திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு கார்பன் தடம் நிலக்கரியை விட மோசமானது

“இயற்கை வாயு மற்றும் ஷேல் வாயு ஆகியவை காலநிலைக்கு மோசமானவை. திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (எல்என்ஜி) மோசமானது” என்று ஆய்வின் ஆசிரியரும் சூழலியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் உயிரியல் பேராசிரியருமான ராபர்ட் ஹோவர்த் கூறினார். “எல்என்ஜி ஷேல் வாயுவிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, அதை நீங்கள் திரவ வடிவத்திற்கு சூப்பர் கூல் செய்து பின்னர் பெரிய டேங்கர்களில் சந்தைக்கு கொண்டு செல்ல வேண்டும். அதற்கு ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது.”

“அமெரிக்காவில் இருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவின் (எல்என்ஜி) பசுமைக்குடில் வாயு தடம்” என்ற ஆராய்ச்சி அக்டோபர் 3 இல் வெளியிடப்பட்டது. ஆற்றல் அறிவியல் & பொறியியல்.

எல்என்ஜியின் பிரித்தெடுத்தல், செயலாக்கம், போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பு ஆகியவற்றின் போது வெளியிடப்படும் மீத்தேன் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைட்டின் உமிழ்வுகள் அதன் மொத்த கிரீன்ஹவுஸ் வாயு தடயத்தில் ஏறக்குறைய பாதி ஆகும் என்று ஹோவர்த் கூறினார்.

20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, எல்என்ஜிக்கான கார்பன் தடம் நிலக்கரியை விட மூன்றில் ஒரு பங்கு பெரியதாக உள்ளது, புவி வெப்பமடைதல் சாத்தியத்தின் அளவீட்டைப் பயன்படுத்தி பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, ​​இது வெவ்வேறு பசுமை இல்ல வாயுக்களுக்கான வளிமண்டல தாக்கத்தை ஒப்பிடுகிறது. 100 ஆண்டு கால அளவில் கூட – 20 ஆண்டுகளை விட மன்னிக்கும் அளவு — திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு கார்பன் தடம் நிலக்கரிக்கு சமம் அல்லது இன்னும் அதிகமாக உள்ளது, ஹோவர்த் கூறினார்.

இந்த கண்டுபிடிப்புகள் அமெரிக்காவில் எல்என்ஜி உற்பத்தியில் தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன, இது 2016 இல் ஏற்றுமதி தடையை நீக்கிய பின்னர் உலகின் மிகப்பெரிய ஏற்றுமதியாளராகும். 2005 ஆம் ஆண்டிலிருந்து இயற்கை எரிவாயு உற்பத்தியில் ஏறக்குறைய அனைத்து அதிகரிப்பும் ஷேல் வாயுவில் இருந்து வருகிறது. டெக்சாஸ் மற்றும் லூசியானாவில் உள்ள ஷேலில் இருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்படும் எல்என்ஜி தயாரிக்கப்படுகிறது என்று ஹோவர்த் கூறினார்.

திரவமாக்கல் செயல்முறை — பிரித்தெடுக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு மைனஸ் 260 டிகிரி பாரன்ஹீட் வரை குளிர்விக்கப்படுகிறது — டேங்கர் கப்பல்களில் LNG கொண்டு செல்வதை எளிதாக்குகிறது.

ஆனால் அந்த போக்குவரத்து முறை சுற்றுச்சூழல் செலவில் வருகிறது. எல்என்ஜியைக் கொண்டு செல்லும் இரண்டு அல்லது நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களைக் கொண்ட கப்பல்கள் நீராவி-இயங்கும் கப்பல்களைக் காட்டிலும் குறைவான கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் அந்த ஸ்ட்ரோக்-இன்ஜின் கப்பல்கள் சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்தின் போது எல்என்ஜியை எரிப்பதால், மீத்தேன் வெளியேற்ற வாயுவாக நழுவி, வளிமண்டலத்தில் அதிகமாக வைக்கிறது.

கார்பன் டை ஆக்சைடை விட மீத்தேன் வளிமண்டலத்திற்கு 80 மடங்கு அதிக தீங்கு விளைவிக்கிறது, எனவே சிறிய உமிழ்வுகள் கூட பெரிய காலநிலை தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், ஹோவர்த் கூறினார்.

அதனால்தான், இரண்டு மற்றும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின்கள் கொண்ட நவீன எல்என்ஜி டேங்கர்கள் நீராவி மூலம் இயங்கும் டேங்கர்களை விட அதிகமான பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன என்று அவர் கூறினார். சிறந்த எரிபொருள் திறன் மற்றும் குறைந்த கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றம் எதுவாக இருந்தாலும், டேங்கரின் வெளியேற்றத்தில் மீத்தேன் வெளியேறுகிறது.

இயற்கை எரிவாயு திரவமாக்கல் செயல்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க மீத்தேன் உமிழ்வு ஏற்படுகிறது, இது புவி வெப்பமடைதல் திறனைப் பயன்படுத்தும் போது மொத்தத்தில் 8.8% க்கு அருகில் உள்ளது. டேங்கர்களில் இருந்து மீத்தேன் வெளியேற்றம் கப்பலைப் பொறுத்து 3.9% முதல் 8.1% வரை மாறுபடும்.

“நீங்கள் ஷேல் வாயுவைப் பிரித்தெடுத்து அதை திரவமாக்கும்போது ஏறக்குறைய அனைத்து மீத்தேன் உமிழ்வுகளும் மேல்நோக்கி நிகழ்கின்றன” என்று ஹோவர்த் கூறினார். “இவை அனைத்தும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவை சந்தைக்கு கொண்டு வருவதற்காக பெரிதாக்கப்படுகிறது.

“எனவே திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு எப்பொழுதும் இயற்கை எரிவாயுவை விட பெரிய காலநிலை தடம் கொண்டிருக்கும், ஒரு பாலம் எரிபொருள் என்ற அனுமானங்கள் எதுவாக இருந்தாலும் சரி,” ஹோவர்த் கூறினார். “இது இன்னும் நிலக்கரியை விட கணிசமாக மோசமாக முடிகிறது.”

பார்க் அறக்கட்டளையின் மானியத்தால் இந்த ஆராய்ச்சி ஆதரிக்கப்பட்டது.