மின்சார SUVகளில் இப்போது ஒரு பெரிய போக்கு உள்ளது, மேலும் நீங்கள் நினைப்பது இதுவாக இருக்காது. இது நீண்ட தூரம் அல்ல. இது மிகவும் மேம்பட்ட பேட்டரி கட்டுமானம், அதிவேக சார்ஜிங் அல்லது NACS பிளக்குகள் அல்ல. இல்லை, மின்சார எஸ்யூவிகளின் உண்மையான போக்கு தாமதமாகி வருகிறது. அதன் உடன்பிறந்த ஆடி க்யூ6 இ-டிரானைப் போலவே, உற்பத்திக்குச் செல்வதற்கு இனிமையான நேரத்தை எடுத்துக்கொண்டது, அதுவும் பல மாதங்கள் தாமதமானது.
வோல்வோவின் EX90 அதே விதியை சந்தித்துள்ளது. 2023 இல் சந்தைக்கு வர உள்ளது, அதுவும் அதன் கார்ப்பரேட் கசின் போலெஸ்டார் 3, இப்போதுதான் இறுதியாக தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டன் அருகே உள்ள வோல்வோவின் உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து வெளியேறத் தொடங்கியுள்ளது. இறுதியாக, வோல்வோ ஒரு சோதனை ஓட்டத்தில் முன் தயாரிப்பு மாதிரியின் சக்கரத்தின் பின்னால் என்னை காத்திருப்பதற்கு தகுதியானதா என்று பார்க்க அனுமதித்தது.
அது இருந்ததா? ஆம் மற்றும் இல்லை, ஆனால் பெரும்பாலும் ஆம் என்று சொல்வதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன்.
அது என்ன என்று ஆரம்பிக்கலாம். பெயர் குறிப்பிடுவது போல, EX90 என்பது பிராண்டின் XC90 SUV க்கு பேட்டரியால் இயங்கும் இணையான ஒன்றாகும், இது அதன் வரிசையில் மிகப்பெரியது. XC90 ஐப் போலவே, EX90 ஆனது மூன்று வரிசை SUV ஆகும், இது ஆறு அல்லது ஏழு பேர் அமரும் வசதி, பெரிய, நேர்மையான நிலைப்பாடு மற்றும், நிச்சயமாக, நீங்கள் ஒரு குச்சியை அசைக்கக்கூடியதை விட அதிகமான பாதுகாப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்து.
ஆனால் வோல்வோ ஒரு XC90 ஐ மட்டும் உறிஞ்சவில்லை மற்றும் ஒரு காலத்தில் இயந்திரம், வெளியேற்றம் மற்றும் எரிபொருள் டேங்க் இருந்த இடத்தில் ஒரு பெரிய பேட்டரி பேக்கை அறைந்தது. இது ஒரு பிரத்யேக EV பிளாட்ஃபார்ம் ஆகும், இது முற்றிலும் புதியது, இது எலெக்ட்ரிக் இருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது 111-கிலோவாட்-மணிநேர பேட்டரி பேக் (107 kWh பயன்படுத்தக்கூடியது) மற்றும் ஒரு ஜோடி மின்சார மோட்டார்கள், பின்புறம் ஒன்று மற்றும் முன் ஒன்று, ஆல்-வீல் டிரைவை வழங்குகிறது.
நீங்கள் அடிப்படை, $79,995 பிளஸ், அல்லது அதிக ஆடம்பரமான $84,345 அல்ட்ரா டிரிம் ஆகியவற்றிற்குச் சென்றாலும், 402 குதிரைத்திறன் மற்றும் 568 அடி பவுண்டுகள் முறுக்குவிசை உருவாக்கும் அதே இரட்டை-மோட்டார் உள்ளமைவைப் பெறுவீர்கள். அது போதாது எனில், ட்வின் மோட்டார் பெர்ஃபார்மன்ஸ் ஆப்ஷனுக்காக நீங்கள் $5,000 அதிகமாகச் செலவிடலாம், இது விக்கினை 510 ஹெச்பி மற்றும் 671 எல்பி-அடி முறுக்குவிசையாக மாற்றும். நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் விருப்பங்களைப் பொறுத்து, இரண்டு பதிப்புகளும் EPA சோதனையில் 310 மைல்கள் வரம்பிற்கு மதிப்பிடப்படுகின்றன.
சுவாரஸ்யமாக, இருப்பினும், இரண்டு மாடல்களும் ஒரே மாதிரியான மோட்டார்கள் மற்றும் பிற தொடர்புடைய வன்பொருள்களைக் கொண்டுள்ளன. கூடுதல் $5,000 மூலம் உங்களுக்கு என்ன கிடைக்கும்? வித்தியாசமான மென்பொருள் மற்றும் பின்புறத்தில் “இரட்டை செயல்திறன்” என்று ஒரு சிறிய வெள்ளை பேட்ஜ். எதிர்காலத்திற்கு வரவேற்கிறோம்.
இருப்பினும், EX90 ஐ உள் எரிப்பு XC90 இலிருந்து வேறுபடுத்துவது டிரைவ் டிரெய்ன் மட்டுமல்ல. EX90 உண்மையில் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் சிறியது. இது இன்னும் பெரியது, 16 மற்றும் ஒன்றரை அடி நீளம், ஆனால் அது XC90 ஐ விட மூன்று அங்குலத்திற்கும் குறைவான நீளம் மற்றும் ஒரு அங்குல உயரம் குறைவானது, மேலும் கிட்டத்தட்ட இரண்டு அங்குலங்கள் குறுகியது.
இதன் விளைவாக வோல்வோவின் தற்போதைய பிக்-பாய் எஸ்யூவியுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு இயந்திரம் சற்று தடைபட்டதாக உணர்கிறது.
உள்துறை
ஆறடி உயரத்தில், என்னால் அந்த மூன்றாவது வரிசையில் கசக்க முடியவில்லை. என் கால்கள் அல்லது முழங்கால்கள் செல்ல எங்கும் இல்லை. இரண்டாவது வரிசை மிகவும் வசதியாக இருந்தது, ஏராளமான ஹெட்ரூம் இருந்தது, ஆனால் நான் அதை இன்னும் விசாலமானதாக அழைக்கவில்லை, BMW iX இன் இரண்டாவது வரிசையில் அல்லது ஹூண்டாய் அயோனிக் 5 இல் காணப்படும் தாராளமான லெக்ரூம் போன்ற எதுவும் இல்லை.
அதிர்ஷ்டவசமாக, நான் எனது பெரும்பாலான நேரத்தை முன் இருக்கைகளில் செலவிட்டேன், அவை சிறந்தவை. வோல்வோ ஒரு ஜோடி உட்புற துணிகளை வழங்குகிறது, டான் குயில்ட் நோர்டிகோ, இது தோல் போன்ற உணர்வைக் கொண்டுள்ளது அல்லது தையல் செய்யப்பட்ட கம்பளி கலவையை வழங்குகிறது, இது உயர்தர நெய்த அப்ஹோல்ஸ்டரி போல் உணர்கிறது. எனக்கு பிடித்தது பிந்தையது, இதுவரை. அந்த இருக்கைகள் தாராளமாக சரிசெய்தல் மற்றும் வியக்கத்தக்க விரிவான மசாஜ் ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன. காற்றோட்டம் இல்லாத ஒரே விஷயம், அது ஒரு அவமானம்.
மீதமுள்ள உட்புறம் மிகவும் அப்பட்டமாகவும் சுத்தமாகவும் இருக்கிறது. நான் ஓட்டிச் சென்ற இயந்திரத்தின் மீது கரி துணியின் மீது வெள்ளை டிரிம் அழகாக இருக்கிறது, மரத்தாலான கோடு செருகலில் உயர்த்தப்பட்ட தானியத்தைப் போலவே, அதைச் சுற்றி இயங்கும் குரோமின் துரதிர்ஷ்டவசமான பட்டைகளால் சிறிது கீழே இறங்கியது.
டாஷின் சிறப்பம்சம், நடுவில் நிமிர்ந்து நிற்கும் 14.5-இன்ச் போர்ட்ரெய்ட் தொடுதிரை ஆகும். அதில், ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் உள்ள 9.0-இன்ச் கேஜ் கிளஸ்டர் மற்றும் ப்ராஜெக்ட் ஹெட்ஸ்-அப் டிஸ்ப்ளே உள்ளிட்ட பயனர் இடைமுகம் முழுவதையும் கட்டுப்படுத்தும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோமோட்டிவ் சிஸ்டத்திற்கான அணுகல் உங்களுக்கு உள்ளது.
இங்கே வோல்வோவின் இடைமுகம் அவர்கள் வழங்கத் தொடங்கியதைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் இது முன்பை விட மிகவும் விரிவானது மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியது. கூகுள் அசிஸ்டண்ட் மூலம் குரல் மூலம் வாகன அமைப்புகளைச் சரிசெய்வது போன்றவற்றைச் செய்யக்கூடிய Google வரைபடம், சொந்தமாக இயங்குவது ஒரு சிறந்த அனுபவமாகும். தவிர்க்க முடியாத ஜெமினி ஒருங்கிணைப்பு அதை இன்னும் சக்திவாய்ந்ததாக மாற்ற வேண்டும்.
டால்பி அட்மாஸ் ஸ்ட்ரீமிங்கை வழங்கும் டைடல் உள்ளிட்ட பல மீடியா பயன்பாடுகளுக்கான அணுகலையும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோமோட்டிவ் வழங்குகிறது. முதன்முறையாக, வால்வோ ஒரு சவுண்ட் சிஸ்டத்தை பயன்படுத்திக் கொள்ளும் திறன் கொண்டது. 25 ஸ்பீக்கர்கள் கொண்ட புதிய போவர்ஸ் & வில்கின்ஸ் சிஸ்டம் கேபினை செழுமையான, மிருதுவான ஒலியுடன் நிரப்புகிறது. இது அல்ட்ரா டிரிமின் ஒரு பகுதியாகக் கிடைக்கிறது, இது EX90 அடிப்படையிலான மேம்படுத்தல் செலவை அதன் சொந்தமாகச் செலவழிக்கிறது.
ஓட்டும் நேரம்
EX90 I டெஸ்ட் டிரைவ், நிறுவனத்தின் மிகப்பெரிய சக்கரங்கள், 22 அங்குலங்கள் மற்றும் அமெரிக்க EX90s இடம்பெறும் மிகவும் மிதமான ஆல்-சீசன் டயர்களுக்குப் பதிலாக ஒட்டும், ஐரோப்பிய-ஸ்பெக் கோடை டயர்களால் மூடப்பட்டிருந்தது. அந்த இரண்டு காரணிகள் இருந்தபோதிலும், EX90 சிறந்த சவாரி தரத்தை வழங்குகிறது.
நெடுஞ்சாலையில் உள்ள ஒவ்வொரு பிரிப்பு மூட்டுக்கும் மற்றும் நான் காணக்கூடிய சில உடைந்த நிலக்கீல்களின் மீதும் அது மென்மையாகவும், அமைதியாகவும், வசதியாகவும் இருந்தது. நெடுஞ்சாலையின் வேகத்தில் காற்று சத்தத்தின் ஒரு குறிப்பு மட்டுமே நான் இடம் மற்றும் நேரம் வழியாக நகர்கிறேன் என்ற உண்மையைக் காட்டிக் கொடுத்தது, பிந்தையது மட்டுமல்ல. அந்த 25 ஸ்பீக்கர்கள் ஒவ்வொன்றிற்கும் இதை இன்னும் சிறந்த ஒலிக்காட்சியாக மாற்ற சதி செய்கிறது.
இடைநீக்கம் இணக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் EX90 பெரிய புடைப்புகள் அல்லது பலவற்றைத் தாக்கிய பிறகு சிறிது மிதக்கும். ஆனால், அது இருந்தபோதிலும், அது இன்னும் இறுக்கமான, திருப்பமான பள்ளத்தாக்கு சாலைகளில் நியாயமான முறையில் ஈடுபட்டிருந்தது. இது கூர்மையானது அல்லது விளையாட்டுத்தனமானது என்று நான் கூறமாட்டேன், ஆனால் அது உண்மையிலேயே வேடிக்கையாக இருந்தது.
இது நன்றாக மாறுகிறது மற்றும் இவ்வளவு உயரமான விஷயத்திற்கு குறைந்தபட்ச பாடி ரோலைக் கொண்டுள்ளது, அந்த பெரிய பேட்டரி பேக்கை தரையில் அமைத்ததற்கு ஒரு பகுதியாக நன்றி. மற்றும், ஆம், இது ஏராளமான முடுக்கம் உள்ளது. ஒருவேளை மிக அதிகமாக, உண்மையில். த்ரோட்டில் பெடல் சற்று கூர்மையாக உள்ளது, இதில் பின் இருக்கை பயணிகளுக்கு உணர்திறன் கொண்ட வயிறு பச்சை நிறமாக மாறும். வெள்ளை உட்புறத்தைத் தவிர்ப்பதற்கு மற்றொரு காரணம், அது அழகாக இருக்கிறது.
ஒன்-பெடல் ஓட்டுநர் முறை மிகவும் கூர்மையானது, உடனடியாக EX90 ஐ முழுவதுமாக நிறுத்துகிறது. இது உங்களுக்கு பிடிக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் அதை முடக்கலாம். ஆஃப் போது, EX90 கரையோரம் மகிழ்ச்சியாக உள்ளது. மூன்றாவது விருப்பமும் உள்ளது: தானியங்கி. இங்கே, கார் பெரும்பாலான நேரங்களில் கரையோரமாக இருக்கும், ஆனால் ஒரு கார் முன்னால் இருந்தால், தூரத்தை பராமரிக்க அது ரீஜனை மிகவும் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தும்.
இது காரின் மேம்பட்ட இயக்கி அமைப்புகளின் ஒரு அம்சம் மட்டுமே.
பெரிய சென்சார்கள்
EX90 இன் மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஸ்டைலிங் க்யூ, ஒரு SUV மிகவும் புத்திசாலி மற்றும் அதிநவீன தோற்றமுடையது, ஆனால் குறைவாகவே உள்ளது, இது விண்ட்ஸ்கிரீனுக்கு மேலே அமைந்துள்ள சென்சார் பாட் ஆகும். உள்ளே ஒரு லுமினர் லிடார் பாட் வாழ்கிறது, முன்னோக்கி செல்லும் சாலையை ஸ்கேன் செய்து ஒவ்வொரு தடையின் 3D புள்ளி வரைபடத்தையும் உருவாக்குகிறது. அல்லது, குறைந்தபட்சம், அது நடக்கும்.
இப்போது, அந்த சிறிய கூரை அலங்காரம் அவ்வளவுதான். ஆனால் வோல்வோ அவர்கள் அந்த சென்சாரை ஒளிரச் செய்து அடுத்த ஆண்டு மென்பொருள் புதுப்பிப்பு மூலம் தரவுகளை சேகரிக்கத் தொடங்குவார்கள் என்று கூறினார். எதிர்காலத்தில் சில சமயங்களில், இது காரின் அடாப்டிவ் பாதுகாப்பு அமைப்பில் சிறப்பாக ஒருங்கிணைக்கத் தொடங்கும், அடிப்படையில் மற்ற சென்சார்களை அதிகரிக்க மற்றொரு குறிப்பு புள்ளியாக செயல்படுகிறது.
இப்போது உள்ளவை வோல்வோவின் தற்போதைய இயந்திரங்களைப் போலவே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உணர்கிறது. பைலட் உதவி அமைப்பு விரிவான செயலில் உள்ள லேன்-கீப் உதவியை வழங்குகிறது, அதாவது இது காரை லேனில் மையமாக வைத்திருக்கும். வோல்வோ ஒரு தானியங்கி லேன்-மாற்ற அம்சத்தையும் சேர்த்துள்ளது, ஆனால் டர்ன் ஸ்டாக்கை முழுவதுமாக அழுத்துவதன் மூலம் நீங்கள் அதை கைமுறையாகத் தூண்ட வேண்டும். இது எல்லாம் போதுமானது, ஆனால் ஃபோர்டு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் BMW ஆகியவற்றிலிருந்து கிடைக்கும் ஹேண்ட்-ஆஃப் அமைப்புகளுக்குப் பின்னால் ஒரு முடிவு எடுக்கப்பட்டது. எனது ஓட்டத்தின் போது எனக்கு சில சிக்கல்கள் இருந்தன, லேன்-சென்டரிங் அமைப்பு இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் ஈடுபட மறுத்தது.
மற்ற பிரச்சனைகளும் இருந்தன. சாவி இல்லாமல் வேலை செய்ய ஸ்மார்ட்போன்களுடன் UWB (அல்ட்ரா-வைட் பேண்ட்) இணைப்பை கார் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் எங்கள் கார் ஃபோனைக் கண்டறிய சிரமப்பட்டது, ஒவ்வொரு முறையும் நான் காரில் இருந்து இறங்கும் ஒவ்வொரு முறையும் எரிச்சலூட்டும் ஃபிட்லிங்கில் சிக்கிக்கொண்டேன். எனது கைகள் சக்கரத்தில் இருப்பதைக் கண்டறியவும் அது சிரமப்பட்டது, ஒரு கட்டத்தில் செயலில் உள்ள ஸ்டீயரிங் அமைப்பை முடக்கும் அளவுக்குச் சென்றது, ஏனெனில் நான் கவனம் செலுத்தவில்லை என்று அது நினைத்தது. (நான் இருந்தது.)இறுதியாக, முழு செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு தொகுப்பிலும் இரண்டு முறை பிழைகள் ஏற்பட்டன, ஒருமுறை லேப்டாப் உள்ள ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுனர் சரி செய்ய வேண்டும்.
மடக்கு-அப்
இயந்திரத்திற்கான அனைத்து தாமதங்களுக்கும் பிறகு, நான் இன்னும் மெருகூட்டப்பட்ட அனுபவத்தை எதிர்பார்க்கிறேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். EX90 க்கு எதிராக அதை வைத்திருக்க வேண்டாம் என்று நான் பரிந்துரைக்கிறேன். SUVகள் டீலர்ஷிப்களில் தோன்றத் தொடங்கும் முன்பே Volvo இன் பொறியாளர்கள் இந்தச் சிக்கல்களைச் சரிசெய்துவிடுவார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன், இது ஆண்டு இறுதிக்குள் நடக்கும் என்று Volvo கூறுகிறது.
செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு தொகுப்பு போட்டியில் பின்தங்கியிருப்பது சற்று துரதிர்ஷ்டவசமானது, ஆனால் நிச்சயமாக வோல்வோ EX90க்கான பெரிய திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது. நிறுவனம் அந்த லிடார் சென்சாரை வெறும் தோற்றத்திற்காக கூரை மீது வீசவில்லை. அந்த பொருட்கள் விலை உயர்ந்தவை.
இது நம்மை விலைக்கு கொண்டு வருகிறது. மீண்டும், EX90 ஆனது 310 மைல்கள் வரையிலான டூயல்-மோட்டார் பதிப்பிற்கு $79,995 இல் தொடங்குகிறது, இது ரிவியன் R1S அல்லது டெஸ்லா மாடல் X போன்ற இரண்டு பிரீமியம் மூன்று-வரிசை SUVகளின் அதே பால்பார்க்கில் வைக்கிறது. இருப்பினும், வரவிருக்கும் போலஸ்டார் 3, அதே மேடையில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் கூரையில் லிடார் சென்சார் மற்றும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள் இல்லாததால், $5,000 குறைவாக தொடங்குகிறது.
கூடுதல் விலைக்கு வால்வோ மதிப்புள்ளதா? நாம் உறுதியாகச் சொல்லும் வரை அதன் கார்ப்பரேட் உறவினரில் சிறிது சீட் கிடைக்கும் வரை நாம் காத்திருக்க வேண்டும். அதற்காக காத்திருங்கள்.