டொயோட்டாவின் காஸூ ரேசிங் பிரிவானது கடந்த சில வருடங்களாக புத்துயிர் பெற்ற சுப்ரா (பிஎம்டபிள்யூ உதவியுடன்), மேம்படுத்தப்பட்ட ஜிஆர் 86 (சுபாருவின் உதவியுடன்) மற்றும் பேரணியில் தயாராக இருக்கும் ஜிஆர் யாரிஸ் போன்றவற்றை நமக்குக் கொண்டு வருகிறது. மற்றும் GR கொரோலா (அனைத்தும் தாங்களாகவே). இப்போது, அதன் செயல்திறன் வம்சாவளியை மேலும் நிரூபிக்கும் முயற்சியில், டொயோட்டா 2025 டோக்கியோ ஆட்டோ சலோனில் மிட்-இன்ஜின் ஜிஆர் யாரிஸ் எம் கான்செப்ட்டைக் காட்டுகிறது.
சின்னமான Renault Clio V-6ஐ நினைவூட்டும் வகையில், ஜப்பானிய பிராண்டின் பந்தயப் பிரிவு சூப்பர் தைக்யு தொடரில் கான்செப்ட் மாடலில் நுழைய இருப்பதால், மிட்-இன்ஜின் ஹாட் ஹேட்ச்பேக்குகளின் உலகில் டொயோட்டாவின் பயணமானது மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸில் இருந்து உருவானது. 1991 இல் பிறந்த சூப்பர் தைக்யு தொடர் என்பது, GT3, GT4 மற்றும் TCR வகுப்புகளைக் கொண்ட ஹோமோலோகேட்டட் மாடல்களைக் கொண்ட ஒரு தேசிய சகிப்புத்தன்மை பந்தயத் தொடராகும்.
டொயோட்டாவைப் பொறுத்தவரை, மிட்-இன்ஜின் GR யாரிஸ் கான்செப்ட்டின் ஹோமோலாஜேஷன் அதன் புதிய 2.0-லிட்டர், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்லைன்-ஃபோர்-சிலிண்டர் எஞ்சினில் உள்ளது. GR யாரிஸ் (அமெரிக்காவில் வழங்கப்படவில்லை) மற்றும் GR கொரோலா இரண்டும் 1.6-லிட்டர், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் இதயத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் இந்த மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்தை ஹேட்ச்பேக் ஷெல்லின் அடியில் பொருத்துவது எடை சமநிலை மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவத்தை மேம்படுத்தும் என்று டொயோட்டா கூறுகிறது. விளிம்பிற்கு மாதிரி. தற்போதுள்ள மாடல்களுக்கு எதிராக ஆற்றல் புள்ளிவிவரங்கள் உயரும் என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம் – ஆனால் இந்த கருத்துடன் டொயோட்டாவின் கவனம் சமநிலையில் இருப்பதாக தெரிகிறது.
“டிரைவர்-ஃபர்ஸ்ட்’ கார் தயாரிப்பை செயல்படுத்துவதை குழு நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இதில் கார்கள் மீண்டும் மீண்டும் தோல்வியடைந்து, பின்னர் பந்தயத்தின் தீவிர நிலைமைகளில் பழுதுபார்க்கப்படுகின்றன, இதில் மோரிசோ, தொழில்முறை ஓட்டுநர்கள் மற்றும் ஜென்டில்மேன் டிரைவர்களின் கருத்து முழுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது,” வெளியீடு. டொயோட்டா படிக்கிறது.
உள்ளே, ஜிஆர் யாரிஸ் எம் கான்செப்டில் டிரைவருக்குப் பின்னால் ரோல்-கேஜ் பைப்பிங் வலை உள்ளது. இரட்டை கீழ்நோக்கி எதிர்கொள்ளும் வெளியேற்றக் குழாய்கள் அழுத்தப்பட்ட காற்றை கணினியிலிருந்து வெளியேற அனுமதிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் டர்போசார்ஜர் யாரிஸின் பின்பகுதியில் மையமாக இருக்கும். ஹூட் திறக்கப்படாமல் அல்லது ஹட்ச் திறக்கப்படாமல், இந்த ஜிஆர் யாரிஸில் ஏதேனும் குழப்பம் ஏற்பட்டதாக நீங்கள் சந்தேகிக்க மாட்டீர்கள், ஆனால் அதன் நடுப்பகுதியில் உள்ள ரெனால்ட் இன்ஸ்பிரேஷன் அதே வழியில் ஸ்லீப்பராக இருந்தது.
Super Taikyu தொடரில் டொயோட்டாவின் சாத்தியமான நுழைவு முன்னோடியில்லாதது, ஏனெனில் Toyota இந்தத் தொடரில் முன்பு ஒரு Corolla பந்தயத்தில் போட்டியிட்டது. இந்த வகையான உற்சாகமான உற்சாகம் டொயோட்டாவின் கான்செப்ட் கட்டமைப்பின் ஒரு அம்சமாக உள்ளது, SEMA-காட்டப்பட்ட GR 86 GT-Four ரேலி கார் நம் கவனத்தையும் ஈர்த்தது. மிட்-இன்ஜின் ஜிஆர் யாரிஸின் சாத்தியமான தயாரிப்பு பதிப்பை அமெரிக்க வாடிக்கையாளர்கள் எப்போதாவது பார்க்க வாய்ப்பில்லை… ஆனால் அந்த கனவைக் காண டொயோட்டாவுடன் நாங்கள் இணைந்துள்ளோம்.
நீங்களும் விரும்பலாம்