சாரா வூ மற்றும் ஈதன் வாங் மூலம்
வுஹான் (ராய்ட்டர்ஸ்) – சீனாவின் 7 மில்லியன் சவாரி-ஹைலிங் டிரைவர்களில் லியு யியும் ஒருவர். 36 வயதான வுஹானில் வசிக்கும் அவர், இந்த ஆண்டு நாடு முழுவதும் விற்கப்படாத அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளின் முகத்தில் கட்டுமானப் பணிகள் மந்தமானபோது பகுதிநேரமாக வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கினார்.
இப்போது அவர் மற்றொரு நெருக்கடியை கணிக்கிறார், அவர் தனது காருக்கு அருகில் நின்று அக்கம்பக்கத்தினர் டிரைவர் இல்லாத டாக்சிகளை ஆர்டர் செய்வதைப் பார்க்கிறார்.
“எல்லோரும் பசியுடன் இருப்பார்கள்,” என்று அவர் கூறினார், வுஹான் ஓட்டுநர்கள் ரோபோடாக்சிஸுக்கு எதிராக போட்டியிடும் தொழில்நுட்ப ஜாம்பவானான பைடுவின் துணை நிறுவனமான அப்பல்லோ கோ.
Baidu மற்றும் தொழில்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் கருத்து தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டன.
ஆயிரக்கணக்கான ரோபோடாக்சிகள் சீன தெருக்களைத் தாக்கியதால், செயற்கை நுண்ணறிவால் வேலை இழப்பு அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ளும் உலகளவில் முதல் தொழிலாளர்களில் ரைட்-ஹெய்லிங் மற்றும் டாக்ஸி டிரைவர்கள் உள்ளனர் என்று பொருளாதார வல்லுநர்கள் மற்றும் தொழில் வல்லுநர்கள் தெரிவித்தனர்.
சுய-ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பம் சோதனைக்குரியதாகவே உள்ளது, ஆனால் அமெரிக்காவுடன் ஒப்பிடும்போது சீனா தீவிரமாக பச்சை விளக்கு சோதனைகளுக்கு நகர்ந்துள்ளது, இது விசாரணைகளை விரைவாகத் தொடங்குவதற்கும் விபத்துகளுக்குப் பிறகு அனுமதிகளை நிறுத்துவதற்கும் உள்ளது.
குறைந்தது 19 சீன நகரங்களாவது ரோபோடாக்ஸி மற்றும் ரோபோபஸ் சோதனைகளை நடத்துகின்றன, வெளிப்படுத்தல் காட்டுகிறது. குறைந்தது ஐந்து தொழில்துறை தலைவர்களால் மனித-இயக்கி மானிட்டர்கள் இல்லாமல் சோதனைகளை ஏழு அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது: Apollo Go, Pony.ai, WeRide, AutoX மற்றும் SAIC மோட்டார்.
ஆண்டு இறுதிக்குள் வுஹானில் 1,000 பேரை நிறுத்தவும், 2030க்குள் 100 நகரங்களில் செயல்படவும் திட்டமிட்டுள்ளதாக அப்பல்லோ கோ தெரிவித்துள்ளது.
ஜப்பானின் டொயோட்டா மோட்டாரால் ஆதரிக்கப்படும் Pony.ai, 300 ரோபோடாக்சிகளை இயக்குகிறது மற்றும் 2026 ஆம் ஆண்டளவில் மேலும் 1,000 ரோபோடாக்சிகளை இயக்க திட்டமிட்டுள்ளது. அதன் துணைத் தலைவர் ரோபோடாக்சிஸ் நிலையான லாபம் ஈட்டுவதற்கு ஐந்து ஆண்டுகள் ஆகலாம், அந்த நேரத்தில் அவை “அதிவேகமாக” விரிவடையும் என்றார்.
WeRide தன்னாட்சி டாக்சிகள், வேன்கள், பேருந்துகள் மற்றும் தெரு துப்புரவு பணியாளர்களுக்கு பெயர் பெற்றது. ஆட்டோஎக்ஸ், இ-காமர்ஸ் தலைவர் அலிபாபா குழுமத்தின் ஆதரவுடன், பெய்ஜிங் மற்றும் ஷாங்காய் உள்ளிட்ட நகரங்களில் செயல்படுகிறது. SAIC 2021 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து ரோபோடாக்சிஸை இயக்கி வருகிறது.
“சீனாவில் முடுக்கம் ஏற்படுவதை நாங்கள் கண்டோம். நிச்சயமாக இப்போது விரைவான அனுமதிகள் வழங்கப்பட்டு வருகின்றன” என்று பாஸ்டன் கன்சல்டிங் குரூப் நிர்வாக இயக்குனர் அகஸ்டின் வெக்ஷெய்டர் கூறினார். “அமெரிக்கா மிகவும் படிப்படியாக உள்ளது.”
ஆல்ஃபாபெட்'ஸ் வேமோ மட்டுமே அமெரிக்க நிறுவனம் ஆகும், இது கட்டணம் வசூலிக்கப்படாத ரோபோடாக்சிகளை இயக்குகிறது. இது சான் பிரான்சிஸ்கோ, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் பீனிக்ஸ் ஆகிய இடங்களில் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட கார்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது “ஆயிரக்கணக்கில்” வளரக்கூடும் என்று அதன் செயல்பாடுகளை அறிந்த ஒருவர் கூறினார்.
ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் ஆதரவுடன் குரூஸ், கடந்த ஆண்டு அதன் வாகனம் ஒன்று பாதசாரி மீது மோதியதை அடுத்து, ஏப்ரலில் சோதனையை மீண்டும் தொடங்கியது.
க்ரூஸ் மூன்று நகரங்களில் பாதுகாப்புடன் அதன் முக்கிய பணியாக செயல்படுகிறது என்றார். கருத்துக்கான கோரிக்கைக்கு Waymo பதிலளிக்கவில்லை.
“அமெரிக்காவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையே தெளிவான வேறுபாடு உள்ளது” என்று ரோபோடாக்ஸி டெவலப்பர்கள் அமெரிக்காவில் அதிக ஆய்வு மற்றும் அதிக தடைகளை எதிர்கொள்கின்றனர் என்று முன்னாள் Waymo CEO John Krafcik கூறினார்.
ரோபோடாக்சிஸ் சீனாவிலும் பாதுகாப்புக் கவலைகளைத் தூண்டுகிறது, ஆனால் பொருளாதார இலக்குகளை ஆதரிப்பதற்கான சோதனைக்கு அதிகாரிகள் ஒப்புதல் அளித்ததால் கடற்படைகள் பெருகுகின்றன. கடந்த ஆண்டு, ஜனாதிபதி ஜி ஜின்பிங் பிராந்திய போட்டியை அமைத்து, “புதிய உற்பத்தி சக்திகளுக்கு” அழைப்பு விடுத்தார்.
பெய்ஜிங் ஜூன் மாதத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட பகுதிகளில் சோதனையை அறிவித்தது மற்றும் குவாங்சோ இந்த மாதம் நகரெங்கும் சாலைகளை சுயமாக ஓட்டும் சோதனைகளுக்கு திறக்கும் என்று கூறியது.
சில சீன நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் தன்னாட்சி கார்களை சோதனை செய்ய முயன்றன, ஆனால் வெள்ளை மாளிகை சீனா உருவாக்கிய அமைப்புகளைக் கொண்ட வாகனங்களைத் தடை செய்ய உள்ளது என்று மக்கள் இந்த விஷயத்தில் விளக்கினர்.
Boston Consulting's Wegscheider, தன்னாட்சி வாகனங்களை உருவாக்க சீனாவின் உந்துதலை மின்சார வாகனங்களுக்கான ஆதரவுடன் ஒப்பிட்டுள்ளது.
“அவர்கள் உறுதியளித்தவுடன், அவர்கள் மிகவும் வேகமாக நகர்கிறார்கள்” என்று அவர் கூறினார்.
'முட்டாள் முள்ளங்கிகள்'
சீனாவில் 7 மில்லியன் பதிவு செய்யப்பட்ட சவாரி-ஹைலிங் டிரைவர்கள் உள்ளனர், இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 4.4 மில்லியன் பேர் உள்ளனர் என்று அதிகாரப்பூர்வ தரவு காட்டுகிறது. பொருளாதார மந்தநிலையின் போது ரைட்-ஹெய்லிங் கடைசி ரிசார்ட் வேலைகளை வழங்குவதால், ரோபோடாக்சிஸின் பக்க விளைவுகள் பிரேக்குகளைத் தட்டுவதற்கு அரசாங்கத்தைத் தூண்டும் என்று பொருளாதார வல்லுநர்கள் தெரிவித்தனர்.
ஜூலையில், ரோபோடாக்சிஸ் மூலம் வேலை இழப்பு பற்றிய விவாதம் சமூக ஊடகத் தேடல்களின் உச்சத்திற்கு உயர்ந்தது, “டிரைவரில்லாத கார்கள் டாக்ஸி ஓட்டுநர்களின் வாழ்வாதாரத்தைத் திருடுகின்றனவா?”
வுஹானில், லியு மற்றும் பிற சவாரி-ஹெயிலிங் ஓட்டுநர்கள் அப்பல்லோ கோ வாகனங்களை “முட்டாள் முள்ளங்கிகள்” என்று அழைக்கிறார்கள் – உள்ளூர் பேச்சுவழக்கில் பிராண்டின் பெயரைக் குறிப்பிடுகின்றனர் – அவை போக்குவரத்து நெரிசலை ஏற்படுத்துகின்றன.
டெஸ்லாவின் “முழு சுய-ஓட்டுநர்” சிஸ்டத்தின் வரவிருக்கும் அறிமுகம் – இன்னும் மனித ஓட்டுனர்கள் தேவை – மற்றும் ஆட்டோமேக்கரின் ரோபோடாக்ஸி லட்சியங்கள் பற்றி லியு கவலைப்படுகிறார்.
“முள்ளங்கி வந்த பிறகு எனக்கு பயமா இருக்கு”, “டெஸ்லா வந்துவிடுவாளோ” என்றார்.
வுஹான் ஓட்டுநர் வாங் குவோகியாங், 63, குறைந்தபட்சம் இடையூறுகளைத் தாங்கக்கூடிய தொழிலாளர்களுக்கு அச்சுறுத்தலைக் காண்கிறார்.
“ரைட்-ஹெய்லிங் என்பது மிகக் குறைந்த வகுப்பினருக்கான வேலை” என்று அவர் கூறினார், அவர் தனது டாக்ஸிக்கு முன்னால் அப்பல்லோ கோ வாகனத்தை நிறுத்துவதைப் பார்த்தார். “நீங்கள் இந்தத் தொழிலை அழித்துவிட்டால், அவர்களுக்கு என்ன மிச்சம்?”
ஓட்டுநர்களின் கவலைகள் குறித்து கருத்து தெரிவிக்க பைடு மறுத்துவிட்டார் மற்றும் மே மாதம் அப்போலோ கோவின் பொது மேலாளரான சென் ஜுவோவின் கருத்துகளுக்கு ராய்ட்டர்ஸ் பரிந்துரைத்தார். நிறுவனம் “உலகின் முதல் வணிக ரீதியாக லாபம் ஈட்டும்” தன்னாட்சி-ஓட்டுநர் தளமாக மாறும் என்று சென் கூறினார்.
ஹைடாங் இன்டர்நேஷனல் செக்யூரிட்டீஸ் மதிப்பீட்டின்படி, அப்பல்லோ கோ வுஹானில் ஆண்டுதோறும் ஒரு காருக்கு $11,000 இழக்கிறது. ஒரு குறைந்த விலை மாதிரியானது, ஒரு வாகனத்திற்கு ஆண்டுக்கு $16,000 லாபம் ஈட்ட முடியும் என்று பத்திரங்கள் நிறுவனம் கூறியது. இதற்கு நேர்மாறாக, ரைட்-ஹெய்லிங் கார் ஓட்டுநர் மற்றும் பிளாட்ஃபார்மிற்கு மொத்தம் $15,000 சம்பாதிக்கிறது.
'ஏற்கனவே முன்னணியில்'
சுருங்கி வரும் மக்கள்தொகையைக் கருத்தில் கொண்டு தானியங்கு வேலைகள் நீண்ட காலத்திற்கு சீனாவுக்கு பயனளிக்கும் என்று பொருளாதார வல்லுநர்கள் தெரிவித்தனர்.
“குறுகிய காலத்தில், புதிய வேலைகளை உருவாக்குவதற்கும் பழைய வேலைகளை அழிப்பதற்கும் இடையே வேகத்தில் சமநிலை இருக்க வேண்டும்” என்று பீக்கிங் பல்கலைக்கழகத்தின் பயன்பாட்டு பொருளாதாரத்தின் இணை பேராசிரியர் டாங் யாவ் கூறினார். “நாங்கள் ஏற்கனவே முன்னணியில் இருப்பதால், வேகமான வேகத்தில் தள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை.”
கிழக்கு பயனியர் டிரைவிங் ஸ்கூல் அதன் பயிற்றுவிப்பாளர் எண்ணிக்கையை 2019 முதல் பாதியாகக் குறைத்து சுமார் 900 ஆகக் குறைத்துள்ளது. அதற்குப் பதிலாக, பீஜிங் கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் உள்ள ஆசிரியர்கள் கணினி அறிவுறுத்தல் கருவிகளுடன் கூடிய 610 கார்களில் மாணவர்களை தொலைவிலிருந்து கண்காணிக்கின்றனர்.
ஒவ்வொரு சக்கரத் திருப்பத்திலும், பிரேக் தட்டும்போதும், கணினிகள் மாணவர்களின் மதிப்பெண்ணைப் பெறுகின்றன, மேலும் விர்ச்சுவல் ரியாலிட்டி சிமுலேட்டர்கள் வளைந்து செல்லும் சாலைகளில் அவர்களுக்குப் பயிற்சி அளிக்கின்றன. ஒரு மாணவரின் 82% பேரலல்-பார்க்கிங் தேர்ச்சி விகிதம் போன்ற ஓட்டுநர் பணிகளின் நிகழ்நேர பகுப்பாய்வை பாரிய திரைகள் வழங்குகின்றன.
இயந்திரங்கள் சிறப்பாக செயல்பட்டதாக பள்ளியின் அறிவார்ந்த பயிற்சி இயக்குனர் ஜாங் யாங் கூறினார்.
“செயல்திறன், தேர்ச்சி விகிதம் மற்றும் பாதுகாப்பு விழிப்புணர்வு ஆகியவை பெரிதும் மேம்பட்டுள்ளன.”
(வுஹான் மற்றும் பெய்ஜிங்கில் சாரா வூ, வுஹானில் ஈதன் வாங் மற்றும் ஷாங்காயில் ஜாங் யான்; பெய்ஜிங்கில் எலன் ஜாங் மற்றும் கியோயி லி ஆகியோரின் கூடுதல் அறிக்கை, சான் பிரான்சிஸ்கோவில் அபிரூப் ராய் மற்றும் டெக்சாஸின் ஆஸ்டினில் நோரிஹிகோ ஷிரோசு; எடிட்டிங்; கிறிஸ்டோபர் குஷ்ஷின் எடிட்டிங்)