வோல்வோ அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களிலும் முற்றிலும் மின்சார வரிசைக்கு மாறுவது குறித்து மிகவும் தெளிவான மற்றும் நேரடியானது. XC40 ரீசார்ஜ் சந்தைக்கு வந்து ஒரு வருடத்திற்குள், மார்ச் 2, 2021 அன்று, நிறுவனம் “முழு மின்சார கார்களை மட்டுமே விற்பனை செய்ய விரும்புவதாகவும், கலப்பினங்கள் உட்பட உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் அதன் உலகளாவிய போர்ட்ஃபோலியோவில் உள்ள எந்த காரையும் படிப்படியாக அகற்றவும் விரும்புவதாகவும்” எழுதியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டீலர் லாட்களில் C40 மற்றும் EX90 மற்றும் EX30 பைப்லைனில், CFO Bjorn Annwall “உத்தேசம்” என்ற அசைவு அறையை அகற்றினார் 2030, இலக்கை வலியுறுத்துகிறது வாகன செய்திகள் உடன், “இஃப்ஸ் இல்லை, பட்ஸ் இல்லை.” பிரச்சனை என்னவென்றால், எப்போதுமே இஃப்ஸ் மற்றும் பட்ஸ் இருக்கும், மேலும் வோல்வோ அடுத்த கார் தயாரிப்பாளராக இருக்கலாம், அவற்றைச் சமாளிக்க ஒரு தந்திரோபாய பின்வாங்கல் தேவை. வோல்வோவின் அமெரிக்க டீலர் அமைப்பின் உறுப்பினர்களிடம் பேசிய பிறகு, வாகன செய்திகள் 2030 இலக்கை மென்மையாக்குகிறது.
வோல்வோ, CEO ஜிம் ரோவனிடமிருந்து பகிரங்கமாக வந்ததாகக் கூறியது, சமீபத்திய முதலீட்டாளர் வெப்காஸ்டின் போது ஆய்வாளர்களிடம், EV மாற்றம் அளக்க நேரம் எடுக்கும் என்பதால், ஹைப்ரிட் பவர் ட்ரெய்ன்கள் “எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு நகரத் தயாராக இல்லாத ஒரு திடமான பாலத்தை உருவாக்கக்கூடும்” என்று கூறினார். முழு மின்மயமாக்கலுக்கு.” படி ஒரு, உலகளாவிய அரசாங்கங்கள் மற்றும் உலகளாவிய சந்தைகள் மின்சார வாகனங்களை சீரமைப்பதால், பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் அடுத்த 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்னணியில் இருக்கும் என்று அநாமதேய உள் நபர் ஒருவர் கூறினார். இது உண்மையாக மாறினால், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஹைபிரிட் மற்றும் PHEV களை அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் அறிமுகப்படுத்த விரைவதால், வோல்வோ வலுப்படுத்தும் போக்கில் சேரும்.
பல ஆண்டுகளாக விற்கப்படும் கலப்பினங்கள் மற்றும் PHEV களுக்கு வாங்குபவரின் உணர்வைக் கருத்தில் கொண்டு, வோல்வோவும் இந்த முறைக்கு நல்ல நிலையில் இருக்கும். SPA1 இயங்குதளம் ஒவ்வொரு வோல்வோவிற்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் துணைபுரிகிறது. வளர்ச்சி டாலர்கள் மற்றும் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் மேம்பாடுகள் கொடுக்கப்பட்டால், அடுத்த தசாப்தத்தில் வோல்வோ கட்டிடக்கலையின் பரிணாமத்தை உருவாக்க முடியாது என்பதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை, மேலும் இது தாய் நிறுவனமான ஜீலியின் தளங்கள் மற்றும் கருவித்தொகுப்புகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம். ஒரு வருடத்திற்கு முன்புதான், Geely மற்றும் Renault ஒரு கூட்டு முயற்சியில் 7 பில்லியன் யூரோக்கள் முதலீடு செய்ய ஒப்புக்கொண்டது, இது கலப்பினமற்ற மற்றும் கலப்பின எரிவாயு இயந்திரங்களை மிகவும் திறமையானதாக மாற்றுவதற்கான புதிய தொழில்நுட்பங்களை ஆராயும்.
அமெரிக்க டீலர்கள் தங்கள் கருத்துகளின் அடிப்படையில் இதைத் தெளிவாக விரும்புகிறார்கள் ஒருஒரு சில்லறை விற்பனையாளர், “நாங்கள் செய்ய வேண்டும் [stick with hybrids]அல்லது நாங்கள் இறந்துவிடுவோம்.”
குறுகிய காலத்தில், மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்களால் உணரப்பட்ட அதே வலியை வால்வோ தாங்குகிறது. EV வளர்ச்சியைக் குறைப்பதன் மூலம் விற்பனை பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக டெஸ்லாவின் அவ்வப்போது செங்குத்தான ஊக்குவிப்புகளால் தொடங்கப்பட்ட விலை அழுத்தங்களுக்கு மேல், பல OEM களுக்கு ஆண்டுக்கு ஆண்டு EV விற்பனையில் பெரிய சரிவு ஏற்பட்டது. EV சந்தை இந்த ஆண்டு 11% வளர்ந்துள்ளது, இது 2023 ஆம் ஆண்டின் Q2 இல் 48% வளர்ச்சி விகிதத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. எல்லாவற்றுக்கும் மேலாக, ஐரோப்பாவில் உள்ள கட்டணங்கள் வால்வோவின் சீன-கட்டமைக்கப்பட்ட EVகளை பாதிக்கின்றன, ஸ்வீடிஷ் பொறியாளர்கள் இன்னும் பிழைத்திருத்தத்திற்கு போதுமான பொருட்களைக் கண்டுபிடித்துள்ளனர். EX30 இல் வோல்வோ சில ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களுக்கு பணத்தைத் திருப்பிக் கொடுத்தது, மேலும் வோல்வோ தென் கரோலினா ஆலையில் EX90 ஐப் பெறுவதில் தாமதமானது, இவை அனைத்தும் முந்தைய வலிகளை அதிகப்படுத்துகின்றன.
