ஹாஸ் எஃப்1 டொயோட்டாவுடன் ஏன் இணைகிறது

• பாதையில் அதன் செயல்திறனை மேம்படுத்த டொயோட்டாவுடன் கூட்டாண்மையை உருவாக்குவதாக ஹாஸ் எஃப்1 அறிவித்துள்ளது.

• இந்த கூட்டாண்மை இரண்டு ஆடைகளும் நிபுணத்துவம் மற்றும் வளங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளும், டொயோட்டா சில வடிவமைப்பு, தொழில்நுட்பம் மற்றும் உற்பத்தி சேவைகளை ஹாஸுக்கு வழங்கும்.

• இந்த நடவடிக்கை டொயோட்டா ஃபார்முலா 1 க்கு திரும்புவதைக் குறிக்கும், அதில் கடைசியாக 2009 இல் போட்டியிட்டது.

ஃபார்முலா 1 கட்டத்தை உயர்த்த முயற்சிப்பதால், ஹாஸ் டொயோட்டாவுடன் பல ஆண்டு தொழில்நுட்ப கூட்டாண்மையில் நுழைந்துள்ளது.

வெள்ளிக்கிழமை டொயோட்டாவின் புஜி ஸ்பீட்வே சர்க்யூட்டில் இந்த கூட்டணி அறிவிக்கப்பட்டது.

ஏற்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக, கட்சிகள் நிபுணத்துவம் மற்றும் வளங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளும், டொயோட்டா சில வடிவமைப்பு, தொழில்நுட்ப மற்றும் உற்பத்தி சேவைகளை ஹாஸுக்கு வழங்கும், அதே நேரத்தில் அவர்கள் இளம் ஓட்டுநர் திட்டத்தில் ஒத்துழைப்பார்கள்.

ஹாஸின் நீண்டகால கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஃபெராரி உடனான எஞ்சின் கூட்டாண்மை குறைந்தது 2028 இல் ஏற்கனவே உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த ஏற்பாடு மாறவில்லை.

டொயோட்டா காஸூ ரேசிங் பிராண்டிங்-டொயோட்டாவின் மோட்டார்ஸ்போர்ட் மற்றும் ஆர்&டி பிரிவானது-அடுத்த வார இறுதியில் ஆஸ்டினில் உள்ள யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முதல் ஹாஸ் விஎஃப்-24களில் தோன்றும்.

ஹாஸ் அடுத்த கட்டத்தை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளார்

ஹாஸ் மோசமான 2023 ஐக் கொண்டிருந்தார், கடைசி இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் நீண்ட கால அணியின் தலைவரான குன்தர் ஸ்டெய்னரிடமிருந்து பிரிந்தார்.

Ayao Komatsu அணி முதல்வராக பதவியேற்றார், மேலும் அவரது பணிப்பெண்ணின் கீழ் ஹாஸ் புதிய தகவல்தொடர்புகளுடன் மேம்பட்டுள்ளார், குறிப்பாக இங்கிலாந்தில் அதன் ரேஸ் குழு தளம் மற்றும் இத்தாலியில் வடிவமைப்பு அலுவலகம் மற்றும் ஏரோ துறை ஆகியவற்றுக்கு இடையே.

ஹாஸ் மூலோபாயரீதியில் கூர்மையாக இருந்து 2024 வரை நன்கு வளர்ச்சியடைந்து, சாம்பியன்ஷிப்பில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார்—வில்லியம்ஸ், அல்பைன் மற்றும் சாபர்-க்கு முன்னால் RB-ஐ விட மூன்று புள்ளிகள் பின்தங்கி, சீசனுக்கு முந்தைய எதிர்பார்ப்புகளை விஞ்சியது.

ஆனால் ஹாஸ் என்பது ஃபார்முலா 1 பேச்சுவழக்கில், பணியாளர்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பின் அடிப்படையில், அதாவது கணிசமான முதலீடு அல்லது கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் இல்லாமல் அதன் ஆற்றலுக்கு உச்சவரம்பு உள்ளது.

கொமட்சு ஹாஸை அடுத்த கட்டத்திற்கு உயர்த்துவதற்கான விருப்பங்களை ஆராய்ந்து வருகிறது, வெள்ளிக்கிழமை அறிவிப்பு நிறுவனங்களுக்கிடையில் பல மாத பேச்சு வார்த்தைகளின் உச்சக்கட்டமாக உள்ளது.

“கட்டத்தில் நாங்கள் மிகச்சிறிய அணி” என்று கோமாட்சு கூறினார். “சில விஷயங்களைப் புரிந்துகொள்வதற்கான சில ஆதாரங்கள் மற்றும் வன்பொருள் திறன்கள் எங்களிடம் இல்லை. மிட்ஃபீல்டில் அதிக போட்டித்தன்மையுடன் இருப்பதால், எங்களுக்கு அதிக ஆதாரங்களை வழங்குவதற்கு யாரையாவது தேடுகிறோம், மேலும் அந்த வன்பொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கான வன்பொருள் மற்றும் அறிவும் உள்ளது – TGR அதைத் துல்லியமாக வழங்குகிறது.

கதை தொடர்கிறது

“எங்களிடம் உள்ள சமீபத்திய F1 அறிவாற்றல் திறன்களை அவர்கள் தேடுகிறார்கள், ஆனால் எங்களிடம் அவர்களின் வசதிகள், நபர்களின் எண்ணிக்கை, அவர்களின் வளம் இல்லை. எனவே, நாம் ஒருவருக்கொருவர் நிபுணத்துவத்தைத் தட்டிக் கேட்கிறோம். பரஸ்பர நன்மையைப் பெற இது சரியான கலவையாகும்.

கோமாட்சுவின் கூற்றுப்படி, இந்த ஆண்டு கிராண்ட்ஸ் பிரிக்ஸில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க முன்னிலையில் இருந்த அணியின் உரிமையாளர் ஜீன் ஹாஸ், இந்த கருத்தை முழுமையாகக் கொண்டிருந்தார்.

“பட்ஜெட் தொப்பியின் கீழ் நீங்கள் செலவு திறமையாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் நீங்கள் நேரத்தை திறம்பட பயன்படுத்த வேண்டும்,” கோமாட்சு விளக்கினார். “இவை அனைத்தும், எங்கள் தற்போதைய மாதிரியுடன், ஒரு வரம்பு உள்ளது [how] நாம் அதை மேம்படுத்த முடியும். நாங்கள் சில பகுதிகளை மேம்படுத்தியுள்ளோம், ஆனால் பொதுவாக பெரிய முதலீடு மற்றும் அதிக நேரம் தேவைப்படும் பொறியியலின் வேறு சில அம்சங்களை உள்நாட்டில் எடுத்துக் கொள்ளாத வரை, நேரம் மற்றும் செலவு ஆகிய இரண்டிலும் செயல்திறனின் அடிப்படையில் உங்களால் பெரிய அடியை எடுக்க முடியாது.

“TGR உடனான இந்த கூட்டுறவின் மூலம் நாம் அந்த பாய்ச்சலை மிக விரைவாக செய்ய முடியும். எனவே இது ஒன்றும் இல்லை. மேலும் ஜீனை சமாதானப்படுத்துவது கடினமாக இருக்கவில்லை. ஜீன் F1 அணியுடன் மிகவும் ஈடுபாடு கொண்டவர். அவர் என்னிடம் எப்போதும் கேட்கிறார், 'ஐயோ, அடுத்த கட்டத்தில் சிறப்பாக இருக்க, முதல் ஆறு, முதல் ஐந்து, தொடர்ந்து, ஒரு கட்டத்தில் வாய்ப்பு மேடையைப் பெற, நாங்கள் என்ன செய்ய வேண்டும்?'

ஹாஸ் மற்றும் டிஜிஆர் இணைந்து வளங்களைப் பிரித்து, அதன் செயல்முறைகளைக் குறுக்கி, பரஸ்பர நன்மைகளுக்கு வழிவகுக்கும் ஒரு பகுதியாக சிமுலேட்டர் வேலையை கோமாட்சு சுட்டிக்காட்டினார்.

பலன்கள் “உடனடியாக இருக்காது” என்றும், “திடீரென்று நம்மை ஒரு அடி எடுத்து வைக்கப் போகிறது என்று அவர் கனவு காணவில்லை – அது நடக்காது – ஆனால் என்ன நடக்கப் போகிறது என்பது நிச்சயமாக மிக விரைவாக இருக்கும்” என்றும் அவர் எச்சரித்தார். . எங்களிடம் பணம் இருந்தால் அதை நாமே செய்ய முடியும் என்றாலும், இந்த தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பு மூலம் அதைச் செய்வது நிச்சயமாக மிக விரைவானது, ஏனென்றால் அவர்கள் ஏற்கனவே அந்த அறிவைப் பெற்றிருக்கிறார்கள், அவர்கள் ஏற்கனவே மக்களைப் பெற்றிருக்கிறார்கள்.

“நான் விரைவுபடுத்துவதற்கான வழியைத் தேடிக்கொண்டிருந்தேன், 'இந்த அணியை எப்படி குறுகிய காலத்தில் முன்னோக்கி கொண்டு செல்வது?' நாம் விஷயங்களை அதிகமாக அவசரப்படுத்த முடியாது. இது ஒரு பந்தயம் என்றாலும், இது ஃபார்முலா 1, எனவே முடிந்தவரை விரைவாக விஷயங்களைச் செய்யப் போகிறோம், ஆனால் ஒரு நல்ல சமநிலை உள்ளது. எனவே நாங்கள் அதைச் சரியாகச் செய்ய வேண்டும்.

Komatsu அதன் டொயோட்டா ஏற்பாடு, அதன் தற்போதைய நீண்டகால ஃபெராரி கூட்டாண்மை மற்றும் டல்லாராவுடனான ஒப்பந்தத்திற்கு கூடுதலாக இருப்பதாகவும், புதிய இணைப்பு மார்க்கின் ஆசீர்வாதத்தைப் பெற்றதாகவும் வலியுறுத்தினார்.

ஃபெராரியின் காற்றுச் சுரங்கப்பாதையையும் ஹாஸ் தொடர்ந்து பயன்படுத்தும்.

“டொயோட்டாவுடனான எங்கள் கூட்டு எங்கள் ஃபெராரி கூட்டாண்மைக்கு பதிலாக இல்லை” என்று கோமாட்சு கூறினார். “ஃபெராரி-ஹாஸ் கூட்டாண்மை அடித்தளம் மற்றும் அது எப்போதும் அடித்தளமாக இருக்கும். ஃபெராரியில் என்ன இருக்கிறது, ஃபெராரியில் இருந்து நாம் பெறுவது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இது ஹாஸ் F1 குழுவின் அடித்தளம். ஆனால் டொயோட்டா நமக்கு உதவக்கூடிய பகுதிகள் அதற்கு அப்பாற்பட்டவை. இந்த விவாதங்களின் ஆரம்ப கட்டத்திலிருந்தே ஃபெராரி நிர்வாகத்துடன் நாங்கள் வெளிப்படைத்தன்மையுடன் இருந்தோம், மேலும் TGR உடன் எங்களுக்கு என்ன ஈடுபாடு உள்ளது மற்றும் ஒவ்வொரு நிறுவனத்தின் IPஐ எவ்வாறு பாதுகாப்போம் என்பது பற்றிய தெளிவான புரிதல் உள்ளது.

டொயோட்டா மீண்டும், ஆனால் திரும்பவில்லை

டொயோட்டா 2002 மற்றும் 2009 க்கு இடையில் ஃபார்முலா 1 இல் தனது சொந்த முழு அளவிலான பணிக்குழுவுடன் போட்டியிட்டது, அதே நேரத்தில் அதன் புஜி ஸ்பீட்வே சர்க்யூட் இரண்டு முறை ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை 2007 மற்றும் 2008 இல் நடத்தியது.

ஆனால் டொயோட்டா எப்போதாவது போடியம் ஃபினிஷராகவும், மிட்ஃபீல்ட் பிரதானமாகவும் உயர்ந்தது, ஏனெனில் முன்-இயங்கும் சர்ச்சையில் ஈடுபடுவதற்கான வாக்குறுதிகள் ஒருபோதும் நிறைவேறவில்லை, பட்ஜெட் மிக உயர்ந்ததாக நம்பப்பட்ட போதிலும்.

2008-09 இன் உலகளாவிய நிதி நெருக்கடி டொயோட்டாவின் ஃபார்முலா 1 வெளியேறத் தூண்டியது, அதற்குப் பதிலாக அது உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பில் வெற்றிகரமாகப் போட்டியிட்டது.

இது ஃபார்முலா 1 நிலப்பரப்பில் இருந்து மொத்தமாக துண்டிக்கப்படவில்லை; கொலோனில் உள்ள டொயோட்டாவின் காற்றுச் சுரங்கப்பாதை ஃபார்முலா 1 அணிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது, குறிப்பாக மெக்லாரன், அதன் WEC பந்தய வீரரான ரியோ ஹிரகவா மெக்லாரனின் ரிசர்வ் டிரைவராக இருந்து அதன் TPC இல் பங்கேற்கிறார். [Testing of Previous Cars] திட்டம்.

ஆனால் ஹாஸ் உடனான புதிய ஏற்பாடு, 2018 முதல் 2023 வரை இயங்கிய Sauber-Alfa Romeo பார்ட்னர்ஷிப் போன்ற போர்வையில், முழு அளவிலான வேலைகள் அல்லது எஞ்சின் அர்ப்பணிப்பு இல்லாமல், ஃபார்முலா 1 அறிவிலிருந்து லாபம் பெற டொயோட்டாவுக்கு வாய்ப்பளிக்கிறது.

டொயோட்டா பிரதிநிதிகள் ஹாஸ் உடனான அதன் கூட்டாண்மையின் முக்கியத்துவத்தை தொழில்நுட்ப ரீதியாக கற்றுக் கொள்ள வேண்டும், அதே நேரத்தில் எதிர்கால ஜப்பானிய திறமைகளிலும் முதலீடு செய்வதை வலியுறுத்துகின்றனர்.

ஹாஸின் VF-24 இல் பிராண்டிங் வரம்புக்குட்படுத்தப்படும் அதே வேளையில், ஒரு குழுவில் நுழைவதற்கோ அல்லது ஒரு பவர் யூனிட்டை உருவாக்குவதற்கோ எந்த திட்டமும் இல்லை என்று அது கோடிட்டுக் காட்டியது, மேலும் எந்தவொரு தீவிரமான ஸ்பான்சர்ஷிப் அல்லது டைட்டில் பார்ட்னர் ஒப்பந்தத்திற்கும் நீட்டிக்கப்படாது.

TGR தலைவர் டோமோயா தகாஹஷி, “சிலர் முடிவுக்கு வரலாம்: “டொயோட்டா மீண்டும் F1 இல் வந்துவிட்டது!” ஆனால் அது அப்படி இல்லை” என்றார்.

தலைவர் Akio Toyoda 2009 இல் டொயோட்டாவை வணிகக் காரணங்களுக்காக F1 இலிருந்து திரும்பப் பெறுவதற்கான தனது முடிவை “தவறல்ல” ஆனால் “சாதாரண பழைய கார் விரும்பும் பையன் Akio Toyoda எப்பொழுதும் வருந்தினார் – F1 இலிருந்து வெளியேறுவதன் மூலம் – ஜப்பானிய இளைஞர்கள் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான பாதையை வெளியேற்றினார். உலகின் அதிவேக கார்கள்.”

இதன் விளைவாக, பழைய-ஸ்பெக் ஹாஸ் இயந்திரங்களில் டொயோட்டாவின் ஜப்பானிய டிரைவர்களுக்கு சோதனை வாய்ப்புகளை வழங்குவதில் கூட்டாண்மையின் முக்கிய அங்கமாக இருக்கும், இது ஹாஸுக்கான முதல் TPC திட்டமாகும்.

“இந்த கூட்டாண்மை மூலம், எதிர்காலத்தில் F1 இல் வழக்கமான இருக்கைகளைப் பெறக்கூடிய ஓட்டுநர்களை உருவாக்க முடிந்தால் அது அற்புதமாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்,” என்று தகாஹாஷி கூறினார்.

இது ஓட்டுநர் உறுப்புக்கு அப்பால் இருபுறமும் நன்மைகளை ஏற்படுத்தும்.

“பயிற்சி பணியாளர்களைப் பொறுத்தவரை TPC மிகவும் முக்கியமானது” என்று கோமாட்சு கூறினார். “எங்களிடம் 300 பேர் மட்டுமே உள்ளனர், பணியாளர்களில் தற்செயல் எதுவும் இல்லை. ஒரு ரேஸ் இன்ஜினியர் அல்லது செயல்திறன் பொறியாளர் வெளியேற முடிவு செய்தால் அல்லது பந்தயத்தில் கலந்து கொள்ளாமல் இருக்க ஒரு திட்டத்தை வைத்திருந்தால், நாங்கள் உண்மையில் போராடுகிறோம் [to replace them]நாங்கள் எப்போதும் வரம்பில் இருப்பதால், நிறுவனத்தை மேம்படுத்த உங்களால் முடியாது [have] அந்த வகையான உயிர்வாழும் நிலை ஒரு அடிப்படையாக, நாங்கள் எங்கள் நிறுவனத்தை கட்டியெழுப்ப வேண்டும், எனவே TPC மூலம் நாங்கள் எங்கள் பொறியாளர்கள், எங்கள் இயக்கவியல் மற்றும் காப்புப் பிரதி நபர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க ஆரம்பிக்கலாம்.