ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் புதிய கட்டணங்களின் அலை சீன வாகனங்களின் விற்பனையை மெதுவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சீனாவின் சில பெரிய உற்பத்தியாளர்களின் புதிய தொழிற்சாலைகள் அவற்றை உடைக்க உதவும்.
சீனாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் மின்சார வாகனங்களுக்கு (EVகள்) மொத்தம் 35% வரையிலான வரிகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ள சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சவாலாக உள்ளது. இந்த உற்பத்தியாளர்களுக்கு போட்டித்தன்மையை அளிக்கும் மாநில மானியங்களை எதிர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, கட்டணங்கள் ஏற்கனவே சந்தை இயக்கவியலை பாதித்துள்ளன. SAIC-க்குச் சொந்தமான MG போன்ற சீனப் பிராண்டுகள் தங்கள் ஐரோப்பிய சந்தைப் பங்கு வீழ்ச்சியைக் கண்டுள்ளன, MG கடந்த நவம்பரில் பதிவு செய்வதில் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 58% சரிவைச் சந்தித்துள்ளது.
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் நடவடிக்கைகள் உள்ளூர் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கான விளையாட்டுக் களத்தை நிலைநிறுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டாலும், சீன கார் உற்பத்தியாளர்கள் வர்த்தக தடைகளைத் தவிர்க்கும் முயற்சியில் தங்கள் உலகளாவிய உற்பத்தி தடயத்தை விரிவுபடுத்துகின்றனர்.
தொடர்புடையது: ஜாகுவாரின் புதிய வடிவமைப்பு தீவிரமானது என்று நினைக்கிறீர்களா? அவர்களின் கடந்த காலத்தை நீங்கள் மறந்திருக்கலாம்
எம்ஜியின் எகிப்திய விரிவாக்கம்
MG பிராண்டின் சீன உரிமையாளரான SAIC மோட்டார் சமீபத்தில் எகிப்தில் ஒரு புதிய உற்பத்தி நிலையத்தில் $135 மில்லியன் முதலீட்டை அறிவித்தது. 2026 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஆலை ஆரம்பத்தில் ஆண்டுக்கு 50,000 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும், 100,000 யூனிட்கள் வரை அளவிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. எகிப்தின் புதிய அக்டோபர் நகரத்தில் அமைந்துள்ள இந்த வசதி உள்ளூர் மற்றும் பிராந்திய சந்தைகளுக்கு மட்டும் சேவை செய்யாமல், MG ஐ ஐரோப்பாவிற்கு அருகில் இருக்கும்.
தொழிற்சாலையின் முதல் தயாரிப்பானது, ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட MG5 ஆகும், காலப்போக்கில் SUVகள் மற்றும் புதிய ஆற்றல் கொண்ட வாகனங்களைத் தயாரிக்கும் திட்டம் உள்ளது. சீனாவிற்கு வெளியே ஒரு உற்பத்தித் தளத்தை நிறுவுவதன் மூலம், MG ஆனது, சீனத் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் மீதான ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கடுமையான கட்டணங்களைத் தவிர்க்கும், அதன் மாடல்களை ஐரோப்பிய நுகர்வோருக்கு அதிக போட்டித்தன்மை கொண்டதாக மாற்றும்.
தொடர்புடையது: $35,000க்கு கீழ் கையேடு கொண்ட முதல் 6 கார்கள்
அடிவானத்தில் ஐரோப்பிய உற்பத்தி
அதன் எகிப்திய ஆலைக்கு கூடுதலாக, MG ஐரோப்பாவிற்குள் EV-மையப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தி வசதியை நிர்மாணிப்பதை தீவிரமாக ஆராய்ந்து வருவதாக கார்ஸ்கூப்ஸ் தெரிவித்துள்ளது. ஸ்பெயின், ஹங்கேரி மற்றும் செக் குடியரசு ஆகியவற்றில் சாத்தியமான தளங்கள் பரிசீலனையில் உள்ளன, ஸ்பெயின் முன்னணியில் இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. ஒரு ஐரோப்பிய தொழிற்சாலையானது கட்டணம் தொடர்பான சவால்களைத் தணித்து EV சந்தையில் MG இன் இருப்பை உறுதிப்படுத்த முடியும்.
உட்பொதிக்கப்பட்ட மீடியாவைப் பார்க்க அசல் கட்டுரையைப் பார்க்கவும்.
மற்ற சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களும் இதே போன்ற உள்ளூர்மயமாக்கல் உத்திகளைப் பின்பற்றுகின்றனர். சீனாவின் BYD ஆனது ஐரோப்பாவில் வலுவான இருப்பை நிலைநிறுத்துவதற்கு தைரியமான நடவடிக்கைகளை எடுத்து வருகிறது, சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படும் பரந்த உற்பத்தி மூலோபாயத்துடன் இணைந்துள்ளது. BYD அதன் ஐரோப்பிய நிர்வாக இயக்குனர் மைக்கேல் ஷூவின் கூற்றுப்படி, 2025 இல் ஐரோப்பாவில் இரண்டாவது அசெம்பிளி ஆலையை உருவாக்க பரிசீலிக்கும்.
இந்த விரிவாக்கம் ஹங்கேரியில் BYD இன் முதல் ஐரோப்பிய EV உற்பத்தி நிலையத்தின் முந்தைய அறிவிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது பிராந்தியத்திற்குள் உற்பத்தியை உள்ளூர்மயமாக்க விரும்பும் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மைல்கல்லைக் குறிக்கிறது.
தொடர்புடையது: சிறிய கார்கள், பெரிய போக்கு, அமெரிக்கர்கள் ஏன் சாதனை விகிதத்தில் குறைக்கிறார்கள்
சீன பிராண்டுகளுக்கான கலவையான பை
புதிய கட்டணங்கள் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், அனைத்து சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களும் சமமாக பிஞ்சை உணரவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, BYD, EU இன் புதிய கட்டணங்கள் நடைமுறைக்கு வந்த முதல் முழு மாதத்தில் புயலை சமாளிக்க முடிந்தது. நவம்பர் 2024 இல், நிறுவனம் ஐரோப்பாவில் 4,796 வாகனப் பதிவுகளைப் பதிவு செய்தது – இது கடந்த ஆண்டின் இதே காலத்தை விட 127% அதிகரிப்பு. MG போலல்லாமல், BYD இன் கட்டண வெளிப்பாடு குறைவாக இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் அதன் மாதிரிகள் தனியார் வாங்குவோர் மற்றும் கடற்படை ஆபரேட்டர்கள் இருவரையும் தொடர்ந்து ஈர்க்கின்றன.
உட்பொதிக்கப்பட்ட மீடியாவைப் பார்க்க அசல் கட்டுரையைப் பார்க்கவும்.
மாறாக, புதிய கட்டணங்கள் அமலுக்கு வந்ததில் இருந்து MG இன் ஐரோப்பிய இருப்பு வெகுவாகக் குறைந்துள்ளது. நவம்பரில், வாகன உற்பத்தியாளர் ஐரோப்பியப் பதிவுகளில் முந்தைய ஆண்டைக் காட்டிலும் 58% சரிவைக் கண்டுள்ளது, வெறும் 3,762 வாகனங்களை விற்றுள்ளது. உலகளாவிய EV சந்தையில் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க உற்பத்தி மற்றும் விநியோகச் சங்கிலிகளை பல்வகைப்படுத்துவதன் முக்கியத்துவத்தை பிராண்டின் போராட்டங்கள் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன.
தொடர்புடையது: Mazda முன்னெப்போதையும் விட அதிகமான கார்களை விற்பனை செய்கிறது-எல்லாமே EV இல்லாமல்
ஐரோப்பிய ஒன்றிய கட்டணங்களின் பரந்த தாக்கம்
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் புதிய நடவடிக்கைகள், உள்ளூர் தொழில்களைப் பாதுகாக்க நாடுகள் முயல்வதால் பாதுகாப்புவாதத்தின் வளர்ந்து வரும் போக்கை பிரதிபலிக்கிறது. நூறாயிரக்கணக்கான தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்தும் ஐரோப்பாவின் வாகனத் துறை, எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து மின்சார டிரைவ் டிரெய்ன்களுக்கு விலையுயர்ந்த மாற்றத்துடன் போராடுகிறது. சீன இறக்குமதிகள் மீது அதிக வரிகளை விதிப்பதன் மூலம், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் உள்நாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஏற்ப சுவாச அறையை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
இருப்பினும், கட்டணங்கள் ஐரோப்பா முழுவதும் சீரற்ற விளைவுகளை உருவாக்கியுள்ளன. ஜேர்மனி மற்றும் பிரான்ஸ் போன்ற முக்கிய சந்தைகளில் சீன EV பதிவுகள் பாதியாக குறைந்துள்ள நிலையில், UK-இனி ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லை-கடந்த ஆண்டில் சீன வாகன விற்பனையில் 17% அதிகரிப்பு கண்டுள்ளது.
தொடர்புடையது: நிசான் இணைப்பு பற்றி ஹோண்டா தலைமை நிர்வாக அதிகாரியின் ஆச்சரியமான வாக்குமூலம்
ஒரு சர்ச்சைக்குரிய எதிர்காலத்திற்கு தயாராகிறது
சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு பங்குகள் அதிகம். EVகளின் எதிர்காலத்திற்கான ஒரு முக்கியமான போர்க்களமாக ஐரோப்பிய சந்தை உள்ளது, மேலும் கட்டண தடைகளை கடக்க குறிப்பிடத்தக்க முதலீடு மற்றும் புதுமை தேவைப்படும். உள்ளூர் உற்பத்தி மையங்களை நிறுவுதல், கூட்டாண்மைகளை ஆராய்தல் மற்றும் கட்டண-நட்பு விநியோகச் சங்கிலிகளை உருவாக்குதல் ஆகியவை போட்டித்தன்மையுடன் இருப்பதற்கு இன்றியமையாத உத்திகளாகும்.
பரந்த EV சந்தையும் கணிக்க முடியாததாகி வருகிறது. தத்தெடுப்பு விகிதங்கள், ஏற்ற இறக்கமான நுகர்வோர் தேவை மற்றும் அரசியல் அழுத்தங்கள் ஆகியவை உலகெங்கிலும் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்களை தங்கள் உத்திகளை மறுபரிசீலனை செய்ய கட்டாயப்படுத்துகின்றன. சீன பிராண்டுகளுக்கு, இது பாதுகாப்புவாத கொள்கைகளை வழிநடத்துவது மற்றும் சீரற்ற சந்தை கோரிக்கைகளுடன் போராடுவது.
இறுதி எண்ணங்கள்
EU இன் கட்டணங்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு தடைகளை உருவாக்கியுள்ளன, ஆனால் அவை மூலோபாய தழுவல் அலைகளை தூண்டியுள்ளன. MG இன் எகிப்திய ஆலை மற்றும் BYD இன் ஹங்கேரி தொழிற்சாலை போன்ற வசதிகளில் முதலீடுகள் லாபகரமான சந்தைகளில் இருப்பை நிலைநிறுத்துவதற்கான உறுதியான முயற்சியைக் குறிக்கிறது.
EV விண்வெளியில் போட்டி தீவிரமடையும் போது, சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் உற்பத்தி தடத்தை விரிவுபடுத்தும் திறன், இந்த தடைகளை கடக்க முடியுமா அல்லது அவர்களின் லட்சிய உலகளாவிய விரிவாக்க திட்டங்களில் இருந்து பின்வாங்க முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்கும். வாகன சந்தையில் எந்தெந்த கண்டங்கள் முன்னணியில் உள்ளன-எவை பின் இருக்கையை எடுக்கின்றன என்பதை வடிவமைப்பதில் அடுத்த சில ஆண்டுகள் முக்கியமானதாக இருக்கும்.
தொடர்புடையது: ஒரு டெஸ்லாவைத் திருடுங்கள்: ஹெர்ட்ஸ் மாடல் 3களை $20,000க்கு கீழ் விற்கிறார்