டைட்டன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வெடிப்பில் இறந்த பிரெஞ்சு ஆய்வாளரின் குடும்பம், ஆபரேட்டருக்கு எதிராக $50 மில்லியன் தவறான மரண வழக்கைத் தாக்கல் செய்துள்ளது, பேரழிவு ஏற்படுவதற்கு முன்பு குழுவினர் “பயங்கரவாதத்தையும் மன வேதனையையும்” அனுபவித்ததாகக் கூறினர்.
பால் ஹென்றி-நார்ஜோலெட்டின் குடும்பம் $50 மில்லியனுக்கும் அதிகமான நஷ்டஈடு கேட்டுள்ளது, OceanGate நிறுவனம், டைட்டன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைச் சொந்தமான மற்றும் இயக்கிய நிறுவனத்தையும், அதன் நிறுவனர் தவறான மரணம், மொத்த அலட்சியம், மரணத்திற்கு முந்தைய வலி மற்றும் துன்பம் மற்றும் மன வேதனை, மற்றும் மற்ற எண்ணிக்கைகள். அவரது குடும்பத்தினர் ஆகஸ்ட் 6ஆம் தேதி வாஷிங்டன் மாநில நீதிமன்றத்தில் வழக்கு தொடர்ந்தனர்.
டைட்டானிக் சிதைவு தளத்தில் 37 டைவ்களில் பங்கேற்றதற்காக “மிஸ்டர் டைட்டானிக்” என்று அழைக்கப்படும் நர்ஜோலெட் – “உலகளவில் உள்ள எந்த மூழ்காளர்களிலும் அதிகம்” – ஜூன் 18, 2023 அன்று பிரபலமான இடிபாடுகளை ஆராய ஐந்து குழு உறுப்பினர்களுடன் புறப்பட்டார்.
ஆனால் கப்பல் அதன் பயணத்தில் இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் தொடர்பை இழந்ததால் முழு பணியும் அதிர்ச்சியூட்டும் முடிவுக்கு வந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 96 மணி நேர ஆக்சிஜன் சப்ளை தீர்ந்துவிடுவதற்கு முன், தேடுதல் மற்றும் மீட்புப் பணி, பணியாளர்களைக் கண்டுபிடிக்க விரைந்ததை உலகம் பார்த்தது.
“பேரழிவு வெடிப்பிலிருந்து” எழுந்த மரணங்கள் “நேரடியாக” பிரதிவாதிகளின் “தொடர்ச்சியான கவனக்குறைவு, பொறுப்பற்ற தன்மை மற்றும் அலட்சியத்தால்” ஏற்பட்டதாக புகார் கூறுகிறது.
OceanGate மற்றும் அதன் நிறுவனர், 61 வயதான Stockton Rush ஆகியோர், “டைவிங் சமூகம் மற்றும் தொழில்துறையின் விதிமுறைகளுக்குப் புறம்பாக” கிட்டத்தட்ட எல்லா வகையிலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை “வடிவமைத்து, கட்டமைத்து இயக்கியதாக” வழக்கு குற்றம் சாட்டியுள்ளது. தரநிலையிலிருந்து இந்த திசைதிருப்பல், “ஸ்டீவ் ஜாப்ஸ் மற்றும் எலோன் மஸ்க் போன்ற பிரபலங்களுடன் இணைந்து 'புதுமை'க்காக நினைவுகூரப்பட வேண்டும் என்ற ரஷின் வெளிப்படையான ஆவேசத்தால் உந்தப்பட்டது” என்று வழக்கு கூறுகிறது.
ரஷ், குறிப்பாக, மாநாட்டு விதிகளை மீறியதாகவும், நிபுணர்களின் எச்சரிக்கைகளைப் புறக்கணித்ததாகவும், வித்தியாசமான பொருட்களைப் பயன்படுத்தியதாகவும் வழக்கு கூறுகிறது. அதற்கு பதிலாக, அவர் ஒரு தொழில்துறை “சீர்குலைப்பவர்” என்று தனது நற்பெயரை மேம்படுத்துவதற்கு முன்னுரிமை அளித்தார்.
எடுத்துக்காட்டாக, டைட்டானியம் பொதுவாக ஆழ்கடல் ஆய்வு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ரஷ் “டைட்டானியம் தேவையில்லாமல் கனமானது என்று நம்பினார்” மேலும் டைட்டனின் மேலோட்டத்தை கார்பன் ஃபைபரிலிருந்து தயாரிக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார், இது “அழுத்தத்தின் கீழ் காலப்போக்கில் உடைந்துவிடும்.” இருப்பினும், ரஷ் “பேரழிவுகரமான தோல்வியை ஒப்புக்கொண்டார், அங்கு உங்களுக்கு குறைபாடுகள் உள்ளன [carbon fiber] கட்டமைப்பு,” எனவே அவர் சிக்கல்களைக் கண்டறிய ஒலி பாதுகாப்பு அமைப்பை நிறுவினார்.
டைட்டன் கப்பல் இடிபாடுகள் தளத்தின் ஆழத்திற்கு சில முறை பயணத்திற்கு முன் சென்றது – ஆனால் இந்த பயணங்கள் கப்பலின் “கார்பன்-ஃபைபர் ஹல் மற்றும்/அல்லது வெவ்வேறு வகையான பொருட்களுக்கு இடையேயான இணைப்புகள் மற்றும் முத்திரைகளை பலவீனப்படுத்தியிருக்கும்” என்று வழக்கு மேலும் கூறியது.
Oceangate இன் கடல்சார் நடவடிக்கைகளின் தலைவர், டைட்டனில் பயணம் செய்யும் எவரின் பாதுகாப்பிற்கு மிகவும் பொறுப்பான பணியாளர், விரிவான பாதுகாப்பு அறிக்கையின் ஒரு பகுதியாக கார்பன் ஃபைபர் ஹல் ஸ்கேன் செய்யுமாறு கேட்டுக்கொண்டார், இதனால் ரஷ் “கோபமடைந்தார்”. நிறுவனர் ஸ்கேன் செய்ய மறுத்தது மட்டுமல்லாமல், அறிக்கையை உரையாற்றிய பிறகு, ரஷ் பாதுகாப்புத் தலைவரை நீக்கினார்.
இந்த நிபுணரின் கருத்துக்கு மேல், ரஷ் மற்ற நிபுணர்களிடமிருந்தும் மரைன் டெக்னாலஜி சொசைட்டியிலிருந்தும் எச்சரிக்கைகளைக் கேட்டார், இது 2018 இல் OceanGate க்கு ஒரு கடிதம் அனுப்பியது, “தற்போதைய OceanGate ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட 'பரிசோதனை' அணுகுமுறை எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும் (இதில் இருந்து) சிறியது முதல் பேரழிவு)” இருப்பினும், வழக்கு கூறுகிறது: “எச்சரிக்கைகள் எதுவும் கவனிக்கப்படவில்லை.”
முன்னணி குழுவான டிஎன்வியால் இந்த கப்பல் ஒருபோதும் சான்றளிக்கப்படவில்லை. டைட்டனுக்கான DNV சான்றிதழைப் பெற ரஷ் மறுத்துவிட்டார். 'புதுமையான' வடிவமைப்பு,” என்று புகார் கூறுகிறது.
குழு உறுப்பினர்கள் தள்ளுபடியில் கையொப்பமிட வேண்டும் என்றும் வழக்கு கூறுகிறது – இது “பல முக்கிய, தொடர்புடைய ஆபத்து காரணிகளை வெளியிடத் தவறிவிட்டது… TITAN வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு அல்லது அதன் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள் தொடர்பானது.”
டைட்டானிக் கப்பலுக்கு அருகிலுள்ள கடல் தளத்தைப் பற்றி அவருக்கு விரிவான அறிவு இருந்தபோதிலும், 77 வயதான நர்ஜோலெட் கப்பலின் பாதுகாப்பு குறித்து முழுமையாகத் தெரிவிக்கப்படவில்லை என்று வழக்கு கூறுகிறது. “ரஷ் அல்லது ஓஷன்கேட் ஆகியவை டைட்டனின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் தொடர்பான அனைத்து உண்மைகளையும் முழுமையாகவோ அல்லது துல்லியமாகவோ வெளிப்படுத்தவில்லை… மாறாக, ரஷ் மற்றும் ஓஷன்கேட் கப்பலின் பாதுகாப்பு மற்றும் கடற்பகுதி பற்றிய தவறான எண்ணங்களை நர்ஜோலெட்டின் (மற்றும் மற்றவர்களின்) தீவிரமாக வளர்த்தது”.
மிக மோசமானது நடந்தது. ஒலி பாதுகாப்பு அமைப்பின் அலாரம் ஒலித்தபோது, ஹல் “அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் விரிசல்” என்று சமிக்ஞை செய்தது, அது விமானி எடையை விடுவித்து, பயணத்தை நிறுத்த முயற்சித்தது.
குழுவினருக்கு தகவல் தொடர்பு இல்லை மற்றும் அதிகாரமும் இருந்திருக்க வாய்ப்பில்லை. “இறப்பதற்கு முன், தாங்கள் இறக்கப் போகிறோம் என்பதை குழுவினர் நன்கு அறிந்திருந்தனர் என்று பொது அறிவு கட்டளையிடுகிறது” என்று வழக்கு கூறுகிறது.
“TITAN இன் மேலோட்டத்தில் அழுத்தப்பட்ட நீரின் எடையால் கார்பன் ஃபைபரின் கிராக்லிங் சத்தம் இன்னும் தீவிரமாக வளர்வதை குழுவினர் கேட்டிருக்கலாம்” என்று தாக்கல் கூறுகிறது. “நிபுணர்களின் கணக்கீட்டின்படி, அவர்கள் கப்பலின் மீளமுடியாத தோல்விகளைப் பற்றிய முழு அறிவும், டைட்டன் இறுதியில் வெடிக்கும் முன் பயங்கரத்தையும் மன வேதனையையும் அனுபவித்து, தொடர்ந்து இறங்கியிருப்பார்கள்.”
டைட்டனைத் தவிர, வணிக ரீதியிலான மனிதர்கள் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இதுவரை வெடிப்புச் சம்பவத்தைச் சந்தித்ததில்லை என்று வழக்கு கூறுகிறது.
ரஷ் மற்றும் நர்ஜோலெட் இருவரும் குண்டுவெடிப்பில் இறந்தனர், பிரிட்டிஷ் ஆய்வாளர் ஹமிஷ் ஹார்டிங், 58, இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்த பாகிஸ்தானைச் சேர்ந்த தொழிலதிபர் ஷாஜதா தாவூத், 48, மற்றும் அவரது 19 வயது மகன் சுலேமான்.
குடும்பத்தின் வழக்கறிஞர்களில் ஒருவரான டோனி புஸ்பீ ஒரு அறிக்கையில், “இந்த வழக்கின் மூலம் இது எப்படி நடந்தது, யார் சம்பந்தப்பட்டவர்கள், சம்பந்தப்பட்டவர்கள் இதை எப்படி அனுமதிப்பார்கள் என்பதற்கான பதில்களை இந்த வழக்கின் மூலம் பெற முடியும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். நிகழ.”
டைட்டன் சோகத்திற்குப் பிறகு, குழுவினரின் இறுதி தருணங்களை விவரிக்கும் “பதிவு” என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தகவல் இணையத்தில் பரவியது, இது உடனடி வெடிப்பு பற்றி அவர்கள் அறிந்திருப்பதாகக் கூறுகிறது. ஆனால் ஜூன் மாதம், மரைன் போர்டு ஆஃப் இன்வெஸ்டிகேஷன் (எம்பிஐ) தலைவர் கேப்டன் ஜேசன் நியூபவர் கூறினார். நியூயார்க் டைம்ஸ்: “இது ஒரு தவறான டிரான்ஸ்கிரிப்ட் என்று நான் நம்புகிறேன்.” நியுபவுர் மேலும் கூறுகையில், அவரது குழுவினர் தங்கள் வரவிருக்கும் மரணங்கள் குறித்து குழுவினருக்கு எந்தவிதமான விழிப்புணர்வும் இல்லை என்பதற்கு “எந்த ஆதாரமும் இல்லை” என்று கூறினார்.
தி இன்டிபென்டன்ட் மேலும் கருத்துக்காக MBI இன் செய்தித் தொடர்பாளர் ஒருவருக்கு மின்னஞ்சல் அனுப்பியுள்ளார்.
இந்த பேரழிவு குறித்து அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் விசாரணை நடந்து வருகிறது. பேரிடர் குறித்த விசாரணையை செப்டம்பரில் நடத்த ஏஜென்சி திட்டமிட்டுள்ளது.