சிறிய தெற்கு காகசஸ் நாடான ஜார்ஜியா, சர்வதேச பயன்படுத்திய கார் சந்தைக்கு பல பில்லியன் டாலர் மையமாக மாறியுள்ளது. வாகனங்கள் பெரும்பாலும் அமெரிக்காவிலிருந்து பெறப்படுகின்றன, மேலும் பல ரஷ்யாவில் முடிவடைவதாகத் தெரிகிறது.
ஜோர்ஜியாவின் தலைநகரான டிபிலிசிக்கு தென்கிழக்கே 20கிமீ (12 மைல்) தொலைவில் உள்ள ஒரு தொழில்துறை நகரமான ருஸ்தாவியின் தூசி நிறைந்த புறநகர்ப் பகுதியில், திறந்தவெளி கார் நிறுத்துமிடங்களின் பரந்த பகுதி உள்ளது.
40க்கும் மேற்பட்ட கால்பந்து மைதானங்களுக்கு சமமான அளவில், ஆயிரக்கணக்கான வாகனங்கள் விற்பனைக்கு உள்ளன.
உங்கள் இதயம் விரும்பும் எந்த ஆட்டோமொபைலையும் நீங்கள் காணலாம் – மெர்சிடிஸ், போர்ஷஸ், ஜாகுவார், டொயோட்டாஸ் மற்றும், சமீபத்தில், டெஸ்லாஸ். அவர்கள் அனைவரும் இங்கே இருக்கிறார்கள்.
மிகப் பெரிய கார்பார்க்குகளில் ஒன்று காகசஸ் ஆட்டோ இம்போர்ட் (சிஏஐ) க்கு சொந்தமானது, இது அமெரிக்காவில் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை ஏலத்தில் வாங்குகிறது. வாகனங்கள் அடிக்கடி விபத்துகளில் மிகவும் மோசமாக சேதமடைந்துள்ளன, அவை அமெரிக்க காப்பீட்டு நிறுவனங்களால் எழுதப்பட்டவை.
CAI, மாநிலங்களில் உள்ள அதன் “நிபுணர்கள் குழு” கார்களை நேரில் எடுத்து, பின்னர் ஜார்ஜியாவின் கருங்கடல் கடற்கரையில் உள்ள துறைமுகத்திற்கு 10,000 கிமீ (6,000 மைல்கள்) கப்பல் மூலம் ஏற்றுமதி செய்ய ஏற்பாடு செய்யும் என்று கூறுகிறது. சேதமடைந்த கார்கள் ஜார்ஜியன் மெக்கானிக்ஸ் மூலம் சரி செய்யப்படும்.
“ஜார்ஜிய கார்களின் புதுப்பித்தலுக்கு எங்கள் நிறுவனம் நிறைய பங்களித்துள்ளது” என்று CAI இன் துணை தலைமை நிர்வாகி டேவிட் குலாஷ்விலி கூறுகிறார். “2004 இல் நாங்கள் எங்கள் வணிகத்தைத் தொடங்கியபோது, ஜோர்ஜிய வாகன உள்கட்டமைப்பு முற்றிலும் சோவியத் யூனியனால் தயாரிக்கப்பட்டது. [Soviet brands] லடா மற்றும் வாஸ்.”
“மேற்கத்திய உற்பத்தி வாகனங்களுக்கான தேவைக்கு” தனது நிறுவனம் பதிலளித்ததாக அவர் கூறுகிறார். இன்று நிறுவனத்தில் 600 ஊழியர்கள் உள்ளனர்.
உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்களின்படி, கடந்த ஆண்டு, ஜார்ஜியா $3.1bn (£2.4bn) மதிப்புள்ள கார்களை இறக்குமதி செய்தது. பின்னர் அது வாகனங்களை $2.1bn மதிப்பிற்கு ஏற்றுமதி செய்தது, முக்கியமாக காகசஸ் மற்றும் மத்திய ஆசியாவில் உள்ள முன்னாள் சோவியத் குடியரசுகளுக்கு. கார்கள் உண்மையில் செப்பு தாதுவிற்கு அடுத்தபடியாக மதிப்பின் அடிப்படையில் ஜார்ஜியாவின் இரண்டாவது பெரிய ஏற்றுமதியாகும்.
ருஸ்தாவியில் உள்ள மிகப்பெரிய கார் சந்தை முழுவதும், ஆர்வமுள்ள வாடிக்கையாளர்கள் ஒரு ஒப்பந்தத்திற்காக தேடுகின்றனர். ஒவ்வொரு காரும் அதன் கண்ணாடியின் உட்புறத்தில் விலை, இன்ஜின் அளவு மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட தேதி ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் அட்டை உள்ளது.
அலிஷர் தேசிக்பயேவ் கஜகஸ்தானில் இருந்து இங்கு பயணம் செய்துள்ளார். அவரும் அவரது நண்பர்கள் குழுவும் டொயோட்டா பிரிவை ஆராய்ந்து வருகின்றனர்.
“நாங்கள் சுமார் 3.5 ஆண்டுகளாக ஜார்ஜியாவிலிருந்து கார்களை மீண்டும் ஏற்றுமதி செய்து வருகிறோம். கஜகஸ்தானுக்கு நாங்கள் கார்களை அனுப்புகிறோம் மற்றும் வாடிக்கையாளர்கள் ஜார்ஜியாவிற்கு வரும்போது, கார்களை ஏற்பாடு செய்கிறோம்,” என்று டிக் டோக்கில் தனது 100k பின்தொடர்பவர்களுக்கு வீடியோக்களை வெளியிடும் திரு Tezikbayev கூறுகிறார்.
ஜோர்ஜியா அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய கார்களை அதன் வடக்கு அண்டை நாடான ரஷ்யாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்து வந்தது. ஆனால் 2022 இல் உக்ரைன் மீதான ரஷ்யாவின் படையெடுப்பின் விளைவாக அது அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுத்தப்பட்டது.
செப்டம்பர் 2023 இல், ஜார்ஜிய வருவாய் சேவை, ரஷ்யாவிற்கு எதிரான அப்போதைய மேற்கத்திய பொருளாதாரத் தடைகளுக்கு ஏற்ப, அமெரிக்கா அல்லது ஐரோப்பாவிலிருந்து ரஷ்யா மற்றும் பெலாரஸுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஆட்டோமொபைல்களின் மறு ஏற்றுமதி மற்றும் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துவதாக அறிவித்தது.
மேலும் ஜோர்ஜிய அதிகாரிகள் நீண்டகாலமாக ரஷ்யாவின் வர்த்தகத் தடைகளில் இருந்து ஏய்ப்பு செய்வதற்கு உதவுவதில் நாடு உடந்தையாக இருந்ததை மறுத்து வருகின்றனர்.
ஆயினும்கூட, ஜோர்ஜிய ஊடக வெளியீடு இஃபாக்டியின் சமீபத்திய விசாரணையில், ரஷ்ய-ஜார்ஜிய எல்லையின் இருபுறமும் கார் விநியோகஸ்தர்களின் இராணுவத்தால் சுரண்டப்பட்ட பல ஓட்டைகளைக் காட்டியது.
டேவிட் குலாஷ்விலி தனது நிறுவனத்திற்கு இனி ரஷ்யாவுடன் எந்த வர்த்தகமும் இல்லை என்று கூறுகிறார். “போரின் முதல் நாளில் இருந்து ரஷ்யாவிலிருந்து எந்த வகையான பரிவர்த்தனைகளையும், ரஷ்யாவிற்கு எந்த வகையான ஏற்றுமதியையும் நாங்கள் கட்டுப்படுத்தியுள்ளோம். காகசஸ் ஆட்டோ இம்போர்ட் ரஷ்யாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்த ஒரு காரையும் நீங்கள் பார்க்க முடியாது.
எவ்வாறாயினும், மறு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட கார்கள் மற்ற நாடுகளுக்குச் செல்வதற்கான இறுதி இலக்கைக் கண்காணிக்க தற்போதுள்ள வழிமுறை எதுவும் இல்லை என்று அவர் மேலும் கூறுகிறார்.
ரஷ்யாவின் உக்ரைன் படையெடுப்பிற்குப் பிறகு, கஜகஸ்தான், கிர்கிஸ்தான் மற்றும் ஆர்மீனியா ஆகிய நாடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களின் ஏற்றுமதியில் செங்குத்தான உயர்வு ஏற்பட்டுள்ளது – இவை அனைத்தும் ரஷ்யா தலைமையிலான சுங்க ஒன்றியத்தில் உறுப்பினர்களாக உள்ளன.
அந்த நாடுகளில் ஏதேனும் ஒன்றில் பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனத்தை ரஷ்யாவிற்கு குறைந்த கட்டணத்துடன் ஓட்ட முடியும் என்பதே இதன் பொருள்.
ஜார்ஜியாவின் தேசிய புள்ளியியல் ஏஜென்சியின் புள்ளிவிவரங்கள், கார்கள் உண்மையில் ரஷ்யாவிற்கு செல்கிறது என்று தெரிவிக்கின்றன. 2022 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜியா 7,352 பயன்படுத்திய கார்களை கஜகஸ்தானுக்கு ஏற்றுமதி செய்தது, 2023 இல் இந்த எண்ணிக்கை 39,896 ஆக இருந்தது, இது ஐந்து மடங்கு அதிகமாகும்.
புவிசார் அரசியல் சூழ்ச்சிகள் சலசலக்கும் அதே வேளையில், ஜார்ஜியாவின் இரண்டாவது கை கார் தொழில்துறையின் அடித்தள வெற்றியை அதன் புவியியல் மூலம் விளக்க முடியும். அதன் கருங்கடல் துறைமுகங்கள் வழியாக ஐரோப்பாவிற்கும், அண்டை நாடான அஜர்பைஜானின் காஸ்பியன் கடற்கரையில் உள்ள பாகு வழியாக மத்திய ஆசியாவிற்கும் அணுகல் உள்ளது.
மீட்கப்பட்ட கார்களை சரிசெய்யும் போது மலிவு விலை உழைப்பு மற்றொரு முக்கிய கூறுபாடு ஆகும்.
“அமெரிக்காவில் சேதமடைந்த இந்த கார்கள், பெரும்பாலான நேரங்களில் அவற்றை அமெரிக்காவில் மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதில் பொருளாதார அர்த்தமில்லை” என்கிறார் திரு குலாஷ்விலி.
“இது மனித வளங்களின் விலை, சேவை செலவுகள் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அந்த கார்களை மீண்டும் சாலையில் கொண்டு வருவதற்கான சட்ட செலவுகள், நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த செயல்முறையாகும்.
“அமெரிக்காவில் ஒரு காரை மீண்டும் உருவாக்கி, அதை மீண்டும் சட்டப்பூர்வமாக்க, ஆறு மாதங்கள் ஆகும், $5,000 என்று சொல்லலாம். அதே காரை சரிசெய்ய ஜார்ஜியாவில் $1,000 மற்றும் ஒரு மாதம் ஆகும்.
திபிலிசியின் புறநகரில் உள்ள ஒரு பரந்த கிடங்கில், ஜாசா ஆண்ட்ரேஷ்விலி ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் பொருத்தப்பட்ட கார் எஞ்சின் மீது சாய்ந்துள்ளார். மெக்கானிக் சிலிண்டர்களை சுட்டிக் காட்டினார், அதை அவர் இப்போது சுத்தம் செய்தார்.
“இன்ஜின் என்பது வாகனத்தின் இதயம். மனிதர்களைப் போலவே, உங்கள் இதயம் வேலை செய்வதை நிறுத்தினால், நீங்கள் இறந்துவிடுவீர்கள். அதே போல் கார்களிலும், என்ஜின் வேலை செய்யாமல் போனால், கார் இறந்துவிடும்.
திரு ஆண்ட்ரேஷ்விலி சுமார் 30 ஆண்டுகளாக கார் என்ஜின்களை பழுதுபார்த்து வருகிறார். “நாங்கள் புத்தகங்கள் மூலம் கற்றுக்கொண்டோம், அந்த நேரத்தில் இணையம் இல்லை,” என்று அவர் கூறுகிறார்.
திரு ஆண்ட்ரேஷ்விலியின் பட்டறைக்கு பக்கத்து வீட்டில் இடி சத்தம் கேட்கிறது. ரோமா மற்றும் அவரது பயிற்சியாளர் போரிஸ் உடல் வேலை பழுதுபார்ப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்கள்.
பேனல்-பீட்டர் மூலம், போரிஸ் சிதைந்த ஆட்டோமொபைலின் அருகிலுள்ள பக்க இறக்கையை மறுவடிவமைக்கிறார். ரோமா, தனது பிரவுன் நிற டி-ஷர்ட்டில் USA என்று முன்பக்கத்தில் எழுதினார், தான் 50 வருடங்களாக கார்களை பழுதுபார்ப்பதாகக் கூறுகிறார்.
“மெர்சிடிஸ் சிறந்த உலோகத்தைக் கொண்டுள்ளது, வோல்வோ மற்றும் டொயோட்டாக்களும் நல்லவை, ஆனால் சில கார்களில் உடல் வேலை மிகவும் மெல்லியதாக இருக்கிறது, அது ஒரு துண்டு காகிதத்தைப் போன்றது” என்று அவர் கூறுகிறார்.
ஜோர்ஜியாவில் இறக்குமதி செய்யப்படும் பெரும்பாலான கார்கள் பெட்ரோல் மற்றும் டீசலில் இயங்கும் போது, மின்சார மற்றும் குறிப்பாக ஹைபிரிட் வாகனங்களுக்கான தேவை வேகமாக வளர்ந்து வருவதாக திரு குலாஷ்விலி கூறுகிறார்.
“இப்போது நாங்கள் கொண்டு வரும் கார்களில் சுமார் 30% ஹைப்ரிட் கார்கள். இது முழு மின்சாரம் இல்லை, ஆனால் இது டொயோட்டா ப்ரியஸ் போன்ற கலப்பினமானது. வளர்ச்சி விகிதம் அட்டவணையில் இல்லை, இது காலாண்டில் 300 – 400% வீதம் போன்றது.
டெஸ்லாஸின் மிகப்பெரிய மறுவிற்பனை சந்தை, உக்ரைன் என்று திரு குலாஷ்விலி கூறுகிறார், அங்கு அவர் 100 ஊழியர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டுள்ளார்.
“இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் இது மிகவும் ஆபத்தானது, ஆனால் இன்னும் நாங்கள் அங்கு இழுவை பெற முயற்சிக்கிறோம். நாங்கள் உக்ரைனுக்குள் நிறைய பிக்கப் டிரக்குகளை இறக்குமதி செய்கிறோம், அவை ரஷ்யாவிற்கு எதிராகப் போராடப் பயன்படுகின்றன.
3sE"/>