ஆதித்யா கல்ரா மற்றும் அதிதி ஷா மூலம்
புதுடெல்லி (ராய்ட்டர்ஸ்) – ஹூண்டாய், கியா மோட்டார்ஸ், டாடா மற்றும் மஹிந்திரா ஆகியவை இந்தியாவின் அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட மாநிலமான ஹைபிரிட் கார்களுக்கு சலுகைகளை வழங்கக்கூடாது என்று வற்புறுத்துகின்றன. திட்டங்கள்.
ராய்ட்டர்ஸ் பார்த்த உத்தரபிரதேசத்திற்கு நான்கு தனித்தனி நிறுவன கடிதங்கள், EV களுக்கு ஆதரவாக வரிவிதிப்பு வளைந்த நாட்டில் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு இடையிலான போட்டியை எடுத்துக்காட்டுகின்றன.
இந்தியாவின் கார் விற்பனையில் 10% பங்கு வகிக்கும் Toyota, உத்தரப் பிரதேசம் ஒரு பெரிய லாபி வெற்றியில், கடந்த மாதம் சில ஹைபிரிட் கார்களுக்கான பதிவு வரிகளை தள்ளுபடி செய்து, அவற்றை 10% மலிவாக ஆக்கியது மற்றும் டொயோட்டா கேம்ரி ஹைப்ரிடில் $5,200 வரை சேமிக்கப்பட்டது. செடான், உதாரணமாக.
ஹூண்டாய், கியா, டாடா மற்றும் மஹிந்திரா & மஹிந்திரா ஆகியவை உத்தரபிரதேசத்தின் நடவடிக்கை குறித்து பகிரங்கமாக கருத்து தெரிவிக்கவில்லை, ஆனால் மாநிலத்திற்கு அவர்கள் எழுதிய கடிதங்கள் வரி விலக்குகளை எதிர்ப்பதாகக் காட்டுகின்றன, புதிய கார் விற்பனையில் 30% மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யப்படுவதை உறுதிசெய்யும் இந்தியாவின் இலக்கின் தாக்கத்தை மேற்கோள் காட்டுகின்றன. 2030.
3 பில்லியன் டாலர் இந்திய ஐபிஓவிற்கு தயாராகி வரும் ஹூண்டாய், ஜூலை 12 கடிதத்தில், இந்த நடவடிக்கை போக்குவரத்தின் மின்மயமாக்கலை “தள்ளுபடி செய்யும்” என்று கூறியது, அதே நேரத்தில் ஹைப்ரிட் வாகனங்களை ஊக்குவிப்பது பரவலான EV தத்தெடுப்பை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் என்று கியா கூறியது.
மஹிந்திராவின் கடிதம் EV சந்தைக்கு இடையூறு ஏற்படுவது பற்றிய கவலைகளைக் கொடியிட்டது.
2021 ஆம் ஆண்டில் தனியார் ஈக்விட்டி நிறுவனமான TPG இலிருந்து 1 பில்லியன் டாலர்களை EV வணிகத்திற்காக திரட்டிய டாடா, ஜூலை 11 ஆம் தேதி எழுதிய கடிதத்தில், கலப்பினங்களுக்கு ஆதரவளிப்பது EV களை உருவாக்குவதற்கான தொழில்துறையின் $9 பில்லியன் ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்று கூறியது. பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் அரசாங்கம் இந்தத் துறையில் “தெளிவான கவனம் செலுத்தியதன்” விளைவுதான் இந்த முதலீடு என்று அது கூறியது.
ஹூண்டாய் கருத்து தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டது, அதே நேரத்தில் டாடா, மஹிந்திரா மற்றும் கியா கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை. இந்த நிறுவனங்கள் எதுவும் இந்தியாவில் கலப்பினங்களை விற்பனை செய்வதில்லை.
சில நிறுவனங்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட ஆட்சேபனைகளை மாநில அரசு பரிசீலித்து வருவதாகவும், எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை என்றும் உத்தரபிரதேச போக்குவரத்து அதிகாரி விஜய் குமார் ராய்ட்டர்ஸிடம் தெரிவித்தார். ஆக., 11ல் தொழில் துறை கூட்டம் நடத்தப்படும், என்றார்.
மோடியின் அரசாங்கம் EV களுக்கு வெறும் 5% மட்டுமே கூட்டாட்சி வரி விதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் கலப்பினங்களுக்கு 43% வரி விதிக்கப்படுகிறது – பெட்ரோல் கார்களுக்கான 48% வரிக்கு சற்று குறைவாக. மாநிலங்களில் சாலை மற்றும் பதிவு வரிகள் – உத்தரப்பிரதேசம் தள்ளுபடி செய்தது போல் – கூடுதல்.
இந்தியா தனது 2023-24 நிதியாண்டில் 4.2 மில்லியன் கார் விற்பனையைப் பதிவுசெய்துள்ளது, கலப்பினங்கள் மற்றும் EVகள் ஒவ்வொன்றும் 100,000க்கும் குறைவான விற்பனையாகும்.
உத்தரபிரதேசத்தின் வரி நடவடிக்கை மற்ற மாநிலங்களும் இதைப் பின்பற்றலாம் என்று EV பிளேயர்களிடையே கவலையைத் தூண்டியுள்ளது என்று நிர்வாகிகள் கூறுகின்றனர்.
எவ்வாறாயினும், கலப்பின ஆதரவாளர்கள், இந்தியாவில் EV களுக்கு போதுமான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இல்லை என்றும், கலப்பினங்கள் – பேட்டரி மற்றும் எரிப்பு இயந்திரம் இரண்டையும் பயன்படுத்துகின்றன – அவை புதைபடிவ எரிபொருள்-மட்டும் கார்களைக் காட்டிலும் குறைவான மாசுபாட்டைக் கொண்டிருப்பதால் ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும் என்று கூறுகிறார்கள்.
ஒரு அறிக்கையில், மாருதி கூறியது: “EV களுக்கு கூடுதலாக, கலப்பினங்கள் ஊக்கம் பெற்றால், அது எண்ணெய் இறக்குமதி குறைப்பு மற்றும் CO2 குறைப்பு போன்ற தேசிய நோக்கங்களை நோக்கி பெரிய அதிகரிப்பு ஆதாயங்களைக் கொண்டு வரும்.” ராய்ட்டர்ஸ் கேள்விகளுக்கு டொயோட்டா பதிலளிக்கவில்லை.
(ஆதித்யா கல்ரா மற்றும் அதிதி ஷாவின் அறிக்கை; லக்னோவில் சவுரப் ஷர்மாவின் கூடுதல் அறிக்கை; எடிட்டிங் மார்க் பாட்டர்)