நண்பகல் முதல் 4 வரையிலான புதிய 9 முதல் 5 வரையிலான ஓட்டுநர் பயணிகளுக்கு, இது போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு உதவாது.

Toq" src="Toq"/>

• தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு போக்குவரத்து முறைகள் மாறியுள்ளன.

• அமெரிக்க ஓட்டுநர்கள் 2019 ஆம் ஆண்டில் செய்ததை விட 23% அதிக கார் பயணங்களை பகல் நேரத்தில் மேற்கொள்கின்றனர்.

• பயணிகளுக்கு, வழக்கமான ஒன்பது முதல் ஐந்து வேலை நாள், அதிக திரவ அட்டவணையால் மாற்றப்பட்டுள்ளது.

தொற்றுநோயின் ஆரம்ப மாதங்களில் சாலைகள் மிகவும் அமைதியாக இருந்த பிறகு, போக்குவரத்து பழிவாங்கலுடன் திரும்பியது. போக்குவரத்து நெரிசல் என்பது உலகின் முன்னணி நகர்ப்புறங்களில் பாதிப் பகுதிகளில் தொற்றுநோய்க்கு முன் இருந்ததைப் போலவே மோசமாக உள்ளது, ஆனால் போக்குவரத்து முறைகள் மாறிவிட்டன, போக்குவரத்து தரவு மற்றும் பகுப்பாய்வு நிறுவனமான INRIX இன் புதிய அறிக்கையின்படி.

நெரிசல் இனி பாரம்பரிய ஒன்பது முதல் ஐந்து வேலை அட்டவணையை பிரதிபலிக்காது. இந்த நாட்களில், பல அமெரிக்கர்கள் மதியம் ஐந்து மணிக்கு கார் பயணம் தொடங்கும். 2019 ஆம் ஆண்டிலிருந்து பகலின் நடுப்பகுதியில் சராசரி மணிநேர போக்குவரத்து 23% அதிகரித்துள்ளது, INRIX கண்டறிந்துள்ளது.

புதிய ரிமோட் மற்றும் ஹைப்ரிட் வேலை அட்டவணைகள் மற்றும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கார் உரிமையின் அதிகரிப்பு ஆகியவை போக்குவரத்து மற்றும் நெரிசல் வடிவங்களை மாற்றியுள்ளன.

INRIX அறிக்கையானது, பாரம்பரிய காலையின் உச்சகட்ட நெரிசலான நேரம், காலையில் தொடங்கும் பயணங்களின் நிலையான வேகத்திற்கு வழிவகுத்துள்ளது. காலை 6 மணி நேரத்தில் தொடங்கும் வார நாள் கார் பயணங்களின் எண்ணிக்கை 2019 இல் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 80 மில்லியனிலிருந்து 2023 இல் சுமார் 50 மில்லியனாகக் குறைந்தது, அதே நேரத்தில் 2023 இல் காலை 9 மணி நேரத்தில் சுமார் 60 மில்லியன் பயணங்கள் தொடங்கியது, இது 40 மில்லியனுக்கும் சற்று அதிகமாகும். 2019. 75 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணங்கள் இப்போது மதியம் மற்றும் 1 மணிக்குள் தொடங்குகின்றன.

நாளின் மறுபக்கத்தில், மதியப் பயணங்கள் அதிகமாகவும், மாலைப் பயணங்கள் குறைவாகவும் இருக்கும். எல்லாவற்றையும் ஒன்றாகச் சேர்த்து, பல அமெரிக்கர்கள் பாரம்பரியமான 9 முதல் 5 வரையிலான பயணத்திலிருந்து நண்பகல் முதல் 4 வரை அல்லது இன்னும் துண்டிக்கப்பட்ட வேலை நாளுக்கு மாறியிருப்பது போல் தெரிகிறது.

INRIX இன் போக்குவரத்து ஆய்வாளரான பாப் பிஷு, கோவிட் தாக்கியபோது மதியப் பயணம் உயரத் தொடங்கியது என்றும், அந்த முறை கலையவில்லை என்றும் கூறினார். பல முதலாளிகள் தங்கள் ஊழியர்களை அலுவலகத்தில் அதிக நேரம் செலவழிக்குமாறு அழுத்தம் கொடுத்தாலும், தொலைதூர வேலை நீடித்தது. மிகவும் நெகிழ்வான பணி அட்டவணைகளுடன், மக்கள் மளிகைக் கடை மற்றும் உடற்பயிற்சி கூடத்திற்கு அதிக மதியப் பயணங்களை மேற்கொள்கின்றனர், அல்லது தாமதமாக வேலைக்குச் செல்வது அல்லது சீக்கிரம் வெளியேறுவது.

“அவர்கள் தாமதமாக வேலைக்குச் செல்கிறார்கள், இதனால் அவர்கள் தொடர்ந்து குழந்தைகளை பள்ளியில் விடுவார்கள்,” என்று அவர் கூறினார். மேலும் “மக்கள் இன்னும் மதியம் அல்லது இரண்டு மணி நேர பயணங்களைச் செய்கிறார்கள்” அல்லது விடுமுறைக்கு சீக்கிரம் புறப்படுகிறார்கள்.

வேலைகள் அமைந்துள்ள இடத்தின் அடிப்படையில் நகரங்களில் நெரிசல் மாறுபடும். “பயணத்திற்கான இடமாக நகரத்தின் முக்கியத்துவம் நியூயார்க்கில் இருப்பதை விட டல்லாஸில் மிகவும் வித்தியாசமானது,” என்று பிஷூ கூறினார், டவுன்டவுன் டல்லாஸை விட டவுன்டவுன் மன்ஹாட்டன் அதன் பிராந்தியத்தின் வேலைகள் அதிகம் என்று குறிப்பிட்டார்.

INRIX ஆனது மில்லியன் கணக்கான அநாமதேய உணரிகள் மற்றும் வாகனங்கள் மற்றும் வணிக வாகனத் தரவுகளிலிருந்து தரவைச் சேகரிப்பதன் மூலம் நெரிசலைக் கணக்கிடுகிறது. “ஒரு நகர்ப்புறத்தில் உள்ள முக்கிய வேலைவாய்ப்பு மையங்களுக்குச் சுற்றியிருக்கும் சுற்றுப்புறப் பகுதிகளிலிருந்து” வாகனம் ஓட்ட எடுத்துக்கொண்ட நேரத்தைப் பயன்படுத்தி, பயண நேரங்களை அறிக்கை கணக்கிட்டது.

கதை தொடர்கிறது

இந்த பயண மாற்றம் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் மற்றும் போக்குவரத்து திட்டமிடுபவர்களுக்கு பல தாக்கங்களை ஏற்படுத்துகிறது. வெகுஜன போக்குவரத்து அட்டவணைகள், சாலை கட்டணங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகள் கூட 9 முதல் 5 வேலை நாள் மற்றும் அது உருவாக்கும் அவசர நேரங்களைச் சுற்றி நீண்ட காலமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால், புதிய தொற்றுநோய்க்கு பிந்தைய, தொலைதூர பணி முன்னுதாரணத்திற்கு ஏற்றவாறு நகரங்கள் தங்கள் அட்டவணைகளை சரிசெய்து, அவற்றின் உடல் உள்கட்டமைப்பை மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டியிருக்கலாம் என்று போக்குவரத்து தரவு காட்டுகிறது.

“இது இப்போது கவனம் செலுத்த வேண்டிய ஒன்று,” பிஷு கூறினார்.

YKa"/>YKa" class="caas-img"/>

நெரிசல் இருக்கத்தான் செய்கிறது

தொற்றுநோய் பாதிப்பிற்குப் பிறகு, வாகனம் ஓட்டும் போது வெகுஜனப் போக்குவரத்துப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை வெகுவாகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் பிரபலமாகிவிட்டது.

2023 ஆம் ஆண்டில் உலகின் எந்த நகரத்திலும் இல்லாத வகையில் நியூயார்க் நகரம் மிக மோசமான நெரிசலைக் கொண்டிருந்தது என்று INRIX அறிக்கை கண்டறிந்துள்ளது. கடந்த ஆண்டு, நெரிசல் தாமதத்தால் நியூயார்க்கர்கள் சராசரியாக 101 மணிநேரத்தை இழந்தனர். நகரம் அதன் நகரத்திற்குள் வாகனப் பயணங்களில் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 13% அதிகரிப்பைக் கண்டது – இது நாட்டிலேயே கூர்மையான அதிகரிப்பு.

நியூயார்க் உட்பட சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கார் உரிமையும் உயர்ந்துள்ளது.

ஐந்து பெருநகரங்களில் கார் உரிமை கடந்த பத்தாண்டுகளில் உயர்ந்துள்ளது. நியூயார்க் நகரவாசிகளின் மக்கள் தொகை 2012 மற்றும் 2021 க்கு இடையில் 1.4% உயர்ந்துள்ளது, பதிவுசெய்யப்பட்ட பயணிகள் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 12% அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், 2021 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 54% நகரக் குடும்பங்கள் சொந்தமாக கார் இல்லை என்று கூறியுள்ளனர்.

தொற்றுநோய்க்கு ஒரு வருடம், பல மூடிய அலுவலகங்கள் இருந்தபோதிலும் அமெரிக்கர்கள் அதிகமாக ஓட்டினர். பிப்ரவரி 2020 ஐ விட மார்ச் 2021 இல் அமெரிக்க நகரங்களில் மைலேஜ் மூலம் அளவிடப்பட்ட மக்கள் 2% அதிகமாகவும், தொற்றுநோய் பூட்டுதல்கள் முதலில் அமலுக்கு வந்த மார்ச் 2020 ஐ விட 20% அதிகமாகவும் ஓட்டியுள்ளனர்.

அடர்த்தியான நகர்ப்புற வாழ்க்கையிலிருந்து புறநகர் மற்றும் கிராமப்புற வாழ்க்கைக்கு மாறுவது வாகனம் ஓட்டுவதில் இந்த முன்னேற்றத்தின் ஒரு பகுதியாகும். தொற்றுநோய்களின் போது பல நகரவாசிகள் தொலைதூர, கார் சார்ந்த புறநகர்ப் பகுதிகள் மற்றும் கிராமப்புற நகரங்களுக்குச் சென்றனர் – மேலும் அந்த போக்கு தொடர்கிறது. பலருக்கு, இது அவர்களின் கார்களில் அதிக நேரம் ஆகும்.

கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் உங்கள் பயணத்தை மாற்றிவிட்டீர்களா? உங்கள் கதையை இந்த நிருபரிடம் சொல்லுங்கள் erelman@businessinsider.com

பிசினஸ் இன்சைடரில் அசல் கட்டுரையைப் படியுங்கள்