பிரஞ்சு டிராம்கள் பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து புரட்சியை ஊக்குவிக்குமா?

ஒரு அமைச்சரின் போக்குவரத்து மேதாவிக்கு நன்றி, UK டிராம்களில் மற்றொரு ஷாட் உள்ளது மற்றும் அது புத்திசாலித்தனமாக பிரான்சை உத்வேகத்திற்காக பார்க்கிறது – ஆனால் போக்குவரத்து கண்காணிப்பாளர்கள் நாங்கள் இதற்கு முன்பு ஒரு தொழிற்கட்சி அரசாங்கத்திடம் இருந்து இதுபோன்ற வாக்குறுதிகளை கேட்டுள்ளோம் என்று குறிப்பிடுகின்றனர்.

பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து மந்திரி லூயிஸ் ஹை ஒரு டிராம் ரசிகன் என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது – ஒன்றை ஓட்டிச் செல்வதில் தனது உற்சாகத்தை அவர் ட்வீட் செய்துள்ளார் – மேலும் அறிக்கைகள் இருந்தால் qxb">தி டைம்ஸ் இங்கிலாந்து போக்குவரத்து புரட்சிக்கான உத்வேகமாக சிறிய பிரெஞ்சு நகரங்களில் இலகுரக இரயிலின் வெற்றியை அவர் கண்காணித்து வருகிறார்.

செய்தித்தாளின் படி, ஹை வியாழன் அன்று “ஒருங்கிணைந்த தேசிய போக்குவரத்து உத்தியை” வெளியிடுவார், மேலும் 164,000 நகரத்தில் ஒரு நாள் சுற்றுப்பயணம் செய்து அதன் 37 நிலையங்களின் வலையமைப்பில் சவாரி செய்த பிறகு, UK எப்படி இருக்கும் என்பதற்கு உதாரணமாக டிஜோனை சுட்டிக்காட்டுவார். தொழிற்கட்சி ஆட்சிக்கு வருவதற்கு முன்பு.

அந்த அறிக்கை இரு நாடுகளிலும் (அல்லது இல்லாத) டிராம் அமைப்புகளைப் பற்றிய சில வெளிப்படுத்தும் புள்ளிவிவரங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டது, குறிப்பாக 150,000 க்கு மேல் உள்ள ஒவ்வொரு பிரெஞ்சு நகரத்திலும், செய்தித்தாள் தெரிவிக்கிறது, ஆனால் லீட்ஸ் – அங்கு ஹெய் தனது உரையை நிகழ்த்துவார் – 822,000 க்கும் அதிகமான குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் விரைவானவர்கள் இல்லை. 2028 ஆம் ஆண்டளவில் பிராந்தியத்தில் ஒரு வலையமைப்பை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களுடன் சாத்தியமான வழிகள் விவாதிக்கப்பட்டாலும், எந்த வகையிலும் போக்குவரத்து.

இதற்கிடையில், பிரான்சில் 28 டிராம் அல்லது இலகு ரயில் நெட்வொர்க்குகள் உள்ளன, இன்னும் பல வழிகளில் உள்ளன.

இது ஒரு அவமானம், ஏனெனில் டிராம்கள் நகர்ப்புற போக்குவரத்திற்கு ஏற்றது, ஏனெனில் அவை பேருந்துகளை விட வேகமானதாகவும் நம்பகமானதாகவும் இருக்கும், கனரக இரயிலை விட குறைவான உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது, மேலும் செயல்பாட்டு உமிழ்வுகள் இல்லாமல் வருகின்றன – மேலும், மக்கள் அவற்றை விரும்புகிறார்கள்.

லண்டன் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தின் முன்னாள் கண்காணிப்பாளரும் ஆசிரியருமான ஆலிவர் கிரீன் கூறுகையில், “டிராம்கள் போக்குவரத்துக்கு வரும்போது ஒரு பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பது தெளிவாகிறது. சாலையில் தண்டவாளங்கள் மற்றும் டிராம்கள் மற்றும் தள்ளுவண்டிகள். “நிச்சயமாக அவை உமிழ்வு இல்லாதவை.”

மேலும் அவை பிரபலமாக உள்ளன. “மான்செஸ்டரில், அவர்கள் பேருந்துகளை விட டிராம்களை விரும்புகிறார்கள், மேலும் அவை உண்மையில் நகரத்திற்கு ஒரு நேர்மறையான சொத்து” என்று கிரீன் கூறுகிறார்.

டிராம் வரலாறு

UK இத்தகைய நகர்ப்புற டிராம்லைன்களில் மூடப்பட்டிருந்தது, மேலும் லண்டனில் மட்டும் இரண்டு டஜன் நெட்வொர்க்குகள் இருந்தன.

சிட்டிமெட்ரிக் படி, ஆறு UK லைன்களின் நெட்வொர்க் நீளம் மொத்தம் 125 கிமீ ஆகும், ஆனால் 1930 களில் பிர்கன்ஹெட்டின் டிராம் நெட்வொர்க் அதன் சொந்தமாக 2 கிமீ அதிகமாக இருந்தது.

ஆனால் கார்கள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கான விருப்பம், உள்கட்டமைப்பு கனரக அமைப்புகள் அகற்றப்பட்டது. இப்போது, ​​1980 மற்றும் 2014 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட யுகே முழுவதும் ஏழு நெட்வொர்க்குகள் உள்ளன – அதே போல் பிளாக்பூல் டிராம்வே, 1885 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் கட்டப்பட்ட ஒரு வரலாற்று பாதை, இது உலகின் மிகப் பழமையான மின்சார டிராம்களில் ஒன்றாக இருந்தாலும் ஆண்டுதோறும் மில்லியன் கணக்கான பயணிகளைக் கொண்டு செல்கிறது.

நிதி டிராம்கள்

டிஜோனைப் பற்றி என்ன வேலை செய்கிறது? நல்ல கவரேஜ், மலிவான மற்றும் எளிமையான கட்டணங்கள் மற்றும் உள்ளூர் வணிக வரியிலிருந்து நிதியுதவி, ஒற்றை, ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்பால் கண்காணிக்கப்படும் அமைப்பு, கூறுகிறது நேரங்கள் அறிக்கை.

ஆனால் இங்கிலாந்தில் இதைப் பின்பற்ற முடியுமா? கிறிஸ்டியன் வோல்மர் – ஆசிரியர் டிராம்கள் சோசலிசமா? அத்துடன் மற்ற ரயில் மற்றும் போக்குவரத்து புத்தகங்கள் நிறைந்த அலமாரி – பொதுப் போக்குவரத்தில் முதலீடு செய்வதாக வியாழன் அன்று உறுதிமொழி அளிக்கும் அதே தொழிற்கட்சியால் இதுபோன்ற வாக்குறுதிகளை நாங்கள் கேட்டிருக்கிறோம் என்கிறார்.

“2000 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில் 25 டிராம் திட்டங்களைச் செய்யப் போவதாக அறிவித்தனர், மேலும் அவர்கள் ஒன்றைச் செய்தனர்,” என்று அவர் கூறுகிறார். பசுமை அந்த உணர்வை எதிரொலிக்கிறது: “இது கடந்த தொழிற்கட்சி அரசாங்கத்தில் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு பேசப்பட்டது, அது நடக்கவில்லை.”

அந்த ஆண்டு, தொழிலாளர் தலைமையிலான அரசாங்கம் 25 நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் டிராம்களை வெளியிடும் ஒரு பத்தாண்டு போக்குவரத்து திட்டத்தை வெளியிட்டது. அது நடக்கவில்லை. க்ராய்டனின் டிராம்கள் 2000 இல் சேவையைத் தொடங்கின, நாட்டிங்ஹாமின் எக்ஸ்பிரஸ் டிரான்சிட் அமைப்பு 2004 இல் திறக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் எடின்பர்க்கின் டிராம்கள் 2014 இல் வெளியிடப்பட்டு கடந்த ஆண்டு நீட்டிக்கப்பட்டது.

சவால் நிதி, வோல்மர் கூறுகிறார். பிரான்சில், 11 ஊழியர்களுக்கு மேல் உள்ள உள்ளூர் நிறுவனங்கள் ஊதிய வரி என்று அழைக்கப்படும் pkn">கட்டண போக்குவரத்து இது நிதியை அதிகரிக்க உதவுகிறது. “பணத்தின் பானை கிடைக்கிறது,” வோல்மர் கூறுகிறார். “அவர்கள் போக்குவரத்தை நோக்கிய சமூக ஜனநாயகக் கண்ணோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளனர், அங்கு அவர்கள் சமூக முன்னேற்றத்திற்கான முக்கியத்துவத்தை அங்கீகரிக்கின்றனர், மாறாக அதை நிதி ரீதியாக மட்டுமே பார்க்கிறார்கள்.”

இங்கிலாந்தில், அத்தகைய உள்ளூர் நிதி அமைப்பு எதுவும் இல்லை, மேலும் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் டிராம் நெட்வொர்க்குகளின் வணிக விஷயத்தை பரிசீலிக்கும் என்றாலும், அது “மிகக் குறுகிய வழியில்” பார்க்கப்படுகிறது என்று வோல்மர் கூறுகிறார். இது ஒரு நகரத்தில் டிராம் நெட்வொர்க்கைக் கொண்டிருப்பதன் குறிப்பிடத்தக்க நாக்-ஆன் நன்மைகளைக் கருத்தில் கொள்ளத் தவறிவிட்டது.

அதற்கும் அப்பால், UK இல் இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஏனெனில் சாலைகள் மற்றும் அவற்றின் கீழ் உள்ள பயன்பாட்டு உள்கட்டமைப்புகளுக்கு யார் பணம் செலுத்துகிறார்கள் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது வேறுபட்டது. ஒரு டிராம் நெட்வொர்க் சாலை வழிகளைக் கடக்கும் இடத்தில், பாதையின் அடியில் இருந்து பயன்பாடுகள் அகற்றப்பட வேண்டும். பிரான்சில், பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் அந்த மாற்றத்திற்கு பணம் செலுத்துகின்றன; இங்கிலாந்தில், போக்குவரத்துத் திட்டம் செலுத்துகிறது, செலவை அதிகரிக்கிறது. “இந்த திட்டங்களை உருவாக்குவதற்கு இது ஒரு பெரிய தடையாகும்,” வோல்மர் கூறுகிறார்.

ஹைக் அதிக டிராம்களை எதிர்பார்க்கிறார்

UK இல் டிராம்களை புதுப்பிக்க, Haigh அத்தகைய நிதி இடைவெளிகளை நிவர்த்தி செய்ய வேண்டும் அல்லது ஒரு இறுக்கமான பட்ஜெட்டைக் கொண்ட அரசாங்கம் சில பணத்தைச் சேகரிக்க ஒரு வழியைக் கண்டறிய வேண்டும். ஆனால், ஹையின் ஆதரவை உறுதிசெய்வது குறைந்தபட்சம் ஒரு தொடக்கமாகும் – இதுபோன்ற வாக்குறுதிகளை நாம் முன்பே கேட்டிருந்தாலும் கூட.

“அதிக டிராம் திட்டங்களைப் பெறுவதற்கு நான் யாரையும் போல உற்சாகமாக இருக்கிறேன், ஆனால் அவை நீண்ட நேரம் எடுக்கும், மேலும் அவர்களுக்கு கணிசமான மூலதன முதலீடு தேவைப்படுகிறது,” என்கிறார் வோல்மர். “லூயிஸ் ஹை எதைப் பற்றி பேசுகிறார் என்பதை நாம் துல்லியமாகப் பார்ப்பதற்கு முன்பு நான் துப்பாக்கியைத் தாக்க மாட்டேன். இது ஒரு சிறந்த யோசனை, ஆனால் அதற்குப் பின்னால் ஏதேனும் உண்மையான உத்வேகம் உள்ளதா?”

கிரீன் சொல்வது போல்: “அதைப் பற்றி பேசுவது ஒரு விஷயம், உண்மையில் ஏதாவது செய்வது மற்றொரு விஷயம்.”

டிரான்-அன்பான போக்குவரத்து அமைச்சரைக் கொண்டிருப்பதால், உண்மையில் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் மேதாவிகள் இருந்தால், முன்னேற்றம் இறுதியாக நிகழும் என்று இங்கே நம்புகிறோம்.