பால்டிமோர் – மேரிலாண்ட் போக்குவரத்து ஆணையம் வியாழன் அன்று இடிந்து விழுந்த பிரான்சிஸ் ஸ்காட் கீ பாலத்திற்கு மாற்றாக கட்டுவதற்கான முதல் படியை எடுத்தது, அது திட்டத்தின் முதல் கட்டத்திற்கான ஒப்பந்தத்தை கட்டுமான நிறுவனமான கியூவிட்டிடம் வழங்கியது.
கீ பிரிட்ஜ் சரிவு மற்றும் அதன் பின்விளைவுகளின் ஐந்து மாத கால சரித்திரத்தில் இந்தத் தேர்வு குறிப்பிடத்தக்க அத்தியாயத்தைக் குறிக்கிறது.
மார்ச் 26 அதிகாலையில், டாலி என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு பாரிய கொள்கலன் கப்பல் பாலத்தின் மீது மோதியது, 50,000 டன் இரும்பு மற்றும் சாலைவழியை கீழே உள்ள ஆற்றில் அனுப்பியது மற்றும் ஆறு கட்டுமானத் தொழிலாளர்களைக் கொன்றது. இரண்டு மாதங்களுக்கும் மேலாக பால்டிமோர் துறைமுகத்தின் முக்கிய வணிக தமனிக்கு அடியில் உள்ள கப்பல் சேனலை அது தடை செய்தது.
கப்பல் போக்குவரத்து நிறுத்தத்தில் இருந்து துறைமுகம் பொருளாதார ரீதியாக மீண்டு வருகிறது, மேலும் துறைமுகத்தை கடக்க விரும்பும் பயணிகள் அல்லது கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களால் பாலம் இல்லாததை உணர முடியும்.
ஒமாஹா, நெப்ராஸ்காவை தளமாகக் கொண்ட கியூவிட் கார்ப்பரேஷன் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட $73 மில்லியன் ஒப்பந்தமானது, படாப்ஸ்கோ ஆற்றின் மீது கீ பிரிட்ஜை மாற்றுவதற்கு குறைந்தபட்சம் $1.7 பில்லியன் திட்டமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் முன்பணமாகும்.
ஒப்பந்ததாரர் அடையாளம் காணப்பட்டாலும், புதிய பாலம் குறித்து முடிவு செய்யப்படவில்லை. புதிய ஸ்பான் அக்டோபர் 2028 க்குள் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது மற்றும் கேபிள் தங்கும் வாய்ப்பு உள்ளது – அதாவது இது ஒரு தொங்கு பாலம் போன்ற உயரமான கோபுரங்களைக் கொண்டிருக்கும், பாலத்தின் டெக் அல்லது சாலைவழியுடன் இணைக்கப்பட்ட கேபிள்களின் வலையுடன் – மற்றும் பழைய டிரஸ் பாலத்தை விட உயரமாகவும், நீளமாகவும், சற்று அகலமாகவும் இருக்கும்.
புதிய இடைவெளியின் செங்குத்து அனுமதி குறைந்தது 230 அடியாக இருக்கும், இது பழைய உயரமான 185 அடியை விட கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும், மேலும் ஓட்டுநர்கள் செங்குத்தான சாய்வில் ஏற வேண்டிய அவசியமின்றி சாலைப்பாதை அதிகரித்த உயரத்தை அடைய அனுமதிக்க நீண்டதாக இருக்கும். ஸ்பான் பழைய பாலத்தின் அதே மையக் கோட்டில் கட்டப்படும் மற்றும் வெட்டப்பட்ட கட்டமைப்பைப் போலவே நான்கு பாதைகளைக் கொண்டிருக்கும், இருப்பினும் புதுப்பிக்கப்பட்ட கூட்டாட்சி பாலம் குறியீட்டின்படி தோள்கள் கணிசமாக அகலமாக இருக்கும்.
புதிய பாலம் வடிவமைப்பு-கட்டமைப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி நிர்மாணிக்கப்படும், திட்டமிடல் செயல்முறை நடந்து கொண்டிருக்கும்போது கூட கட்டுமானத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்கிறது, இது கட்டமைப்பின் திறப்பை விரைவுபடுத்தும் முயற்சியாகும்.
கியூவிட் வடிவமைப்பு-கட்டமைப்புகள் மற்றும் அந்த முறையைப் பயன்படுத்தி கேபிள்-தங்கும் இடைவெளியைக் கட்டியெழுப்புவதில் அனுபவம் பெற்றவர்; இது 2012 இல் திறக்கப்பட்ட கனடாவின் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் கேபிள்-தங்கும் போர்ட் மேன் பாலத்தை கட்டியவர்களில் ஒன்றாகும்.
கியூவிட் மேரிலாந்தில் மற்றொரு பெரிய போக்குவரத்துத் திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ளார்: ஃபிரடெரிக் டக்ளஸ் சுரங்கப்பாதை, இது ரயில் போக்குவரத்திற்கு இடமளிக்கும் மற்றும் மேற்கு பால்டிமோர் கீழ் ஆம்ட்ராக்கின் பால்டிமோர் மற்றும் பொடோமாக் சுரங்கப்பாதையை மாற்றும். கலிஃபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட JF ஷீயா கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் இன்க் உடன் இணைந்து, மொத்தமாக சுமார் $6 பில்லியன் செலவாகும் என மதிப்பிடப்பட்ட அந்தத் திட்டத்தை Kiwit மேற்கொள்கிறார்.
கீ பிரிட்ஜ் மறுகட்டமைப்பிற்கான “முன்மொழிவுகளுக்கான எதிர்பார்க்கப்படும் கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்க ஒரு குழுவைச் சேர்ப்பதாக” ஜூன் மாதம் கியூவிட் சமூக ஊடகங்களில் பகிர்ந்து கொண்டார், ஆனால் செய்தித் தொடர்பாளர் அந்த நேரத்தில் கருத்து தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டார், தி பால்டிமோர் சன் மின்னஞ்சலில் கூறினார்: “கியூவிட் செய்கிறார். நாங்கள் தொடரக்கூடிய வேலையைப் பற்றி பகிரங்கமாக விவாதிக்க வேண்டாம்.
கியூவிட்டின் முதல் பணிகளில் ஒன்று – போக்குவரத்து ஆணையத்துடன் இணைந்து புதிய பாலத்தை வடிவமைப்பதுடன் – பழைய பாலத்தின் எச்சங்களிலிருந்து படாப்ஸ்கோ நதியை அகற்றுவது. எஞ்சியிருக்கும் சரிவுகள்-எங்கும் இல்லை, அதே போல் தூண்களைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட செயற்கை, கான்கிரீட் தீவுகள் (“டால்பின்கள்” என்று அழைக்கப்படுகின்றன) இந்த இலையுதிர்காலத்தில் அல்லது வசந்த காலத்தில் வெடித்து இடிக்கப்படும்.
அதன் பிறகு, கட்டுமானத்தைத் தொடங்கலாம். 1.7 பில்லியன் டாலர் மசோதாவில் பெரும்பகுதியை மத்திய அரசு செலுத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜனநாயகக் கட்சித் தலைவர் ஜோ பிடன் சரிவுக்குப் பிறகு உடனடியாக 100% மறுகட்டமைப்பிற்கு கூட்டாட்சி அரசாங்கம் செலுத்தும் என்று உறுதியளித்தார், ஆனால் அது இன்னும் சட்டமாக குறியிடப்படவில்லை. எந்தவொரு மாநிலங்களுக்கு இடையேயான திட்டத்திற்கும் மத்திய அரசு செலவில் 90% செலுத்த வேண்டும்; அந்த சூழ்நிலையில், மேரிலாண்ட் சுமார் $170 மில்லியன் செலவில் இருக்கும்.
மேரிலாண்ட் சென். பென் கார்டின், ஒரு ஜனநாயகக் கட்சி, இந்த மாதம் கூட்டாட்சி அரசாங்கம் முழு செலவையும் உள்ளடக்கியது: “நாங்கள் அந்தச் சட்டத்தை நிறைவேற்றுவதற்கான பாதையில் இருக்கிறோம்.”
கன்டெய்னர் கப்பலின் உரிமையாளர் மற்றும் மேலாளர் போன்ற குற்றவாளிகளிடமிருந்து நிதியை திருப்பிச் செலுத்த முயல்வதாக பெடரல் அதிகாரிகள் கூறியுள்ளனர்.
சிங்கப்பூர் உரிமையாளர் மற்றும் மேலாளர் கிரேஸ் ஓஷன் பிரைவேட் லிமிடெட் மற்றும் சினெர்ஜி மரைன் குழுமத்திற்கு எதிராக சிறு வணிகங்கள் மற்றும் பால்டிமோர் நகரம் ஏற்கனவே வழக்குத் தொடுத்துள்ளன. இந்த வாரம் ஒரு உள்ளூர் புரொப்பேன் போக்குவரத்து நிறுவனம், சரிவின் விளைவாக “லாபங்களை இழந்துள்ளது மற்றும் வணிகத்தை இழந்துவிட்டது” என்றும், கப்பலின் உரிமையாளர்களை “ஒரு உதாரணம் செய்ய வேண்டும்” என்றும் கூட்டாட்சி தாக்கல் செய்ததில் கூறியது.
———-
