டொயோட்டா ஒரு மூலோபாய மையத்தில் சீனா உற்பத்தியை அதிகரிக்க நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது என்று ராய்ட்டர்ஸ் மூலம் ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன

மகி ஷிராக்கி மூலம்

டோக்கியோ (ராய்ட்டர்ஸ்) – 4gm"> டொயோட்டா 2030 ஆம் ஆண்டளவில் சீனாவில் ஆண்டுக்கு குறைந்தது 2.5 மில்லியன் வாகனங்களை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, மூன்று பேர் கூறியது, அதன் சீன விற்பனை மற்றும் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளை நெருக்கமாகக் கொண்டுவரும் மற்றும் உள்ளூர் நிர்வாகிகள் வளர்ச்சியில் சுதந்திரமான கையை அனுமதிக்கும்.

முன்னர் அறிவிக்கப்படாத இந்தத் திட்டம், உலகின் மிகப் பெரிய கார் சந்தையில் உலகின் அதிக விற்பனையாகும் வாகன உற்பத்தியாளரின் மூலோபாய மையத்தை பிரதிபலிக்கிறது, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் BYD (SZ:) மற்றும் பிற உள்ளூர் வீரர்களிடம் இழந்த வணிகத்தை மீண்டும் பெறுவதற்கான அதன் லட்சியத்தை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.

டொயோட்டாவின் மூலோபாயம் ஜப்பானிய வாகனங்கள் உட்பட பிற உலகளாவிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு முரணாக உள்ளது, அவை சீனாவிலிருந்து பின்வாங்குகின்றன அல்லது வெளியேறுகின்றன.

தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் உற்பத்தியை ஆண்டுக்கு 3 மில்லியன் வாகனங்களாக உயர்த்துவதை இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது என்று இருவர் தெரிவித்தனர். இருப்பினும், முறையான இலக்கை நிர்ணயிப்பதில் அது நிறுத்தப்பட்டுள்ளது, மூன்று பேர் தெரிவித்தனர். இந்த விடயம் பகிரங்கப்படுத்தப்படாததால் அனைவரும் அடையாளம் காண மறுத்துவிட்டனர்.

2022 ஆம் ஆண்டில் சீனாவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 1.84 மில்லியன் வாகனங்களை விட பெரிய எண்ணிக்கை 63% அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது. கடந்த ஆண்டு அது 1.75 மில்லியன் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தது.

டொயோட்டா சீனாவுடனான அதன் உறுதிப்பாட்டை உதிரிபாக தயாரிப்பாளர்களுக்கு உறுதியளிக்கும் மற்றும் அதன் மூலம் அதன் விநியோகச் சங்கிலியைப் பாதுகாக்கும் நம்பிக்கையில், உத்தேசித்துள்ள ரேம்ப்-அப் பற்றி சில சப்ளையர்களுக்குத் தெரிவித்துள்ளதாக மக்கள் தெரிவித்தனர்.

ராய்ட்டர்ஸின் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, டொயோட்டா ஒரு அறிக்கையில் கூறியது: “சீன சந்தையில் கடுமையான போட்டியுடன், நாங்கள் தொடர்ந்து பல்வேறு முயற்சிகளை பரிசீலித்து வருகிறோம்”. சீன சந்தைக்கு “எப்போதும் இல்லாத சிறந்த கார்களை” தயாரிப்பதில் தொடர்ந்து பணியாற்றுவதாக அது கூறியது.

ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் அதன் இரண்டு சீன கூட்டு முயற்சிகளின் விற்பனை மற்றும் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளை நெருக்கமாக கொண்டு, செயல்திறனை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டதாக இருவர் தெரிவித்தனர்.

உள்ளூர் சந்தை விருப்பங்களை, குறிப்பாக மின்மயமாக்கப்பட்ட மற்றும் இணைக்கப்பட்ட கார் தொழில்நுட்பத்தைச் சுற்றியுள்ள சீனாவை தளமாகக் கொண்ட ஊழியர்களுக்கு முடிந்தவரை மேம்பாட்டுப் பொறுப்பை மாற்றவும் இது உத்தேசித்துள்ளது.

'மிக தாமதம்'

இந்த நடவடிக்கைகள் டொயோட்டாவிற்குள் வளர்ந்து வரும் விழிப்புணர்வைக் குறிக்கின்றன, சீனாவில் பொறுப்பேற்கவும் தயாரிப்பு மேம்பாட்டை விரைவுபடுத்தவும் உள்ளூர் ஊழியர்களை அதிகம் நம்ப வேண்டும், இல்லையெனில் “இது மிகவும் தாமதமாகிவிடும்” என்று ஒருவர் கூறினார்.

உள்நாட்டு EV தயாரிப்பாளர்கள், மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய மலிவு விலையில், பேட்டரியில் இயங்கும் கார்களை விரைவாக வெளியிடுவதால், டொயோட்டா உள்ளிட்ட மரபுவழி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சீனாவில் விஞ்சியுள்ளனர்.

கடந்த ஆண்டு டொயோட்டா ஜியாங்சு மாகாணத்தில் உள்ள அதன் R&D மையம் மற்றும் அதன் இரண்டு உள்ளூர் கூட்டு முயற்சிகளுக்கு இடையே ஒத்துழைப்பை ஆழப்படுத்தும் திட்டங்களை அறிவித்தது.

டொயோட்டாவின் பரந்த துயரங்களின் பிரதிநிதியான ஒரு பிரச்சனை என்னவென்றால், கூட்டு முயற்சி பங்குதாரர்களால் சுயாதீனமாக உருவாக்கப்பட்ட வாகனங்கள் டொயோட்டாவுடன் உற்பத்தி செய்யப்பட்டதை விட சிறப்பாக விற்பனையாகின்றன.

உதாரணமாக, FAW குழுமத்தின் Hongqi பிராண்ட் மற்றும் GAC குழுமத்தின் Aion EV இரண்டும் FAW Toyota Motor (NYSE:) மற்றும் GAC டொயோட்டா மோட்டார் ஆகியவற்றிலிருந்து அந்தந்த மாடல்களை விஞ்சும். டொயோட்டா இப்போது உள்ளூர் கூட்டாளர்களின் அறிவை தனது கார்களில் சிறப்பாக இணைக்க விரும்புகிறது.

தற்போது, ​​ஒரே வாகனம் இரண்டு கூட்டு முயற்சிகளில் ஒவ்வொன்றிலும் தயாரிக்கப்பட்டு வெவ்வேறு வடிவமைப்பு மற்றும் நிறுவனத்தின் பெயருடன் விற்கப்படுகிறது – “இரட்டை வாகனங்கள்” என்று அழைக்கப்படும். முன்னோக்கிச் செல்லும்போது, ​​ஒவ்வொரு காருக்கான உற்பத்தியும் ஒரு கூட்டு நிறுவனத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்படும் என்று இருவர் தெரிவித்தனர்.

இரண்டு JVகளின் டீலர்ஷிப்களிலும் மாடல்கள் கிடைக்கும்.

ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதால், சீனாவில் செயல்படும் ஜப்பானிய உதிரிபாக சப்ளையர்களும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர்.

Gyc" title="© ராய்ட்டர்ஸ். கோப்புப் படம்: ஏப்ரல் 19, 2021 அன்று சீனாவின் ஷாங்காய் நகரில் நடைபெறும் ஆட்டோ ஷாங்காய் நிகழ்ச்சிக்கான ஊடக தினத்தின் போது பார்வையாளர்கள் Toyota C-HR மின்சார வாகனத்தை (EV) சோதனை செய்தனர். REUTERS/Aly Song/File Photo" alt="© ராய்ட்டர்ஸ். கோப்புப் படம்: ஏப்ரல் 19, 2021 அன்று சீனாவின் ஷாங்காய் நகரில் நடைபெறும் ஆட்டோ ஷாங்காய் நிகழ்ச்சிக்கான ஊடக தினத்தின் போது பார்வையாளர்கள் Toyota C-HR மின்சார வாகனத்தை (EV) சோதனை செய்தனர். REUTERS/Aly Song/File Photo" rel="external-image"/>

டொயோட்டா புதனன்று தனது வருவாயில், சீனாவில் செயல்படும் வருமானம் நிதியாண்டின் முதல் பாதியில் சரிந்தது, முக்கியமாக சீன பிராண்டுகளுக்கு எதிரான கடும் விலைப் போட்டியின் காரணமாக அதிக சந்தைப்படுத்தல் செலவுகள் காரணமாக இருந்தது.

அந்த போட்டிக்கு மத்தியில், 4gm"> மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் கார்ப் (OTC:) சீனாவில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது 4gm"> ஹோண்டா (NYSE:) மோட்டார் மற்றும் நிசான் (OTC:) மோட்டார் உள்ளூர் உற்பத்தி திறனை குறைக்க முடிவு செய்துள்ளன.