நடுவானில் மோதல் மற்றும் பாதுகாப்பு மீறல்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் மரைன் கார்ப்ஸ் ஓஸ்ப்ரேயின் மரண விபத்துக்கு வழிவகுத்தது

வாஷிங்டன் (ஏபி) – கடந்த ஆகஸ்ட் மாதம் ஆஸ்திரேலியாவில் ஆஸ்ப்ரே விபத்தில் மூன்று கடற்படையினர் கொல்லப்பட்டனர், நடுவானில் மோதலின் போது பல விமானிகளின் தவறுகளால் ஏற்பட்டது என்று இராணுவ விசாரணையில் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. “விமானத்தின் பாதுகாப்பைப் புறக்கணிக்கும் ஒரு கலாச்சாரத்தை” படைத் தலைமை அனுமதித்துள்ளது என்பதையும் அது கண்டறிந்தது.

ஆகஸ்ட் 27 விபத்தில் இரண்டு கடற்படையினர் கொல்லப்பட்டனர், விமானிகள் கேப்டன் எலினோர் வி. லெபியூ, 29, மற்றும் மேஜர் டோபின் ஜே. லூயிஸ், 37. மூன்றாவது மரைன், குழுத் தலைவர் Cpl. 21 வயதான ஸ்பென்சர் ஆர். காலர்ட், “சிக்கிப் போன விமானிகளை மீட்கும் முயற்சியில் விமானத்தின் எரியும் விமானி அறைக்குள் வீரமாக மீண்டும் நுழைந்ததால் கொல்லப்பட்டார்” என்று புலனாய்வாளர்கள் வெள்ளிக்கிழமை பிற்பகுதியில் வெளியிடப்பட்ட அறிக்கையில் தெரிவித்தனர்.

அவர்களின் இழப்பு “மரைன் கார்ப்ஸ் முழுவதும் தொடர்ந்து உணரப்படுகிறது” என்று 1 வது மரைன் எக்ஸ்பெடிஷனரி படை வெள்ளிக்கிழமை ஒரு அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது.

விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர் என இரண்டிலும் பறக்கக்கூடிய V-22 Osprey இன் காங்கிரஸின் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்ட கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் நடந்த நான்கு அபாயகரமான விபத்துகளில் இந்த விபத்தும் ஒன்றாகும். சிறப்புச் செயல்பாடுகள் மற்றும் போர்ப் பணிகளில் ஆஸ்ப்ரே ஒரு முக்கிய சொத்தாக இருந்து வருகிறது, ஆனால் இது பறக்கவும் பராமரிக்கவும் மிகவும் சிக்கலான விமானங்களில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு சிக்கலான விபத்து வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. Osprey இப்போது இராணுவம் முன்னோக்கி நகர்வதற்கு சரியான பொருத்தமா என்று பல விமர்சனங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது.

ஆஸ்திரேலியா விபத்து, படைப்பிரிவுக்குள் குறிப்பிடத்தக்க பாதுகாப்பு சிக்கல்களை அம்பலப்படுத்தியது. புலனாய்வாளர்கள் தண்டனைக்குரிய நடவடிக்கைகளைப் பரிந்துரைத்தனர், ஒரு மூத்த படைப்பிரிவு உறுப்பினருக்கான சாத்தியமான நீதிமன்றக் குற்றச்சாட்டுகள் மற்றும் படைப்பிரிவின் முன்னாள் கட்டளை அதிகாரி லெப்டினன்ட் கர்னல் ஜோ வைட்ஃபீல்டுக்கு எதிரான சாத்தியமான நிர்வாக நடவடிக்கைகள் உட்பட, “விமான நடைமுறைகளின் பாதுகாப்பைப் புறக்கணிக்கும் கலாச்சாரத்தை அனுமதித்தது” என்று அவர்கள் கூறினார்கள்.

பெயர் குறிப்பிடப்படாத ஒரு மூத்த பராமரிப்பு அதிகாரி, இராணுவ நீதிக்கான சீருடை விதியை மீறியதற்காகவும், விபத்துக்குப் பிறகு விமானத்தின் எடை மற்றும் சுமைகளை விவரிக்கும் படிவத்தை தவறாக உருவாக்கி கையொப்பமிட்டதற்காகவும் கண்டறியப்பட்டது. வீழ்த்தப்பட்ட ஓஸ்ப்ரேயின் விமானத் தளபதியான லூயிஸ், விமானத்திற்கு முன் அந்தத் தகவலை மதிப்பாய்வு செய்திருக்க வேண்டும். புலனாய்வாளர்கள் பராமரிப்பு அதிகாரியை நிர்வாக அல்லது நீதித்துறை நடைமுறைகளை எதிர்கொள்ளுமாறு பரிந்துரைத்தனர்.

பாதுகாப்பு மீறல்களின் தீவிரத்தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த விபத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய அனைத்து மரைன் கார்ப்ஸ் ஆஸ்ப்ரே படைப்பிரிவுகளும் விமான நடவடிக்கைகளில் ஒரு தற்காலிக இடைநிறுத்தத்தை திட்டமிடுமாறு புலனாய்வாளர்கள் பரிந்துரைத்தனர்.

விபத்துக்குப் பிந்தைய தீயினால் ரெக்கார்டர் அழிக்கப்பட்டதால், முக்கியமான விமானத் தரவு மற்றும் குரல் தரவு இழந்த இரண்டாவது சமீபத்திய மரைன் கார்ப்ஸ் ஆஸ்ப்ரே விபத்து இதுவாகும். 2022 ஆம் ஆண்டு கலிபோர்னியாவில் ஐந்து கடற்படையினரைக் கொன்ற Osprey விபத்துக்குப் பிறகு, அனைத்து மரைன் கார்ப்ஸ் MV-22B Osprey ஃப்ளைட் டேட்டா ரெக்கார்டர்களையும் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் தீயை எதிர்க்கும் மற்றும் விபத்திலிருந்து தப்பிக்கும் ஒரு பதிப்பை மாற்றுமாறு புலனாய்வாளர்கள் பரிந்துரைத்தனர்.

ஒரு அறிக்கையில், V-22 நிரல் அலுவலகம் அனைத்து மரைன் கார்ப்ஸ் விமான தரவு ரெக்கார்டர்களும் தற்போதைய தேவைகளை பூர்த்தி செய்கின்றன, ஆனால் “எல்லா தரவு ரெக்கார்டர்களும் இறுதியில் தீயில் நீண்ட காலத்திற்கு அடிபணிந்துவிடும்.” இருப்பினும், ரெக்கார்டரை இடமாற்றம் செய்வது அல்லது மாற்றுவது குறித்து தொடர்ந்து பார்த்து வருவதாக திட்ட அலுவலகம் தெரிவித்துள்ளது.

ஹவாயை தளமாகக் கொண்ட படைப்பிரிவு அதன் வெளிநாட்டு ஆஸ்திரேலியா வரிசைப்படுத்தலில் அதிக வேகத்தில் செயல்பட்டது மற்றும் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டிருக்கலாம். அபாயகரமான விபத்துக்கு மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பு, படைப்பிரிவு இரண்டு குறைவான விபத்துகளை சந்தித்தது, அதில் ஒன்று மிஸ்-மிஸ் ஆகும், இது எடை மற்றும் சுமை சிக்கல்களுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது எச்சரிக்கை அறிகுறிகளாக இருக்க வேண்டும், புலனாய்வாளர்கள் கண்டறிந்தனர்.

முந்தைய இரண்டு விபத்துக்களும், முன்னாள் கட்டளை அதிகாரியான வைட்ஃபீல்ட், பெரிய பாதுகாப்புப் பிரச்சினைகளைக் கண்டறிய ஒரு நிலைப்பாட்டை நடத்துவதைத் தூண்டவில்லை என்பது, ஆகஸ்டில் “விமானம் மற்றும் எடை மற்றும் சக்தி நடைமுறைகளின் தேவையான பாதுகாப்பை செயல்படுத்துவதில் தோல்விக்கு நேரடியாகப் பங்களித்தது”. 27, புலனாய்வாளர்கள் கண்டுபிடித்தனர்.

விபத்து நடந்த நாளில், முன்னணி விமானத்தை பறக்கும் பைலட்டுக்கு விமானத்தில் பயிற்றுவிப்பாளராகவும், ஒரு சிக்கலான, பன்னாட்டுப் பயிற்சியின் போது தனது சொந்த ஆஸ்ப்ரேயில் விமானத் தளபதியாகவும் ஒரே நேரத்தில் பணியாற்றுவதற்கு லூயிஸ் பொறுப்பேற்றார். ஆனால், லூயிஸ் விமானத்தை விவரிக்கும் மிஷன் திட்டமிடல் சுருக்கத்தில் கலந்து கொள்ளவில்லை என்றும், புறப்படுவதற்கு முன் விமானங்களின் சுமைகள், பராமரிப்பு வரலாறு அல்லது இடர் மதிப்பீட்டை மதிப்பாய்வு செய்யவில்லை என்றும் விசாரணையாளர்கள் கண்டறிந்தனர்.

இரண்டு ஆஸ்ப்ரேகளும் தாங்கள் திட்டமிட்டதை விட 2,000 பவுண்டுகள் அதிக எரிபொருளை எடுத்துக்கொண்டதையும், பின்னால் இருக்கும் ஒவ்வொரு துருப்புக்களின் எடையும் எவ்வளவு என்பது பற்றிய மதிப்பீடுகளை மட்டுமே பயன்படுத்தியதையும் புலனாய்வாளர்கள் கண்டறிந்தனர். விமானிகள் அதை எவ்வாறு பாதுகாப்பாக இயக்க முடியும் என்பதில் விமானத்தின் எடை முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

விபத்துக்குள்ளான Osprey ஆனது முழுமையடையாத பராமரிப்பையும் கொண்டிருந்தது, ஆனால் எந்தப் படைப்பிரிவின் தலைவர்களும் விமானம் புறப்படுவதைத் தடுக்கவில்லை. நிலுவையில் உள்ள பராமரிப்பு பணிகள் விபத்திற்கான காரணிகளாக அடையாளம் காணப்படவில்லை என்றாலும், “இறுதியில், விமானம் பறப்பதற்கு பாதுகாப்பானது என சான்றளிக்கப்பட்டிருக்கக்கூடாது” என்று புலனாய்வாளர்கள் கண்டறிந்தனர்.

இந்த விபத்தில் நான்காவது குழு உறுப்பினர் பலத்த காயம் அடைந்தார், இது பன்னாட்டுப் பயிற்சிப் பயிற்சியின் போது இரண்டு ஆஸ்ப்ரேகள் இறுதி தரையிறங்கும் அணுகுமுறையில் தாழ்வாகப் பறந்து கொண்டிருந்தபோது நிகழ்ந்தது.

விமானத்தின் இறுதி நிமிடங்களில், முன்னணி ஆஸ்ப்ரே, பின்தங்கிய ஓஸ்ப்ரேக்கு தெரிவிக்காமல் சக்தியைக் குறைத்தது, மேலும் இரண்டு விமானங்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை, சரியான நேரத்தில், விரைவாக மூடும் இடைவெளியை பின்தங்கிய ஆஸ்ப்ரே உணரவில்லை, புலனாய்வாளர்கள் கண்டறிந்தனர். நடுவானில் மோதுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, பின்தங்கிய ஓஸ்ப்ரே ஒரு செங்குத்தான கரையுடன் வினைபுரிந்தது, பின்னர் விரைவாக இரண்டு கூடுதல் செங்குத்தான கரைகளில் நுழைந்தது, அது விமானத்தை 20-நாட் டெயில்விண்டிற்கு உட்பட்ட நிலையில் வைத்தது.

விமானத் தளபதி நிலைமையின் தீவிரத்தை மதிப்பிடவில்லை மற்றும் அது மிகவும் தாமதமாகும் வரை விமானக் கட்டுப்பாட்டை எடுக்கவில்லை, மேலும் பின்தங்கிய ஓஸ்ப்ரே விமானத்தின் எடையுடன் சூழ்ச்சிகளைக் கையாளும் நிலையில் அதன் சாய்ந்த சுழலிகளையோ அதன் சக்தி அமைப்புகளையோ கொண்டிருக்கவில்லை. . அது விரைவாக ஸ்தம்பித்தது, மீட்க முடியாமல், மூக்கு கீழே விழுந்தது.

விபத்துக்குள்ளான விமானத்தில் மொத்தம் 23 கடற்படையினர் இருந்தனர். இராணுவப் பயிற்சிக்காக இறக்கிவிடப்பட்ட இடத்திற்குக் கொண்டு செல்லப்பட்ட பின்னால் இருந்த 19 துருப்புக்கள் அனைவரும் உயிர் தப்பினர்.