சில நேரங்களில், தொழில்நுட்பம் அதன் வாக்குறுதியை நிறைவேற்றாது. ஆனால், மற்ற நேரங்களில், உங்களைத் தாழ்த்துவது தொழில்நுட்பம் அல்ல, அதைப் பயன்படுத்துபவர்கள்தான். எனவே, ஒரு மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிறுவனமானது, “நிரப்ப” முயற்சிக்கும், தாமதிக்கும் நபர்களை வெட்டுவதில் பரிசோதனை செய்து வருகிறது.
சமீபத்தில், நான் நியூ யார்க் நகரத்திலிருந்து பென்சில்வேனியாவின் பிரிஸ்டலுக்கு ஒரு புதிய செவ்ரோலெட் பிளேஸர் ஈவியை ஓட்டினேன். எனது குடும்பத்தினருடன் பிரிஸ்டலுக்குச் செல்ல சுமார் 90 நிமிடங்கள் ஆகும், மேலும் நான் முழு பேட்டரியுடன் தொடங்காததால், திரும்பும் பயணம் 15 முதல் 20 நிமிடங்கள் வரை எடுக்கும். .
நான் மிகவும் தவறு செய்தேன்.
அன்று இரவு வீடு திரும்ப நான்கு மணி நேரம் ஆனது. எலெக்ட்ரிக் வாகன சார்ஜர்களுக்காக வரிசையில் அமர்ந்திருந்தோம். EV ஆசாரத்தை மதிக்காத தவறான நடத்தை சார்ஜர் பன்றிகளைக் குறை கூறுங்கள். வெற்று தட்டுகள் மற்றும் பாதி காலியான ஒயின் கிளாஸ்களில் மக்கள் சாதாரணமாக அரட்டை அடிப்பதைப் பார்க்கும்போது, உணவகத்தில் உங்கள் மேஜைக்காகக் காத்திருப்பதைப் போன்றது.
என்ன தவறு? EV ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் – முக்கிய சாதனங்களைப் போல தோற்றமளிக்கும் பெரிய உயரமான அலகுகள் – பொதுவாக EV இன் பேட்டரிகளை முழுமையாக நிரப்ப வடிவமைக்கப்படவில்லை. அவை பேட்டரியில் விரைவாக மின்சாரத்தை செலுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே ஓட்டுநர்கள் சிறிது நேரம் நிறுத்திவிட்டு, 20 நிமிடங்கள் அல்லது அதற்குப் பிறகு மீண்டும் சாலையில் செல்லலாம். டெஸ்லா மொழியில், சிறிய மற்றும் மிகவும் பொதுவான “மெதுவான” அல்லது “டெஸ்டினேஷன் சார்ஜர்களில்” இருந்து அவை வேறுபட்டவை, அவை ஓட்டுநர்கள் நிறுத்துவதற்கும், செருகுவதற்கும்… மற்றும் மணிக்கணக்கில் வெளியேறுவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
வேகமாக சார்ஜ் செய்வது காரின் பேட்டரிகளுக்கு மன அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும். எனவே, பேட்டரிகள் சேதமடையாமல் பாதுகாக்க, பேட்டரிகள் 80% நிரம்பியவுடன் சார்ஜிங் வேகம் குறையும். உண்மையில், 80% ஐ அடைவதை விட, 80% சார்ஜ் செய்யப்பட்டதிலிருந்து முழுவதுமாக முழுவதுமாகச் செல்ல அதிக நேரம் அல்லது அதிக நேரம் ஆகலாம். இதற்கிடையில், மின்சார வாகனங்களின் வரிசைகள் கிட்டத்தட்ட முழு கார்களுக்குப் பின்னால் காத்திருக்கின்றன.
92%, 94% மற்றும் 97% நிரம்பிய பேட்டரிகளுடன் நான் மக்கள் பின்னால் காத்திருந்தேன், நான் சார்ஜர் திரைகளில் பார்க்க முடியும். ஆனாலும், அங்கேயே தங்கினார்கள். ஒரு இடத்தை விட்டுவிட்டு மற்றொரு இடத்திற்கு அதிக சார்ஜர்களுடன் செல்வதன் மூலம் எனது சொந்த நிலைமையை மோசமாக்கினேன், ஆனால் அங்கு இன்னும் அதிகமான EVகள் காத்திருந்தன.
பொது சார்ஜிங் இல்லாததால், பல நுகர்வோர் EV களுக்கு திரும்புகின்றனர், பல ஆய்வுகளின்படி, இது ஒரு பெரிய பிரச்சினை.
அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய சார்ஜிங் நிறுவனங்களில் ஒன்றான Electrify America, EVயில் பயணிப்பதை மெதுவாகவும் விரும்பத்தகாததாகவும் மாற்றும் சார்ஜர் பன்றிகளின் பிரச்சனைக்கு ஒரு தீர்வை பரிசோதித்து வருகிறது. கலிஃபோர்னியாவில் உள்ள பரபரப்பான 10 EV ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நிலையங்களில், Electrify America கடுமையான வரம்பை இயற்றியுள்ளது. ஒரு காரின் பேட்டரிகள் 85% சார்ஜ் செய்யப்பட்டவுடன், சார்ஜ் தானாகவே நின்றுவிடும், மேலும் டிரைவரை துண்டித்து விட்டு வெளியேறுமாறு கூறப்படும் அல்லது இடத்தை எடுத்துக்கொள்வதற்கு நிமிடத்திற்கு 40-சத வீதம் கூடுதல் “சும்மா நேரம்” கட்டணம் விதிக்கப்படும்.
இது டெஸ்லா வாகனங்கள் தானாக செய்யும் ஒன்றைப் போன்றது. ஒரு டெஸ்லா கார், டிரக் அல்லது SUV குறிப்பாக அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படும் சூப்பர்சார்ஜர் நிலையத்தில் செருகப்படும் போது, வாகனமே தானாகவே “நெரிசலைக் குறைக்க” 80% சார்ஜ் செய்வதை டெஸ்லாவின் ஆன்-லைன் சூப்பர்சார்ஜர் ஆதரவு இணையப் பக்கத்தின்படி கட்டுப்படுத்தலாம்.
அப்படியானால், வாகனத்தின் தொடுதிரையைப் பயன்படுத்தி பயனர் வரம்பை மீறலாம். எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்காவின் வரம்பை சுற்றி வர முடியாது. இந்த நிலையங்களில் ஒன்றில் 100% கட்டணம் வசூலிக்க விரும்பும் ஓட்டுநர் வேறு எங்காவது செல்ல வேண்டும்.
சார்ஜர் அணுகல் பல ஆண்டுகளாக EV உரிமையாளர்களிடையே ஒரு வேதனையான புள்ளியாக உள்ளது (ரெடிட் மற்றும் லிங்க்ட்இன் மீதான புகார்களை கவனியுங்கள்). ஆனால் இது மிகவும் முக்கியமான பிரச்சினையாகி வருகிறது, ஏனெனில், EV விற்பனை வளர்ச்சி விகிதம் குறைந்து கொண்டே வந்தாலும், சார்ஜ் செய்ய வேண்டிய சாலையில் EVகளின் எண்ணிக்கை இன்னும் அதிகரித்து வருகிறது.
“பொது வேகமான சார்ஜிங்கிற்கான தேவை உண்மையில் உயர்ந்து வருகிறது என்று நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன்,” என்று EVgo சார்ஜிங் நிறுவனமான EVgo இன் கொள்கைக்கான நிர்வாக துணைத் தலைவர் சாரா ரஃபல்சன் கூறினார்., “கடந்த ஆண்டு, ஒன்றரை ஆண்டுகளில், தேவையுடன் நாங்கள் உண்மையில் ஒரு ஊடுருவல் புள்ளியில் இருக்கிறோம் என்று நான் கூறுவேன்.”
ஏன் பல ஓட்டுனர்கள் இவ்வளவு குறைவான சார்ஜர்களை பந்தாடுகிறார்கள்
EV சார்ஜர்களின் வேக வளைவு கூர்மையாக குறைந்து வருவதால், 80% இல் துண்டிக்கவும், பின்னர் மற்றொரு சார்ஜரை நிறுத்தி 80% ஆக நிரப்பவும் மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். அது எப்போதும் வேகமான சார்ஜரின் அதிக வேகத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும்.
எலெக்ட்ரிக் கார்கள் இன்னும் பெரும்பாலான உரிமையாளர்களுக்கு மிகவும் புதியவை, மேலும் அவற்றின் “எரிபொருள் நிரப்பும்” பழக்கம் எரிவாயு கார்களை ஓட்டுவதில் இருந்து அவர்கள் பயன்படுத்தியதை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்று EV சார்ஜிங் நிறுவனமான Electrify America இன் தலைவர் ராபர்ட் பரோசா கூறினார். மக்கள் “நிரப்ப” ஒரு எரிவாயு பம்பிற்குச் செல்கிறார்கள், மேலும் பலர் சார்ஜரை அதே வழியில் நடத்துவார்கள். பல புதிய EV உரிமையாளர்கள் எப்போதும் 80% கடந்த சார்ஜிங் வேகத்தில் கடுமையான மந்தநிலை இருப்பதை அறிந்திருக்க மாட்டார்கள்.
ஆனால் அருகிலுள்ள வேகமான சார்ஜர் குறைந்தது 15 அல்லது 20 நிமிடங்களுக்கு வெளியே இருந்தால் என்ன செய்வது? சார்ஜர்களின் ஒப்பீட்டு பற்றாக்குறை மற்றும் அவற்றுக்கிடையே நீண்ட தூரம், மக்கள் ஒன்றைக் கண்டுபிடித்தவுடன் சிறிது நேரம் ஒட்டிக்கொள்ள விரும்பலாம்.
“நீங்கள் சார்ஜரில் இருந்தால், அது 'ஓ, ஆமாம். நான் எல்லா வழிகளையும் நிரப்புகிறேன்,'” என்றாள் பரோசா.
EVgo இன் Rafalson கூறியது போல், “பக்கிற்கு முன்னால் சறுக்கு”, எதிர்கால தேவையை பூர்த்தி செய்ய போதுமான சார்ஜர்கள் இருப்பதை உறுதிசெய்யும் முயற்சியில், EVgo இன் ரஃபல்சன் கூறியது போல், தங்கள் நெட்வொர்க்குகளை வேகமாக விரிவுபடுத்துவதாக Electrify America மற்றும் EVgo இரண்டும் கூறின. போதுமான அளவு சார்ஜர்கள் இருப்பதால், இப்போது சார்ஜர்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் மின்சாரம் பதுக்கல் நடத்தையைத் தணிக்க முடியும்.
Mercedes-Benz மற்றும் Hyundai உட்பட பல்வேறு வாகன உற்பத்தியாளர்களுடனான Electrify Americaவின் சொந்த இலவச சார்ஜிங் ஒப்பந்தங்களால் சார்ஜர்களை எடுத்துக்கொள்வதில் பயனர்களின் சிக்கல் மோசமடையக்கூடும். நேரத்தை சார்ஜ் செய்ய எதுவும் செலவாகாதபோது, துண்டிக்க நிதி ஊக்கம் இல்லை. ரெட் லோப்ஸ்டரில் அதிக முடிவில்லா இறாலை ஆர்டர் செய்வதைப் போல, சில EV ஓட்டுனர்கள் முழுப் பயனைப் பெறுகிறார்கள், அவர்களுக்குப் பின்னால் காத்திருக்கும் மற்றவர்களின் விரக்தியை அதிகரிக்கும்.
வேகமான சார்ஜரில் 100% சார்ஜ் செய்ய ஓட்டுநர் விரும்பக்கூடிய பிற நியாயமான காரணங்களும் இருக்கலாம் என்று பரோசா கூறினார். உதாரணமாக, சில சார்ஜர்கள் இருக்கும் என்று அவர்களுக்குத் தெரிந்த இடத்திற்கு அவர்கள் நீண்ட பயணத்தை மேற்கொள்கிறார்கள். அல்லது Fiat 500e அல்லது Mazda MX-30 போன்ற ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வரம்பில் EV ஐ ஓட்டிக்கொண்டிருக்கலாம், எனவே அவர்கள் தங்களால் இயன்றதைக் குவிக்க வேண்டும். இது போன்ற நிகழ்வுகள் ஏன் எலெக்ட்ரிஃபை அமெரிக்கா முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளுக்கு அருகில் உள்ள சார்ஜிங் நிலையங்களில் ஒட்டுமொத்த சார்ஜிங் தொப்பியை நிறுவாது என்று அவர் கூறினார்.
எலெக்ட்ரிஃபை அமெரிக்கா போன்ற சார்ஜிங் நிறுவனங்கள் சார்ஜர் பயன்பாட்டில் நிகழ்நேரத் தரவை அபரிமிதமாகக் கொண்டுள்ளன, எனவே சில சார்ஜர்களில் எளிமையான வரம்பை விட நுணுக்கமான அணுகுமுறை சாத்தியமாகும். சில EV சார்ஜிங் நிறுவனங்கள், குறைந்த பிஸியான நேரங்களில் தங்கள் பேட்டரிகளை நிரப்ப ஓட்டுநர்களுக்கு ஊக்கத்தொகையை வழங்குவதற்காக வெவ்வேறு நேரங்களில் வெவ்வேறு அளவு பணத்தை வசூலிக்கும் திட்டங்களைப் பரிசோதித்துள்ளன. இப்போதைக்கு, குறைந்தபட்சம், எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்கா நிர்வாகிகள் விஷயங்களை எளிமையாக வைத்திருக்க விரும்புகிறார்கள், எனவே சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுக்கு வரும்போது என்ன எதிர்பார்க்க வேண்டும் என்பதை ஓட்டுநர்களுக்குத் தெரியும் என்று பரோசா கூறினார்.
தற்போதைக்கு, அனைத்து வழிகளையும் நிரப்ப வேண்டிய அவசியமில்லாத EV ஓட்டுனர்கள் அதிக அக்கறையுடன் இருக்க கற்றுக்கொள்வார்கள் என்று நம்புவோம்.
மேலும் CNN செய்திகள் மற்றும் செய்திமடல்களுக்கு CNN.com இல் கணக்கை உருவாக்கவும்