வாகன உற்பத்தியாளர்களின் புதிய உலக வரிசைக்கு வரவேற்கிறோம். விரைவில், பெரியவர்கள் மட்டுமே உயிர் பிழைப்பார்கள்

ஹோண்டா மற்றும் நிசான் ஆகியவை ஒன்றிணைக்கும் சக்திகளைப் பற்றி விவாதிக்கும் சமீபத்திய வாகன உற்பத்தியாளர்கள். அவர்கள் கடைசியாக இருக்க மாட்டார்கள்.

இரண்டு ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களும் ஒன்றிணைந்து உலகின் மூன்றாவது பெரிய வாகன உற்பத்தியாளரை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளதாக கடந்த வாரம் அறிவித்தனர். விவரங்கள் இன்னும் இறுதி செய்யப்படவில்லை, ஆனால் அவர்கள் ஆறு மாதங்களுக்குள் கலவையை அறிவிப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள்.

ஆட்டோமொபைல் துறையில் இணைவது ஒன்றும் புதிதல்ல. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (ஜிஎம்) உருவாக்கப்பட்ட பல்வேறு பிராண்டுகளை கையகப்படுத்தியதிலிருந்து அவை நடந்துள்ளன. ஆனால் நிபுணர்கள் கூறுகையில், ஹோண்டா-நிசான் ஒப்பந்தம், தொழில்துறையை விரைவில் மறுவடிவமைக்கக்கூடிய கலவைகளின் சரத்தைத் தூண்ட உதவும்.

குளோபல் டேட்டாவிற்கான வாகன ஆராய்ச்சியின் உலகளாவிய துணைத் தலைவர் ஜெஃப் ஸ்கஸ்டர் கூறுகையில், “கூடுதல் இணைப்புகளுக்கான சூழல் உள்ளது என்று நான் நினைக்கிறேன். “ஹோண்டா-நிசான் அதிக ஒப்பந்தங்களை மேற்கொள்ளும் என்று நான் நினைக்கவில்லை, இருப்பினும் அது அவற்றை விரைவுபடுத்தும்.”

சாத்தியமான ஒப்பந்தங்களைத் தூண்டும் காரணிகள், தொழில்நுட்ப மாற்றம் மற்றும் R&D மற்றும் மூலதனச் செலவினங்களுக்கான தொழில்துறையின் பெரும் ஆர்வத்தில் இருந்து மெல்லிய இலாப வரம்புகள் வரை, ஏராளமான மற்றும் சக்திவாய்ந்தவை. ஒருங்கிணைப்பை நோக்கிய உந்துதல் வரும் தசாப்தத்தில் மட்டுமே அதிகரிக்கும். அது மட்டுமே மிகப்பெரிய உயிர் பிழைத்திருக்கலாம்.

“எல்லோரும் அப்படிச் செய்தால், குறிப்பாக நீங்கள் புதிய தொழில்நுட்பத்திற்குச் செல்லும்போது, ​​உயிர்வாழ்வது மிகவும் சவாலானதாக இருக்கிறது, மேலும் பொருளாதாரம் இல்லை,” என்று அவர் கூறினார். “நீங்கள் மிகவும் போட்டித்தன்மையுள்ள சந்தையில் இருக்கும்போது, ​​அது நடக்காத கூட்டாளர்களை உருவாக்க முனைகிறது.”

பெட்ரோல்-இயங்கும் கார்களில் இருந்து மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் சுய-ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, ஏற்கனவே வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுச் செலவுகளில் பல்லாயிரக்கணக்கான பில்லியன் டாலர்கள் செலவாகியுள்ளது. மேலும்

EV களுக்கு மாறுவதற்கான உந்துதல் ஓரளவு சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளால் இயக்கப்படுகிறது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் லாபத்தைப் பொறுத்து எதிர்காலத்தில் மிகவும் ஆபத்தானது, மேலும் டெஸ்லாவுடன் பொருந்தக்கூடிய பங்கு மதிப்பீடுகளுக்கான முதலீட்டாளர்களின் கோரிக்கையால் ஓரளவு இயக்கப்படுகிறது. டெஸ்லா மற்றும் சில சீனாவைத் தவிர பெரும்பாலான வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு EVகள் லாபம் தரவில்லை.

“கடுமையான உண்மை என்னவென்றால், முதலீடுகள் இன்னும் பணம் செலுத்தவில்லை, மேலும் அவர்கள் திட்டமிட்டதை விட அதிக நேரம் எடுக்கும்,” என்று ஷஸ்டர் கூறினார்.

ஆட்டோ பிரேக்கிங் மற்றும் ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ மனித-கண்காணிப்பு நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதல் போன்ற ஓட்டுனர் உதவி அம்சங்களுக்கு நுகர்வோர் ஆர்வம் காட்டினாலும், உண்மையான சுய-ஓட்டுநர் கார்களை உருவாக்கும் வாக்குறுதி மழுப்பலாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. GM சமீபத்தில் அதன் ரோபோடாக்சி திட்டங்களுக்கு செலவுகளை மேற்கோள் காட்டி நிறுத்தியது. ஃபோர்டு 2022 இல் தனது சுய-ஓட்டுநர் மேம்பாட்டு முயற்சிகளை கைவிட்டது. ஆனால் டெஸ்லாவும் மற்றவர்களும் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்கான அழுத்தத்தை வைத்து தங்கள் சுய-ஓட்டுநர் திட்டங்களை முன்னோக்கி நகர்த்துகிறார்கள் – எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் மிதமான அளவில் இருந்தாலும் கூட.

Leave a Comment