ஐரோப்பிய EV விற்பனைப் பேரணி எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் EU 2030 இலக்கு நம்பிக்கையற்றதாகத் தெரிகிறது

ஐரோப்பிய எலெக்ட்ரிக் வாகன விற்பனையில் ஏற்பட்ட மந்தநிலை விரைவில் ஒரு தற்காலிகப் பின்னடைவாகக் கருதப்படும், ஏனெனில் அவை 2030 ஆம் ஆண்டளவில் சந்தைத் தலைமையை நோக்கி மீண்டும் முடுக்கிவிடப்பட்டு 2030 ஆம் ஆண்டளவில் முழுமையான ஆதிக்கத்தை அடையும்.

ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் EV புரட்சியில் இருந்து எவ்வாறு தப்பிக்க முடியும் என்பது குறித்த அறிக்கையில் தொழில்முறை சேவை நிறுவனமான Accenture இன் பார்வை இதுதான். சீன மற்றும் அமெரிக்கப் போட்டிக்கு முன்னால் இருக்க, ஐரோப்பியர்கள் தங்கள் நீண்டகால பிராண்ட் சக்தியைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும் என்று அறிக்கை கூறுகிறது.

சீன EV இறக்குமதிகள் குறைந்தபட்சம் 30% விலை நன்மையைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறப்படும் சந்தையில், பாரம்பரிய சக்தி போதுமானதாக இருக்காது. மேலும் CO2 உமிழ்வைக் குறைக்கும் EU விதிகளின் அடிப்படையில் 2030 ஆம் ஆண்டுக்கான ஒட்டுமொத்த EV விற்பனை இலக்குகளை அடைய இயலாது.

இதற்கிடையில், அடுத்த ஆண்டு முதல் புதிய EV கள் மிக முக்கியமான வெகுஜன சந்தையை நிறுவ உதவும்.

‘ஐரோப்பாவில் EV விற்பனையில் தற்காலிக மந்தநிலை உள்ளது, ஆனால் காலப்போக்கில் இந்த தத்தெடுப்பு வளைவு மீண்டும் ஒருமுறை அதிகரிக்கும்,” என்று ஆக்சென்ச்சருக்கான குளோபல் ஆட்டோமோட்டிவ் மற்றும் மொபிலிட்டி முன்னணியின் ஜுர்கன் ரீர்ஸ் ஒரு பேட்டியில் கூறினார்.

2035 க்குள் புதிய கார் விற்பனை தேவைப்படும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் CO2-அடிப்படையிலான விதிகளின்படி விற்பனைகள் கோரும் அளவை எட்ட வேண்டுமானால், EVகள் தங்களின் புகழ்பெற்ற ஆன்-தி-ரோடு-முடுக்கத்தில் சிலவற்றை நிரூபிக்க வேண்டும்.

EU விதிகள் 2030 க்குள் EV விற்பனையில் 80% அளவைக் குறிக்கின்றன. பெரும்பாலான விற்பனை கணிப்புகள் தற்போதைய வறட்சியில் இருந்து ஒரு பெரிய பிக்அப்பை கணிக்கின்றன, ஆனால் விஷயங்கள் கடுமையாக மாறாவிட்டால் 2030 இலக்கு ஆபத்தில் இருக்கும்.

2024 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு ஐரோப்பிய EV விற்பனை 16.6% சந்தைப் பங்கிற்கு 1.9 மில்லியனை எட்டும் என்று ஷ்மிட் ஆட்டோமோட்டிவ் ரிசர்ச் கணக்கிடுகிறது. EU CO2 விதிகள் கடுமையாக்கப்படுவதால் 2025 இல் 2.7 மில்லியனாக (22.2%) ஒரு பெரிய முன்னேற்றம் இருக்கும். ஷ்மிட்டின் கூற்றுப்படி, சந்தையின் 57% முதல் 2030 வரை விற்பனை சுமார் 5 மில்லியன் வரை முன்னேறும்.

ஏப்ரலில், முதலீட்டு வங்கியான UBS, 2024 மற்றும் 2030 க்கு இடையில் ஐரோப்பியர்கள் எதிர்பார்த்ததை விட கிட்டத்தட்ட ஒன்பது மில்லியன் குறைவான மின்சார வாகனங்களை வாங்குவார்கள் என்று கூறியது, ஏனெனில் அதிக விலைகள், போதிய வரம்பு மற்றும் clunky ரீசார்ஜிங் வருங்கால வாங்குபவர்களைத் தள்ளிவிடும். யூபிஎஸ் அதன் முந்தைய மதிப்பீட்டான 9.6 மில்லியனுடன் ஒப்பிடுகையில் 2030 இல் ஐரோப்பிய EV விற்பனைக்கான அதன் முன்னறிவிப்பை 8.3 மில்லியனாகக் குறைத்தது.

ஜூன் மாதத்தில், முதலீட்டு ஆராய்ச்சியாளர் Jefferies அதன் ஐரோப்பா முன்னறிவிப்பை 2030 இல் 6.8 மில்லியனாகக் குறைத்தது, கடந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வெளியிடப்பட்ட 8.9 மில்லியனிலிருந்து. கடந்த மாதம் அது அந்த முன்னறிவிப்பை அப்படியே விட்டுவிட்டது, ஆனால் 2025 ஆம் ஆண்டிற்கான அதன் 3.2 மில்லியன் மதிப்பீட்டில் இருந்து 400,000 EVகளை 24% அல்ல, 21% சந்தைப் பங்கிற்கு டிரிம் செய்தது. அதன் சமீபத்திய முன்னறிவிப்பு, வெள்ளிக்கிழமை வெளியிடப்பட்டது, அதன் 2030 முன்னறிவிப்பிலிருந்து இரண்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமான விற்பனையைக் குறைத்தது. 2030 இன் கணிப்பு இப்போது 35% சந்தைப் பங்கிற்கு 4.7 மில்லியனாக உள்ளது, இது முந்தைய 50% இல் இருந்து குறைந்துள்ளது. இது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் CO2 ஆட்சியை தீவிரமாக மாற்றுவதற்கான பெருநிறுவனக் கூச்சலைப் புதுப்பிக்கும்.

2030 இலக்குகள் சாத்தியமற்றது என்று விற்பனை கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. சமீபத்திய மெதுவான விற்பனை முக்கியமாக அதிக விலைக்கு குறைந்துள்ளது. 100-மைல் வரம்பு, 60 மைல் வேகம், 2+2 குழந்தைகள் டர்போசார்ஜ் விற்பனையுடன் கூடிய கேம்-சார்ஜிங் கட் விலை €10,000 ($10,400) நடைமுறை EVக்கு சந்தையில் இடம் உள்ளதா?

€20,000 ($20,800) மற்றும் €30,000 ($31,250) விலையில் வெளியிடப்படும் EV மாடல்களின் எண்ணிக்கை 2025ல் விற்பனையை உயர்த்தும். எதிர்காலத்தில் €10,000 மாடல்கள் இருக்குமா என்பது எனக்கு சந்தேகம். € 20,000 ஆம், ஆனால் € 10,000 ஐரோப்பாவில் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது,’ Reers பேட்டியில் கூறினார்.

BYD சீகல் மற்றும் வுலிங் பிங்கோ ஆகியவை சீனாவில் சுமார் €10,000க்கு அதிக எண்ணிக்கையில் விற்கப்படுகின்றன. ஆனால் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்புத் தரங்களைச் சந்திப்பதற்கான அதிகச் செலவு காரணமாக அவை ஐரோப்பாவில் தோன்ற வாய்ப்பில்லை என்று Reers கூறுகிறது.

ஜேர்மன் உற்பத்தியாளர்கள் EU CO2 விதிகளை சந்திப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும் என்றும் சில தணிப்புகளை பரிந்துரைத்துள்ளனர் என்றும் கூறியுள்ளனர். ரீர்ஸ் சில சரிசெய்தல்களுக்காக வழக்கைப் பார்க்க முடியும் என்று கூறினார், ஆனால் ஒட்டுமொத்த வடிவம் அப்படியே இருக்க வேண்டும்.

“நீண்ட கால முதலீட்டுச் சுழற்சிகளைக் கொண்ட ஒரு தொழிலுக்கு, நீண்ட கால இலக்குகள் பற்றிய தெளிவு மிகவும் முக்கியமானது, ஆனால் 2035 இலக்கை நோக்கி CO2 குறைப்புப் பாதையில் மெதுவான EV தத்தெடுப்புக்கு ஏற்ப சில மாற்றங்கள் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்” என்று Reers கூறினார்.

EU CO2 இலக்குகளை உருவாக்குவது பெருகிய முறையில் கடினமாக இருக்கும் என்பது தெளிவாகிறது, அவற்றை நீக்க வேண்டும் என்ற விமர்சகர்களின் கூச்சல் அதிகரித்து வருகிறது. தொழில்நுட்ப வெற்றியாளர்களைத் தீர்மானிக்க அரசியல்வாதிகளுக்குத் தகுதி இல்லை என்றும், கலப்பினங்கள், பிளக்-இன் கலப்பினங்கள், மின் எரிபொருள் என்று அழைக்கப்படும் அதிக திறன் கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்கள் மற்றும் நிச்சயமாக தூய மின்சாரம் ஆகியவற்றை சந்தை தீர்மானிக்க வேண்டும் என்று இந்தக் கருத்து கூறுகிறது.

“அதற்கு எனக்கு சில அனுதாபங்கள் உள்ளன, ஆனால் எனது பார்வையில் எதிர்காலம் மின்சாரமாக இருக்கும், ஏனெனில் இது நிகர கார்பன் பூஜ்ஜிய இயக்கத்திற்கு மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் திறமையான வழியாகும்” என்று ரீர்ஸ் கூறினார்.

EVகள் தற்போதைய நிலையை உயர்த்துவதால் ஐரோப்பாவில் பாரம்பரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெருகிவரும் அழுத்தத்தை எதிர்கொள்வதாக அக்சென்ச்சர் அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது. சீனாவின் அச்சுறுத்தல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கட்டணங்களால் முறியடிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தடையின் செயல்திறன் பார்க்கப்பட வேண்டும். அச்சுறுத்தலை எதிர்த்துப் போராட வேண்டும். ஐரோப்பாவின் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் ஈர்க்கக்கூடிய பிராண்ட் சக்தியை மற்றவற்றுடன் பயன்படுத்த வேண்டும்.

“முன்னோக்கி இருக்க, ஐரோப்பிய (உற்பத்தியாளர்கள்) தங்கள் பாரம்பரிய பிராண்டுகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும், விநியோகச் சங்கிலிகள், பேட்டரி இயங்குதளங்கள் மற்றும் வாகன உற்பத்தியைச் செம்மைப்படுத்துவதன் மூலம் அவர்களின் EV உற்பத்தி அடிப்படைகளை சரியாகப் பெற வேண்டும், மேலும் வாடிக்கையாளர்களை மையமாகக் கொண்ட, மென்பொருள்-முதல் அணுகுமுறையை எதிர்கால இயக்கத்திற்குப் பின்பற்ற வேண்டும்” என்று அறிக்கை கூறுகிறது. என்றார்.

உலகச் சந்தைகளில் சந்தைப் பங்கிற்காகப் போராடுவதற்கு இந்த பிராண்ட் பலம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

“இந்த பாரம்பரிய பிராண்டுகள் அவற்றின் பொறியியல், உற்பத்தித் திறன், வடிவமைப்பு மற்றும் நீண்ட கால தரம் ஆகியவற்றிற்காக அறியப்படுகின்றன – வாடிக்கையாளர்களுடன் எதிரொலிக்கும் அம்சங்கள் மற்றும் புதியவர்கள் நகலெடுப்பது கடினம். உதாரணமாக, BMW சமீபத்தில் ஐரோப்பாவில் டெஸ்லாவை எவ்வாறு முந்தியது என்பதைக் கவனியுங்கள், பாரம்பரிய பிராண்டுகள் மிகவும் சீர்குலைக்கும் புதியவர்களைக் கூட விஞ்சும் என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது” என்று அறிக்கை கூறுகிறது.

கடினமான காலங்களில் வரலாறு மற்றும் தரம் பற்றிய சாதரணங்கள் எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும் மற்றும் 30% சீன விலை நன்மைக்கு எதிராக இருக்கும் என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.