போயிங்கின் சமீபத்திய தலைமை நிர்வாகியாக, கெல்லி ஆர்ட்பெர்க்கின் பணி ஒருபோதும் எளிதாக இருக்கப் போவதில்லை. புதன்கிழமை, அது இன்னும் கடினமாகிவிட்டது.
அன்று காலையில், ஆர்ட்பெர்க் முதலீட்டாளர்களை முதன்முறையாக எதிர்கொண்டார், போயிங்கின் மிகப்பெரிய தொழிற்சங்கத்தின் பலவீனமான வேலைநிறுத்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவது விமான தயாரிப்பாளரின் வணிகத்தை உறுதிப்படுத்துவதற்கான முதல் படியாகும் என்று கூறினார்.
ஆனால் நாள் செல்லச் செல்ல, நிறுவனத்தின் சமீபத்திய ஒப்பந்த வாய்ப்பில் வாக்களித்த தொழிற்சங்க உறுப்பினர்களில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் இரண்டு பங்கு பேர் அதை நிராகரித்துள்ளனர் என்பது தெளிவாகியது. ஆறு வார வேலைநிறுத்தம், போயிங்கிற்கு ஒரு நாளைக்கு 50 மில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும், பெரும்பாலான விமானங்களின் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கும் நாளைத் தள்ளி, அதன் விநியோகச் சங்கிலியை மேலும் வலியுறுத்துகிறது.
ஏறக்குறைய நவீன வணிக விமானப் போக்குவரத்தை உருவாக்கிய நிறுவனம், ஐந்தாண்டுகளின் பெரும்பகுதியை குழப்பத்தில் கழித்துள்ளது, அபாயகரமான விபத்துக்கள், உலகளாவிய தரையிறக்கம், கிரிமினல் குற்றச்சாட்டின் மீதான குற்ற அறிக்கை, உலகளாவிய விமானப் பயணத்தை நிறுத்திய ஒரு தொற்றுநோய், ஒரு விமானத்தை உடைத்தது. விமானத்தின் நடுவில் இப்போது வேலைநிறுத்தம். போயிங்கின் நிதிகள் மிகவும் பலவீனமாக காணப்படுகின்றன மற்றும் அதன் நற்பெயருக்கு அடிபட்டது.
பாங்க் ஆஃப் அமெரிக்கா ஆய்வாளர் ரான் எப்ஸ்டீன், போயிங் தனது சொந்த தயாரிப்பின் நெருக்கடியில் உள்ள டைட்டன் என்று கூறுகிறார், அதை கிரேக்க புராணங்களின் ஹைட்ராவுடன் ஒப்பிடுகிறார்: “ஒரு தலைக்கு வரும் ஒவ்வொரு பிரச்சனைக்கும், பின்னர் [been] துண்டிக்கப்பட்டது, மேலும் பிரச்சினைகள் முளைக்கும்.”
போயிங்கின் நெருக்கடியைத் தீர்ப்பது வணிக ரீதியான விமானப் பயணத்தின் எதிர்காலத்திற்கு முக்கியமானதாகும், பெரும்பாலான வணிக பயணிகள் விமானங்கள் அது அல்லது அதன் ஐரோப்பிய போட்டியாளரான ஏர்பஸ் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இது 2030 கள் வரை புதிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு சிறிய திறன் கொண்டது.
மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு முதல் வேலையைப் பெற்ற 64 வயதான மிட்வெஸ்டர்னரான ஆர்ட்பெர்க் கூறுகிறார், அவரது பணி “மிகவும் நேரடியானது – இந்த பெரிய கப்பலை சரியான திசையில் திருப்பி, நாம் அனைவரும் அறிந்த மற்றும் விரும்பும் தலைமை நிலைக்கு போயிங்கை மீட்டெடுக்கவும்”.
இயந்திர ஊழியர்களின் வேலைநிறுத்தத்தைத் தீர்ப்பது அவர் எதிர்கொள்ளும் சவால்களின் தொடக்கமாகும். 33,000 பேர் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டாலும், 17,000 பேர் செலவுக் குறைப்பு முயற்சியின் கீழ் பணிநீக்கத்தை எதிர்கொண்டாலும், அவர் தொழிலாளர்களை ஊக்குவிக்க வேண்டும்.
வருமானம் பல ஆண்டுகள் ஆகக்கூடிய ஒரு தொழிலில் பங்கு உயர்வுக்கு ஆதரவளிக்க முதலீட்டாளர்களை அவர் வற்புறுத்த வேண்டும். அவர் போயிங்கின் தரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் உற்பத்திச் சிக்கல்களைச் சரி செய்ய வேண்டும், மேலும் விரக்தியடைந்த வாடிக்கையாளர்களை சமாதானப்படுத்த வேண்டும்.
“உண்மையைச் சொல்வதானால், எங்கள் துறையில் இதுபோன்ற எதையும் நான் பார்த்ததில்லை. எனக்கு சுமார் 30 வருடங்கள் ஆகின்றன,” என்று ஜேர்மன் கொடி ஏற்றிச் செல்லும் லுஃப்தான்சாவின் தலைமை நிர்வாகி கார்ஸ்டன் ஸ்போர் இந்த மாதம் தெரிவித்தார்.
இறுதியில், ஏர்பஸுடன் சிறப்பாகப் போட்டியிட போயிங் புதிய விமான மாதிரியை அறிமுகப்படுத்த வேண்டும்.
“கெல்லி இதை சரிசெய்தால், அவர் ஒரு ஹீரோ” என்கிறார் மெலியஸ் ஆராய்ச்சி ஆய்வாளர் ராப் ஸ்பிங்கார்ன். “ஆனால் இது மிகவும் சிக்கலானது. சரிசெய்ய நிறைய விஷயங்கள் உள்ளன.
ஆர்ட்பெர்க் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியராக இருந்து, போயிங்கிற்கு ஏவியோனிக்ஸ் சப்ளையரான ராக்வெல் காலின்ஸ் நிறுவனத்தை 2018 இல் பொறியியல் கூட்டு நிறுவனமான யுனைடெட் டெக்னாலஜிஸுக்கு விற்கும் வரை இயக்கினார்.
போயிங்கின் பொறியியல் மற்றும் உற்பத்திப் பிரச்சனைகள் பலவற்றிற்கு மூலகாரணமாக பங்குதாரர்களின் வருமானத்திற்கு முந்தைய நிர்வாகிகளின் முக்கியத்துவத்தைக் கருதும் பலரால் அவரது பொறியியல் பின்னணி வரவேற்கப்பட்டது.
நீண்டகாலப் பணியாளர்கள், போயிங்கின் கலாச்சாரத்தில் 1997 ஆம் ஆண்டு போட்டியாளரான மெக்டொனல் டக்ளஸுடன் இணைந்ததற்கு மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகின்றனர். 1990களின் பிற்பகுதியிலும் 2000களின் முற்பகுதியிலும் போயிங் நிறுவனத்தை இயக்கிய பில் காண்டிட் மற்றும் ஹாரி ஸ்டோன்சிஃபர், நிதிப் பொறியியல் மற்றும் இரக்கமற்ற செலவுக் குறைப்புகளுக்குப் பெயர் பெற்ற ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் தலைமை நிர்வாகி ஜாக் வெல்ச்சின் அபிமானிகள்.
காண்டிட் போயிங்கின் தலைமையகத்தை சியாட்டிலில் உள்ள அதன் உற்பத்தித் தளத்திலிருந்து 2001 இல் சிகாகோவிற்கு மாற்றியது, எனவே “கார்ப்பரேட் மையம்” இனி “தினசரி வணிக நடவடிக்கைகளுக்கு இழுக்கப்படாது”.
மற்றொரு வெல்ச் அகோலிட் ஜிம் மெக்னெர்னி, தனது பத்தாண்டு பொறுப்பில் இருந்த போது அதன் சப்ளையர்களை அழுத்துவதன் மூலம் போயிங்கின் லாபத்தை அதிகரிக்க ஒரு திட்டத்தை நிறுவினார். 2014 ஆம் ஆண்டு வருவாய் அழைப்பில், ஊழியர்கள் தனக்கு முன் “பயங்கரமாக” இருப்பதைப் பற்றி அவர் குறிப்பிட்டார், ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகும் அதன் தொழிலாளர்களுடனான போயிங்கின் பதட்டமான உறவை விளக்க ஒரு இருண்ட நகைச்சுவையானது மேற்கோள் காட்டப்பட்டது.
இயந்திர வல்லுநர்கள் மற்றும் விண்வெளி பணியாளர்கள் மாவட்டம் 751 இன் சர்வதேச சங்கத்தின் உறுப்பினரான கென் ஓக்ரென், போயிங்கில் உள்ள மேலாளர்கள் தொழிற்சாலை வழியாக விமானங்களை விரைவாக நகர்த்துவதற்கு அடிக்கடி அழுத்தம் கொடுப்பதாக கூறுகிறார்.
“எங்களிடம் நிறைய பீன் கவுண்டர்கள் வந்துள்ளன, மேலும் சில்லறைகளை சேமிக்க டாலர்களை அதிகமாக செலவழிக்கிறார்கள் என்று நம்பும் பலருடன் நான் பெரும்பான்மையாக இருக்கப் போகிறேன்,” என்று அவர் கூறுகிறார்.
அக்டோபர் 2018 இல், இந்தோனேசியாவின் கடற்கரையில் ஒரு புதிய 737 Max விபத்துக்குள்ளானபோது, Dennis Muilenburg நிறுவனத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு, மற்றொரு மேக்ஸ் எத்தியோப்பியாவில் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. மொத்தம் 346 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர்.
உலகெங்கிலும் உள்ள கட்டுப்பாட்டாளர்கள் விமானத்தை தரையிறக்கினர் – ஒரு பண மாடு மற்றும் ஏர்பஸ் உடனான போயிங்கின் போட்டியில் ஒரு முக்கிய தயாரிப்பு – கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகளாக. விசாரணைகள் இறுதியில் ஒரு தவறான சென்சார் ஒரு ஸ்டால் எதிர்ப்பு அமைப்பைத் தூண்டியது, விமானத்தின் மூக்கை மீண்டும் மீண்டும் கீழே தள்ளியது.
விமானத்தின் வடிவமைப்பு குறித்து ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளை தவறாக வழிநடத்தியதற்காக மோசடி குற்றச்சாட்டில் குற்றத்தை ஒப்புக்கொள்ள போயிங் ஜூலை மாதம் ஒப்புக்கொண்டது. விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்கள், ஃபெடரல் நீதிபதியின் ஒப்புதலுக்காக முன்வைக்கப்பட்ட மனு ஒப்பந்தத்தை எதிர்க்கின்றன.
உற்பத்தியாளரின் சிக்கல்கள் Covid-19 ஆல் அதிகரித்தன, இது உலகளவில் விமானங்களை தரையிறக்கியது மற்றும் பல விமான நிறுவனங்கள் புதிய ஆர்டர்களை வழங்குவதை நிறுத்தி வைத்தது மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள டெலிவரிகளை இடைநிறுத்தியது. போயிங்கின் கடன் நெருக்கடியில் இருந்து அதைக் காண $25bn பத்திரங்களை வெளியிட்டது.
கட்டுப்பாட்டாளர்கள் 737 மேக்ஸை மீண்டும் பறக்க அனுமதித்தனர், நவம்பர் 2020 இல் தொடங்கும். ஆனால் போயிங் இறுதியாக அதன் பிரச்சனைகளுக்கு மேல் இருக்கும் என்ற நம்பிக்கை கடந்த ஜனவரியில் சிதைந்தது, கடந்த ஜனவரியில் போல்ட் இல்லாத கதவு பலகை அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் ஜெட் விமானத்தில் இருந்து 16,000 அடி உயரத்தில் பறந்தது.
யாரும் காயமடையவில்லை என்றாலும், இந்த சம்பவம் அமெரிக்க ஃபெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்தின் பல விசாரணைகள் மற்றும் தணிக்கையைத் தூண்டியது, இது போயிங்கின் உற்பத்தி மற்றும் தர உத்தரவாத செயல்முறைகளில் குறைபாடுகளைக் கண்டறிந்தது மற்றும் செனட் துணைக்குழு விசாரணையில் அப்போதைய தலைமை நிர்வாகி டேவ் கால்ஹூன் அசௌகரியமான தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது.
நிறுவனம் அதன் பாதுகாப்பு மற்றும் விண்வெளி வணிகங்களுடன் போராடியது. பல இராணுவ திட்டங்களில் நிலையான விலை ஒப்பந்தங்கள் இழப்புகள் மற்றும் பில்லியன் கணக்கான டாலர்களை ஒரே கட்டணத்தில் விளைவித்துள்ளன. இதற்கிடையில், அதன் CST-100 ஸ்டார்லைனர் விண்கலத்தில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களின் விளைவாக இரண்டு விண்வெளி வீரர்கள் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தில் விடப்பட்டனர். ஸ்பேஸ்எக்ஸின் க்ரூ டிராகன் வாகனம் அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் பூமிக்குத் திரும்பப் பயன்படுத்தப்படும்.
போயிங்கின் தடுமாற்றங்கள் 2019 முதல் ஒவ்வொரு ஆண்டும் உயிர் இழப்பு, கௌரவ இழப்பு மற்றும் நிகர நிதி இழப்பு ஆகியவற்றை விளைவித்துள்ளன. புதன் அன்று, ஜூலை மற்றும் செப்டம்பர் இடையே $6bn இழப்பை அறிவித்தது, அதன் வரலாற்றில் இரண்டாவது மோசமான காலாண்டு முடிவு.
ஆர்ட்பெர்க்கின் முதல் ஒன்று தலைமை நிர்வாகியாக பெரிய நகர்வுகள் தன்னை நகர்த்திக் கொண்டன – அவரது புளோரிடா வீட்டிலிருந்து சியாட்டிலில் உள்ள ஒரு வீட்டிற்கு. நிறுவனத்தின் தயாரிப்புகள் மற்றும் பணியாளர்களுடன் ஒத்துப்போக, போயிங்கின் நிர்வாகிகள் “தொழிற்சாலைத் தளங்களிலும், பின் கடைகளிலும், எங்கள் பொறியியல் ஆய்வகங்களிலும் இருக்க வேண்டும்” என்று அவர் ஆய்வாளர்களிடம் கூறினார். போயிங்கின் பெருநிறுவன கலாச்சாரத்தில் மாற்றம் “சுவரில் உள்ள சுவரொட்டியை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
வாஷிங்டன் மாநிலத்தில் போயிங் தொழிற்சாலைகளை விட நியூ ஹாம்ப்ஷயர் மற்றும் தென் கரோலினாவில் அதிக நேரம் செலவழித்ததற்காக விமர்சிக்கப்பட்ட அவரது முன்னோடி கால்ஹோனிலிருந்து அவரது அணுகுமுறை மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது.
மெட்ரானிக்கின் முன்னாள் தலைமை நிர்வாகியும், ஹார்வர்ட் பிசினஸ் ஸ்கூலில் ஒரு நிர்வாகியுமான பில் ஜார்ஜ், ஆர்ட்பெர்க் இதுவரை ஒரு “அற்புதமான வேலை” செய்து வருவதாகக் கூறுகிறார், குறிப்பாக பசிபிக் வடமேற்கிற்குச் செல்வதற்கும், மற்ற பயண நிர்வாகிகளைப் பின்பற்றுமாறு அழுத்தம் கொடுப்பதற்கும்.
“நீங்கள் புளோரிடாவில் வசிக்கிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் எப்போதாவது வருகிறீர்கள் என்றால், வணிகத்தில் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றி உங்களுக்கு உண்மையில் என்ன தெரியும்?” அவர் கூறுகிறார், போயிங்கிற்கு “ஆர்லிங்டன், வர்ஜீனியாவில் வணிகம் இல்லை”, அங்கு நிறுவனம் 2022 இல் அதன் தலைமையகத்தை மாற்றியது.
போயிங்கின் மிகப்பெரிய வாடிக்கையாளர்களில் ஒருவரான யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸின் தலைமை நிர்வாகியான ஸ்காட் கிர்பி, இந்த மாதம் தனது சொந்த முதலீட்டாளர்களிடம் ஆர்ட்பெர்க்கின் ஆரம்ப நகர்வுகளால் “ஊக்குவிக்கப்பட்டதாக” கூறினார். – கால லாபம் மற்றும் குறுகிய கால பங்கு விலை ஆகியவை போயிங்கை சிறந்ததாக்கியது, இது சிறந்த தயாரிப்புகளை உருவாக்குகிறது.
“கெல்லி ஆர்ட்பெர்க் நிறுவனத்தை அவற்றின் வேர்களுக்குத் திரும்பச் செலுத்துகிறார்,” என்று அவர் கூறினார். “போயிங்கின் அனைத்து ஊழியர்களும் அதைச் சுற்றி அணிவகுப்பார்கள்.”
ஆனால் இயந்திர வல்லுநர்கள் சங்கத்தின் ஓக்ரென் கலாச்சார மாற்றத்திற்கான முந்தைய கடமைகள் வெற்று என்று எச்சரிக்கிறார். “உங்களுக்கு மேலே உள்ளவர்கள், 'நாங்கள் பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும், ஓ, மேலும் இந்த விமானங்கள் கதவுக்கு வெளியே தேவை' என்று கூறிவிட்டீர்கள். . . சரியானதைத்தான் சொன்னார்கள். அவர்கள் அதை வலியுறுத்தவில்லை, அதை அடைய அவர்கள் மேலாளர்களுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கவில்லை.
தொழிலாளர்கள் இறுதியில் வேலைக்குத் திரும்பும்போது – பீட்டர் ஆர்மென்ட், பேர்டில் ஒரு ஆய்வாளர், நவம்பர் மாதத்தில் சர்ச்சை தீர்க்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கிறார் – ஆர்ட்பெர்க் குறைந்த வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தாலும், சிறப்பாக செயல்படுத்த விரும்புகிறார். “விரைவானதை விட இதை நாம் சரியாகச் செய்வது மிகவும் முக்கியம்,” என்று அவர் கூறினார்.
வேலைநிறுத்தத்திற்கு முன் மாதத்திற்கு 25 ஆக இருந்த அதிகபட்ச உற்பத்தியை ஆண்டு இறுதிக்குள் 38 ஆக உயர்த்த நிறுவனம் திட்டமிட்டிருந்தது, இது FAA ஆல் நிர்ணயிக்கப்பட்டது. அது அந்த இலக்கை அடையாது மற்றும் மெலியஸ் ஆய்வாளரான ஸ்பிங்கார்ன், வேலைநிறுத்தம் எந்தவொரு உற்பத்தி அதிகரிப்பையும் ஒன்பது மாதங்கள் முதல் ஒரு வருடம் வரை தாமதப்படுத்தும் என்று கூறுகிறார். சில தொழிலாளர்களுக்கு மீண்டும் பயிற்சி தேவைப்படும், மற்றும் விநியோகச் சங்கிலியின் மறுதொடக்கம் “சமதமானதாக” இருக்கும் என்று Ortberg கூறினார். உற்பத்தியாளர் FAA உடன் ஒரு தரத் திட்டத்தை நிறுவியுள்ளார், அது பின்பற்ற வேண்டும்.
போயிங் நிறுவனமும் “எதிர்காலத்தில் சரியான நேரத்தில்” புதிய விமானத்தை ஏவ வேண்டும் என்று ஆர்ட்பெர்க் கூறினார். BofA இன் எப்ஸ்டீன் புதிய தலைமை நிர்வாகியின் “மிக முக்கியமான செய்திகளில் ஒன்று” என்று அழைத்தார், இது “போயிங்கில் பணியாளர்கள் மற்றும் கலாச்சாரத்தை புத்துயிர் பெற” வாய்ப்புள்ளது.
இதற்கிடையில், தலைமை நிதி அதிகாரி பிரையன் வெஸ்ட் கருத்துப்படி, போயிங் 2025 ஆம் ஆண்டில் தொடர்ந்து ரொக்கத்தை உட்கொள்ளும். முதலீட்டாளர்கள் முதலில் பணப்புழக்கத்தில் ஏமாற்றமடையக்கூடும் என்று ஸ்பிங்கார்ன் கூறுகிறார், ஆனால் “விமானங்களை சரிசெய்வது ஒரு வருடம் அல்ல, அது மூன்று ஆண்டுகள்” என்று கூறுகிறார்.
அனைத்து சவால்களுக்கும், போயிங்கைத் திருப்ப ஆர்ட்பெர்க்கிற்கு சரியான ஆளுமை உள்ளது என்கிறார் ஆர்பிசி கேபிடல் மார்க்கெட்ஸின் ஆய்வாளர் கென் ஹெர்பர்ட்.
“அவரால் அதைச் செய்ய முடியாவிட்டால், யாராலும் முடியும் என்று நான் நினைக்கவில்லை.”