ஆசிரியரின் குறிப்பு: CNN இன் இதற்கிடையில் சீனாவில் உள்ள செய்திமடலுக்குப் பதிவு செய்யுங்கள், இது நாட்டின் எழுச்சி மற்றும் அது உலகை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியவற்றை ஆராய்கிறது.
பல ஆண்டுகளாக கோவிட் கட்டுப்பாடுகளுக்குப் பிறகு சீனா இறுதியாக தனது எல்லைகளை மீண்டும் திறந்தபோது, மேற்கத்திய விமான நிறுவனங்கள் ஒரு காலத்தில் பரபரப்பான சந்தைக்குத் திரும்பத் தயாராக இருப்பதாகத் தோன்றியது.
கடந்த ஆண்டு, வெளிநாட்டு கேரியர்கள் உலகின் இரண்டாவது பெரிய பொருளாதாரத்திற்கான நேரடி வழிகளை மீட்டெடுக்க துடித்தன, முன்பு ஆடம்பரமாக செலவழிக்கும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் ஏற்றுமதிக்காக அறியப்பட்டது. சிலர் விமான அட்டவணையை உயர்த்துவதற்கான திட்டங்களையும் கூறினர்.
ஆனால் வேகமாக ஒரு வருடம், மனநிலை வித்தியாசமாக தெரிகிறது.
பல மேற்கத்திய விமான நிறுவனங்கள் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு மீண்டும் கொண்டு வந்த விமானங்களைக் குறைத்து வருகின்றன, விமானத் துறை ஆய்வாளர்கள் சீனாவின் பொருளாதார வீழ்ச்சி காரணமாக மந்தமான தேவையை மேற்கோள் காட்டினர்.
உக்ரைன் மீதான மாஸ்கோவின் போரினால் ஏற்பட்ட அதிக செயல்பாட்டுச் செலவுகள் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட விமான நேரங்கள் – மேற்கத்திய விமான நிறுவனங்கள் ரஷ்ய வான்வெளியைப் புறக்கணிப்பதால் – அவர்களின் விளிம்புகளைப் பிழிந்து, தங்கள் சீனப் போட்டியாளர்களைக் காட்டிலும் குறைவான போட்டித்தன்மையை உருவாக்கியுள்ளன. -பேசும் குழுவினர்.
அந்த துயரங்களைச் சேர்த்து, பதட்டமான புவிசார் அரசியல், சீனாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் மற்றும் சில நெருங்கிய வாஷிங்டன் நட்பு நாடுகளுக்கும் இடையிலான விமானங்களை முழுமையாக மீண்டும் தொடங்குவதற்கான நம்பிக்கையை சிதைத்துள்ளது, ஏனெனில் மேற்கத்திய சுற்றுலாப் பயணிகள் பெரும்பாலும் வேறு இடங்களைப் பார்க்கிறார்கள்.
“சீன விமான நிறுவனங்கள் சீனாவிடமிருந்து சர்வதேச திறனை மீட்டெடுத்ததால், வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்கள் சீனாவிற்கு சர்வதேச திறனை மீட்டெடுக்கவில்லை,” ஸ்டீவ் சாக்சன், பயண, தளவாடங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு தொடர்பான ஆலோசனை நிறுவனத்தின் சீனா ஆராய்ச்சி குழுவை வழிநடத்தும் மெக்கின்சியின் பங்குதாரர் கூறினார்.
“கோவிட்-க்கு முந்தைய நிலைகளை அடைவதற்கு முன்பே, வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்கள் இப்போது தங்கள் விமானத் திறனைத் திரும்பப் பெறுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் நெட்வொர்க்குகளில் வேறு இடங்களில் அதிக லாபகரமான வாய்ப்புகள் உள்ளன,” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் (DEL) அந்த கேரியர்களில் ஒன்றாகும். லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்-ஷாங்காய் வழித்தடத்தை “சந்தையில் பயணத் தேவையின் மெதுவான மீட்பு” காரணமாக மீண்டும் கொண்டுவருவதற்கான திட்டங்களை ஒத்திவைத்துள்ளதாக விமான நிறுவனம் CNN க்கு உறுதிப்படுத்தியுள்ளது.
பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் தனது லண்டன் சேவையை சீன தலைநகரான பெய்ஜிங்கிற்கு அக்டோபர் 26 முதல் குறைந்தது நவம்பர் 2025 வரை நிறுத்தி வைக்கும்.
விர்ஜின் அட்லாண்டிக் ஷாங்காயில் இருந்து லண்டனுக்கு தனது கடைசி விமானத்தை திட்டமிட்ட அதே நாளில் அதுதான். 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கப்பட்ட வழித்தடத்தை இடைநிறுத்துவது ஒரு “கடினமான முடிவு” என்று சிஎன்என் செய்தித் தொடர்பாளர் கூறினார். உக்ரைன் மீதான ரஷ்யாவின் ஆக்கிரமிப்பின் தாக்கத்தால் ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்கள் இதுவரை மிகவும் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளன என்று சாக்சன் கூறினார்.
ரஷ்ய படையெடுப்பின் தாக்கம்
சீனத் தலைவர் ஜி ஜின்பிங் பிப்ரவரி 2022 இல் முழு அளவிலான படையெடுப்பிற்கு சில வாரங்களுக்கு முன்பு ரஷ்யாவுடன் “வரம்புகள் இல்லை” கூட்டாண்மையை அறிவித்தார் மற்றும் பொருளாதாரத் தடைகளை மறுக்கும் கொள்கையை அமைத்தார் மற்றும் ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புட்டினுடன் தொடர்ந்து உறவுகளை வலுப்படுத்தினார். படையெடுப்புக்குப் பின்னர், ரஷ்யாவின் பரந்த வான்வெளியில் ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவிற்கான குறுகிய வடக்குப் பாதைகளில் இருந்து சீன கேரியர்கள் பயனடைந்துள்ளன.
இதற்கு நேர்மாறாக, மற்ற நாடுகளைச் சேர்ந்த விமானங்கள் ரஷ்ய வான்வெளியில் இருந்து தடை செய்யப்பட்டுள்ளன அல்லது பாதுகாப்புக் காரணங்களுக்காக அதைச் சுற்றி பறக்கத் தேர்வு செய்யப்பட்டுள்ளன.
சில சமயங்களில் உக்ரைன் வான்வெளியைக் கடந்து செல்லும் இந்த மாற்றுப்பாதையானது ஆசிய மற்றும் ஐரோப்பிய நகரங்களுக்கு இடையேயான விமானப் பயண நேரங்களுக்கு மூன்று மணிநேரம் வரை செலவில் கணிசமான உயர்வைச் சேர்க்கலாம் என்று சாக்சன் கூறினார்.
“ஐரோப்பிய விமான நிறுவனத்தில் இருந்து ஒரு விமானம் இரண்டு மணி நேர விமான நேரத்தை அதிகரிக்க கூடுதல் $8,000 முதல் $10,000 வரை எரிபொருள் செலவாகும்,” என்று அவர் கூறினார், அதிக பணியாளர் செலவுகள் மற்றும் சேவையை பராமரிக்க கூடுதல் விமானங்கள்.
அதனால்தான் விர்ஜின் அட்லாண்டிக் வெளியேறுகிறது என்று தோன்றுகிறது. இந்த மாத தொடக்கத்தில் அனுப்பப்பட்ட CNN க்கு அனுப்பிய அறிக்கையில், “ரஷ்யாவை எங்களால் அதிகமாக பறக்க முடியாததால், விமான நேரங்கள் அதிகரித்துள்ளதால், செயல்பாடுகள் அதிக செலவாகிவிட்டன.
ஷாங்காயில் இருந்து லண்டனுக்குச் செல்ல இரண்டு கூடுதல் மணிநேரம் ஆகும் என்றும், திரும்பிச் செல்ல ஒரு மணிநேரம் கூடுதல் ஆகும் என்றும் விமான நிறுவனம் கூறியது.
இது வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்களை பாதகமான நிலைக்கு தள்ளியது. 10-மணி நேர விமானத்திற்கும் 12-மணி நேர விமானத்திற்கும் இடையே ஒரு தேர்வு வழங்கப்பட்டால், பெரும்பான்மையான பயணிகள் எதைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள் என்பது தெளிவாகிறது, சாக்சன் கூறினார்.
“மக்கள் விமானத்தில் நேரத்தை செலவிடுவதை விரும்புவதில்லை,” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
புவிசார் அரசியல் விளையாடுகிறது
வட அமெரிக்காவிலிருந்து சீனாவிற்கு செல்லும் பெரும்பாலான விமானங்கள் ரஷ்யாவிற்கு மேல் பறக்கவில்லை மற்றும் வான்வெளி கட்டுப்பாடுகளால் பாதிக்கப்பட்ட அமெரிக்க விமானங்களுக்கு மாற்றுப்பாதை ஒப்பீட்டளவில் சிறியது என்று சாக்சன் தெரிவித்துள்ளது.
இருப்பினும், அமெரிக்காவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான விமானங்கள் கவனமாக பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்ட இருதரப்பு ஒப்பந்தங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன.
மார்ச் மாத இறுதியில், அமெரிக்கப் போக்குவரத்துத் துறை, இந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் 35 ஆக இருந்த சீன கேரியர்கள் அமெரிக்காவிற்குச் செல்லக்கூடிய மற்றும் அங்கிருந்து 50 ஆகக் கூடிய வாராந்திர சுற்றுப் பயணங்களின் ஒதுக்கீட்டை உயர்த்தியது.
ஆனால் கொரோனா வைரஸ் காரணமாக 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு பக்கமும் அனுமதிக்கப்பட்ட 150 க்கும் மேற்பட்ட வாராந்திர சுற்று பயணங்களில் இது இன்னும் ஒரு பகுதியே.
உயர்தர குறைக்கடத்திகள் முதல் தென்சீனக் கடலில் ஏற்படும் தகராறுகள் வரை இரு நாடுகளுக்கும் இடையே மோதல் ஏற்பட்டுள்ளது.
விமானப் போக்குவரத்துத் துறையைக் கண்காணிக்கும் எண்டாவ் அனலிட்டிக்ஸ் நிறுவனர் ஷுகோர் யூசோஃப், உலகின் இரண்டு பெரிய பொருளாதாரங்களுக்கு இடையேயான உறவுகள் “விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் முக்கியமான பகுதியாகும்” என்று புறக்கணிக்க முடியாது என்றார்.
“நாங்கள் சீனா மற்றும் மேற்கத்திய உலகத்துடன் மிகவும் கடினமான கட்டத்தில் நுழைகிறோம், மேலும் விமானத் தொழில் உலகளாவிய தொழில் என்பதால் வலியுறுத்தப்பட முடியாத தாக்கங்கள் கண்டிப்பாக இருக்கும்,” என்று அவர் கூறினார்.
வணிகச் சூழலை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டு வியூகம் வகுக்க முடியும் என்று விமான நிறுவனங்கள் நினைக்கும் அதே வேளையில், இந்தத் தொழில் “தங்கள் சொந்த நலன்களைக் கொண்ட அரசாங்கங்களால், குறிப்பாக சீனாவினால் இயக்கப்படுகிறது” என்பதுதான் யதார்த்தம் என்று யூசோப் கூறினார்.
சீன குடிமக்களை உள்நாட்டு கேரியர்களுடன் பறக்க ஊக்குவிக்கும் அதே வேளையில் வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளை தீவிரமாக ஈர்க்க பெய்ஜிங் போதுமான அளவு செய்யவில்லை என்றும் அவர் கூறினார்.
அமெரிக்க விமான நிறுவனங்கள் சீனா சேவைகளை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான திட்டங்களை தாமதப்படுத்துவதால், கொடி கேரியர் ஏர் சீனா மார்ச் மாதத்தில் சீன தலைநகரில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கும், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கும் இரண்டு விமானங்களைச் சேர்த்தது. மற்ற சீன விமான நிறுவனங்களும் தங்கள் அமெரிக்க விமான அலைவரிசைகளை அதிகரித்துள்ளன.
ஏவியேஷன் அனலிட்டிக்ஸ் நிறுவனமான Cirium இன் கூற்றுப்படி, சீன விமான நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவிற்குள் மற்றும் வெளியே வாரத்திற்கு 50 விமானங்களை அதிகபட்சமாக அனுமதித்துள்ளன, அதே நேரத்தில் சீனாவிற்கு சேவைகளை வழங்கும் மூன்று அமெரிக்க விமான நிறுவனங்கள் – டெல்டா, அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் – வெறும் 35 விமானங்களை மட்டுமே இயக்குகின்றன.
மேலும் CNN செய்திகள் மற்றும் செய்திமடல்களுக்கு CNN.com இல் கணக்கை உருவாக்கவும்