரை உள்ளது.
கேம்ரி 8-இன்ச் தொடுதிரையுடன் தரமானதாக வருகிறது, ஆனால் எனது சோதனை காரில் 12.3-இன்ச் யூனிட் ஃபேன்சியர் இருந்தது. கேம்ரியின் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மிகவும் நன்றாக வரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் பயன்படுத்த மிகவும் உள்ளுணர்வுடன் உள்ளது.
வயர்லெஸ் ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ அனைத்து டிரிம்களிலும் நிலையானவை.
எனது சோதனைக் காரும் விருப்பமான 360 டிகிரி பனோரமிக் வியூ கேமரா அமைப்புடன் வந்தது.
கேம்ரியின் பின் இருக்கை விசாலமாகவும் வசதியாகவும் உள்ளது.
கேம்ரியின் பின்புற இருக்கைகள் 38 இன்ச் லெக்ரூமை வழங்குகின்றன, இது ரூமியர் அக்கார்டுக்கும் சிறிய சொனாட்டாவிற்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசத்தைப் பிரிக்கிறது.
பின் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் 15.1 கன அடி தண்டு உள்ளது.
கேம்ரியின் தண்டு சொனாட்டாவை விட அரை கன அடி மற்றும் அக்கார்டை விட 1.6 கன அடி சிறியது.
டிரங்கின் சரக்கு தளத்தின் கீழ் கேம்ரியின் உதிரி டயர் உள்ளது.
கேம்ரி சமீபத்திய டொயோட்டா சேஃப்டி சென்ஸ் 3.0 ட்ரைவர் உதவி தொழில்நுட்பத்துடன் தரமானதாக வருகிறது.
அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் லேன் டிபார்ச்சர் அலர்ட் போன்ற முக்கியமான அம்சங்களுடன் பாதுகாப்பு உணர்வு தரநிலையாக வருகிறது. எவ்வாறாயினும், முன் மற்றும் பின்புற குறுக்கு-போக்குவரத்து எச்சரிக்கை போன்ற அம்சங்கள் விலையுயர்ந்த வசதியான தொகுப்புகளின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே கிடைக்கின்றன, உயர்ந்த டிரிமில் கூட.
எனது தீர்ப்பு: அமெரிக்காவில் அதிகம் விற்பனையாகும் கார் முன்னெப்போதையும் விட சிறப்பாக உள்ளது.
சந்தையில் SUVகள் மற்றும் EVகளின் தலைப்புச் செய்திகள் ஆதிக்கம் செலுத்துவதால், டொயோட்டா கேம்ரி போன்ற பாரம்பரிய நடுத்தர குடும்ப செடான்களைக் கவனிக்காமல் விடுவது எளிது.
ஆனால் அது பிழையாக இருக்கும்.
Camry ஆனது அதன் அமைதியான மற்றும் வசதியான கேபினில் இருந்து அதன் திறமையான ஹைப்ரிட் டிரைவ்டிரெய்ன் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம் வரை நுகர்வோருக்கு வழங்க நிறைய உள்ளது.
கடந்த 22 ஆண்டுகளாக, கேம்ரி அமெரிக்காவில் அதிகம் விற்பனையாகும் காராக இருந்து வருகிறது – மேலும் அந்தத் தொடர் எந்த நேரத்திலும் முடிவடைவதாகத் தெரியவில்லை.
பிசினஸ் இன்சைடரில் அசல் கட்டுரையைப் படியுங்கள்