ஏர் டாக்ஸி நிதியுதவி ஐரோப்பா முழுவதும் ஸ்தம்பித்துள்ளது – ஏன் என்பது இங்கே

ஐரோப்பாவின் eVTOL பறக்கும் டாக்ஸி தலைவர்கள் பணத்தின் மூலம் எரிகிறார்கள் – மற்றும் முதலீட்டாளர்கள் இடைவெளியை நிரப்ப அவசரப்படுவதில்லை.

பறக்கும் டாக்சிகள் என்று அழைக்கப்படுபவை eVTOLகள் அல்லது எலக்ட்ரிக் செங்குத்து புறப்பட்டு தரையிறங்கும் விமானங்கள் என அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் பல ஆண்டுகளாக நகர்ப்புற காற்று இயக்கத்தை சீர்குலைக்கும் வகையில் அடிவானத்தில் வட்டமிடுகின்றன – நிச்சயமாக சான்றிதழ் நிலுவையில் உள்ளது.

ஆனால் மூன்று பெரிய ஐரோப்பிய வீரர்கள் தாமதமாக நிதி சிக்கல்களை சந்தித்துள்ளனர். பிரிட்டிஷ் செங்குத்து ஏரோஸ்பேஸ் ஒரு முக்கிய சப்ளையரை இழந்தது, அதன் சமீபத்திய சுற்று ஆண்டு முடிவுகளில் நிகர இழப்புகள் 45% உயர்ந்து $17 மில்லியனாக இருந்ததை வெளிப்படுத்தியது, மேலும் புதிய முதலீட்டை விரும்புவதாக ஒப்புக்கொண்டது – நல்ல செய்தி இருந்தாலும், அதன் VX4 இன் இணைக்கப்படாத, பைலட் சோதனையுடன். விமானம்.

ஜேர்மன் தொடக்க நிறுவனமான லிலியம் 1.5 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக எரிந்துள்ளது, ஏனெனில் அது மின்சார, செங்குத்து டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானத்தை வடிவமைக்க முற்பட்டது, ஆனால் ஜேர்மன் அரசாங்கம் கடன் உத்தரவாதத்தை மறுத்து, நிறுவனத்தை திவாலான நிலைக்கு அனுப்பியது.

சக ஜெர்மன் நிறுவனமான Volocopoter அரசாங்கத்திடம் இருந்து கடன் வாங்க முயற்சித்தது, கோரப்பட்ட 100 மில்லியன் யூரோக்களைக் குறைக்கத் தவறியது, அதற்குப் பதிலாக சீனாவின் Geely பக்கம் திரும்பியதாகக் கூறப்படுகிறது – இது சீனாவிற்கு உற்பத்தி மாற்றத்தைக் காணலாம். இது ஒரு புதிய CFO கொண்டு வரப்பட்டது – முன்னாள் லிலியம் பணியாளர் ஆலிவர் வோகெல்கெசாங் – மற்றும் அதன் வகை சான்றிதழ் அடுத்த ஆண்டு வரை எடுக்கும் என்று ஒப்புக்கொண்டார்.

ஐரோப்பிய eVTOL துயரங்களின் ஆதாரம்

eVTOL நிறுவனங்களுக்கு நிதி பெறுவது ஏன் மிகவும் கடினமாக உள்ளது? SMG கன்சல்டிங்கின் ஆய்வாளர் Sergio Cecutta, இது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல, மேலும் ஒரு எளிய முக்கிய பதில் உள்ளது: ஐரோப்பா முழுவதும் போதுமான பணம் இல்லை. “ஐரோப்பாவில் மூலதனத்தை திரட்டுவது, அமெரிக்காவிலோ சீனாவிலோ மூலதனத்தை திரட்டுவதை விட கடினமானது” என்று அவர் என்னிடம் கூறுகிறார்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அமெரிக்க போட்டியாளர்களான ஆர்ச்சர் ஏவியேஷன் மற்றும் ஜாபி ஏவியேஷன் ஆகியவை நிதி திரட்டுவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை – இரண்டு நிறுவனங்களும் சோதனை விமானம் மற்றும் சான்றிதழ் மைல்கற்களை கடந்தும், வணிகச் சேவைகளை உடனடியாகத் தொடங்கத் தயாராக இருப்பதாகத் தோன்றுவதில் ஆச்சரியமில்லை.

Cecutta கூறுகையில், “சில அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் அல்லது பிற உற்பத்தியாளர்கள் இதுவரை அனுபவித்திராத சில விண்வெளித் திட்டங்களின் வலிகளை அனுபவிக்கத் தொடங்கியுள்ளதால், மூன்று ஐரோப்பிய நிறுவனங்கள் தங்கள் வளர்ச்சியில் போதுமான அளவு முன்னேறிவிட்டன.”

வோலோகாப்டரை அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார், இந்த கோடையில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் சந்தையில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு அதன் விமானத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கும் சான்றிதழை முடிக்கவும் தேவையான மோட்டார்கள் வழங்கப்படவில்லை. இது விண்வெளியில் வாழ்க்கை மட்டுமே, செகுட்டா பரிந்துரைத்தார், ஆனால் இன்னும் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்களின் ஆழமான பாக்கெட்டுகள் இல்லாத ஒரு தொடக்கத்தைத் தடம் புரட்ட இது போதுமானது.

மேலும் eVTOL ஐ உருவாக்குவது ஒரு விலையுயர்ந்த வாய்ப்பாகும். முழு சான்றிதழைப் பெறுவதற்கு $1.5bn முதல் $2bn வரை செலவாகும் என்று Cecutta கூறுகிறார், மேலும் ஒரு செயல்பாட்டு வணிகத்தை அமைப்பதற்கு மேலும் செலவுகள் இருக்கும். இன்னும் கிடைக்காத பேட்டரிகளின் வளர்ச்சியை நம்பியிருப்பதால், வடிவமைப்புகள் மற்றும் கூறுகளின் சிக்கலான தன்மையால் அது மோசமாகிறது.

ஐரோப்பாவில் உள்ள பெரிய வீரர்களுக்குக் கூட பணம் கிடைக்காதது சந்தையில் புதிதாக நுழைபவர்களுக்கு கடினமான நேரங்களைக் குறிக்கிறது. “நாங்கள் பார்த்த போக்குகளில் ஒன்று, ஏற்கனவே பணம் வைத்திருக்கும் நிறுவனங்களுக்கு பணம் செல்வது – ஏற்கனவே குறிப்பிட்ட முன்னேற்றத்தை அடைந்துள்ள நிறுவனங்களுக்கு தொடர்ந்து நிதியளிப்பது தொடக்கத் துறையில் இயல்பானது மற்றும் வழக்கமானது” என்று செகுட்டா கூறுகிறார். “கேள்வி என்னவென்றால்: நீங்கள் $30 மில்லியன், $100 மில்லியன் திரட்டியிருந்தால், மீதிப் பணம் எங்கிருந்து வரும்? நீங்கள் மிகவும் வித்தியாசமான ஒன்றைக் கொண்டு வராத வரையில் அது கடினம்.”

eVTOL கட்டுப்பாட்டாளர்களைக் குறை கூறாதீர்கள்

வருங்கால தொழில்நுட்பங்களில் தாமதம் ஏற்படுவதற்கு கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அடிக்கடி குற்றம் சாட்டப்படுகிறார்கள், ஆனால் இங்கே அப்படி இல்லை என்று செகுட்டா கூறுகிறார். மாறாக, ஐரோப்பிய யூனியன் ஏவியேஷன் சேஃப்டி ஏஜென்சி (EASA) தொழில்துறைக்கு தேவையான ஒழுங்குமுறைகளை நடைமுறைப்படுத்துவதில் சிறப்பாக செயல்பட்டது, Cecutta கூறுகிறார்.

“இப்போது, ​​விதிமுறைகள் இருக்கும்போது என்ன நடக்கும்?” என்று கேட்கிறார். “சான்றளிக்க விமானங்கள் எதுவும் இல்லை.”

அவர் மேலும் கூறுகிறார்: “ஒழுங்குபடுத்துபவர் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்தார், ஆனால் நிறுவனங்கள் அதைப் பின்பற்றவில்லை.”

இதற்கிடையில், eVTOL சந்தையில் அமெரிக்கா தொடர்ந்து முன்னிலை வகிக்கிறது, தலைவர் ஜோபி ஏவியேஷன் ஏற்கனவே இங்கிலாந்தில் சான்றிதழுக்காக தாக்கல் செய்துள்ளதாக செகுட்டா கூறுகிறார். கூடுதலாக, அவர் மேலும் கூறினார், சீனா “மேற்கு நாடுகளில் கேள்விப்படாத ஒரு வேகத்தில் முன்னேறுகிறது.”

ஐரோப்பிய ஈ.வி.டி.ஓ.எல் உற்பத்தியாளர்கள் வழங்கத் தவறினால், அது ஐரோப்பாவை தயாரிப்புகளுக்கான முக்கிய போர்க்களமாக விட்டுவிடக்கூடும்: அமெரிக்க உள்ளூர் நிறுவனங்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்படும் என்று செகுட்டா கூறுகிறது, அதே நேரத்தில் சீன மாடல்களின் குறைந்த விலை ஆசியாவின் முக்கிய சந்தைகளில் நுழையும். மத்திய கிழக்கில், இது மின்சார வாகன சந்தையைப் போன்றது என்று அவர் கணித்துள்ளார். ஆனால் உள்நாட்டு ஹீரோ இல்லாமல், அமெரிக்கா மற்றும் சீன மாதிரிகள் சந்தைப் பங்கிற்கு உண்மையிலேயே போட்டியிடும் இடமாக ஐரோப்பா இருக்க முடியும்.

ஐரோப்பிய eVTOLகளுக்கு உண்மையான ஆபத்து?

ஆனால் ஐரோப்பாவின் eVTOL சந்தையை இன்னும் கணக்கிட வேண்டாம். மூன்று நிறுவனங்களும் இன்னும் செயல்படுகின்றன, அவற்றின் பல்வேறு நிதி சிக்கல்களுக்கு தீர்வு காண முயல்கின்றன. UK-ஐ தளமாகக் கொண்ட வெர்டிகல் ஏரோஸ்பேஸ், எழுதும் நேரத்தில் கருத்துக்கான கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்கவில்லை, ஆனால் பிபிசி $75 மில்லியன் மதிப்பிலான முதலீட்டு ஒப்பந்தம் உடனடி என்று பரிந்துரைத்தது.

லிலியத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் நிறுவனம் முதலீட்டாளர்களிடம் பேசுவதாகவும், M&A விருப்பங்களை பரிசீலிப்பதாகவும் என்னிடம் கூறினார், நிறுவனம் திவாலான நிலையில் இருந்தாலும், 2025 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் முதல் விமானத்திற்கான திட்டங்களுடன் பணி தொடர்கிறது. ஜேர்மன் அரசாங்கத்திடமிருந்து கடன் உத்தரவாதம் லிலியமின் தொழில்நுட்பத்திற்கு கீழே இல்லை, மாறாக ஒரு விமான பயண நிறுவனத்திற்கு நிதியளிப்பதில் பசுமைக் கட்சியில் இருந்து பாராளுமன்றத்தில் கருத்து வேறுபாடு காரணமாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. ஜேர்மன் அரசாங்கம் பின்னர் வீழ்ச்சியடைந்தது.

வோலோகாப்டர் ஏப்ரலில் ஜேர்மன் அரசாங்கத்திடமிருந்து 100 மில்லியன் யூரோக்களை திரட்டத் தவறியதாகக் கூறப்படுகிறது – ஒருவேளை eVTOL துயரங்கள் ஜேர்மன் அரசியலுடன் தொடர்புடையவையாக இருக்கலாம் – மேலும் ப்ளூம்பெர்க்கின் அறிக்கை சீன ஜாம்பவானான Geely நுழையலாம் என்று பரிந்துரைத்தது.

ஒரு மின்னஞ்சலில், Volocopter என்னிடம் தொடர்ந்து நிதியுதவியில் பல தனியார் முதலீட்டாளர்களுடன் பணிபுரிவதாகக் கூறியது, அது ஒரு முன் வருவாய், தனியார் நிறுவனமாக உள்ளது. “ஈவிடிஓஎல் சந்தை அல்லது ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மட்டும் மூலதனத்தை திரட்டுவதில் சிரமங்களை எதிர்கொள்கிறது” என்று செய்தித் தொடர்பாளர் கூறினார். “இருப்பினும், உலகளாவிய சந்தை 2020/2021 முதல் மிகவும் கடினமானதாகவும் முற்றிலும் மாறுபட்ட நிலப்பரப்பாகவும் உள்ளது.”

ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த நிதிப் போராட்டங்கள் eVTOL சந்தைக்கு ஒரு நல்ல அறிகுறி அல்ல என்கிறார் செகுட்டா. “நிதி மற்றும் முதலீட்டாளர்களுக்கு வரும்போது அவர்களுக்கு இருக்கும் இந்த உள் பிரச்சனைகள்… நல்லதல்ல” என்று செகுட்டா மேலும் கூறுகிறார். “தொடக்கங்கள் என்று வரும்போது, ​​நீங்கள் அனைவரும் ஒரே திசையில் தள்ள வேண்டும். நிறுவன கட்டுப்பாடு மற்றும் முதலீட்டாளர்களுடன் உங்களுக்கு சிக்கல்கள் ஏற்படத் தொடங்கும் போது, ​​அது விஷயங்களை எளிதாக்காது.”