2024 ஓஸ்ப்ரே டபுள் கேப் பிக்கப் சோதனை ஓட்டுதல்

இது 1990களின் லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் 110 டபுள் கேப் பிக்கப் அல்ல. படத்தில் உள்ள நான்கு-கதவு பிக்-அப் UK இல் இருந்து கொண்டாடப்பட்ட 4×4 ஐ உண்மையாக ஒத்திருக்கிறது, Osprey Custom Cars இந்த வாகனத்தை வட கரோலினாவில் உள்ள வில்மிங்டனில் அசெம்பிள் செய்தது. ஐகானிக் டிஃபென்டரின் எண்ணற்ற மறுசீரமைப்புகள், ரீமாஸ்டர்கள் மற்றும் மறுவடிவமைப்புகளைப் போலல்லாமல், இந்த புத்தம் புதிய டிரக் தரையில் இருந்து புதிதாக உருவாக்கப்பட்டது-இது ஒரு நல்ல நம்பிக்கையான 2024 மாடல்.

ஆரோன் ரிச்சர்டெட், Osprey இன் நிறுவனர் மற்றும் CEO, 2009 இல் லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர்களை (உண்மையானவை) மீட்டெடுக்கத் தொடங்கினார். இருப்பினும், வாகனத்தை மிகக் கவனமாக மீண்டும் உருவாக்கத் தேர்ந்தெடுக்கும் பெரும்பாலான மக்களைப் போலவே, புதிதாக தொடங்குவது மிகவும் எளிதானது என்று அவர் விரைவில் முடிவு செய்தார். மேலும், அவர் அதில் இருந்தபோது, ​​ஒரு சில பகுதிகளை மேம்படுத்த ஒரு வாய்ப்பு கிடைத்தது. சக்தி வாய்ந்த V8 இன்ஜின்கள், பிரீமியம் இன்டீரியர்கள் மற்றும் விரிவான நவீன வசதிகளுடன் கூடிய கரடுமுரடான 4×4 டிரக்குகளை அவரது குழு ஒன்று சேர்ப்பதற்கு வெகுகாலம் ஆகவில்லை.

இந்த 2024 ஆஸ்ப்ரே டபுள் கேப் பிக்கப் ஆஸ்ப்ரேயின் சமீபத்திய படைப்புகளில் ஒன்றாகும். இது ஒரு புதிய ஹாட்-டிப்ட் கால்வனைஸ்டு மைல்ட்-ஸ்டீல் லேடர்-ஃப்ரேம் சேஸ்ஸாக வாழ்க்கையைத் தொடங்கியது. ஹெவி-டூட்டி முன் மற்றும் பின்புற திட அச்சுகள் நிறுவப்பட்டு, கனரக அதிர்ச்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகளால் இடத்தில் வைக்கப்பட்டன. அலுமினியத்திலிருந்து முத்திரையிடப்பட்ட அனைத்து புதிய உடல் பேனல்களும் பொருத்தப்பட்டன. நடந்துகொண்டிருக்கும் மெக்கானிக்கல் அசெம்பிளியில் ஹெவி-டூட்டி டிராக் ராட், டிராக் லிங்க், பன்ஹார்ட் பார் மற்றும் டெர்ராஃபிர்மா ஸ்டீயரிங் டேம்பர் ஆகியவை அடங்கும் (உடலின் அடிப்பகுதியை தடிமனான அலுமினிய ஸ்கிட் பிளேட்கள் கறை இல்லாமல் வைத்திருப்பது). நிறுவனம் ஒவ்வொரு மூலையிலும் குறுக்கு-துளையிடப்பட்ட டிஸ்க் பிரேக்குகளை நிறுவியது, 18-இன்ச் ஐகோனிசஸ் ஐகான்7 அலாய் வீல்கள் ஆக்கிரமிப்பு 275/70ஆர்18 குட்இயர் ரேங்லர் டெரிட்டரி எம்டி டயர்களால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

லேண்ட் ரோவர் தனது டிஃபென்டர் 110 இல் பலவிதமான மந்தமான பவர் பிளாண்ட்களைப் பயன்படுத்தினாலும், அவை மிகவும் மந்தமானவையாக இருந்தன – ஆஸ்ப்ரே அதன் டபுள் கேப் பிக்கப்புடன் GM இலிருந்து பெறப்பட்ட சிறிய பிளாக் கார்வெட் LS3 V8 உடன் பொருந்துகிறது. (ஐந்தாம் தலைமுறை கமரோ மற்றும் C6 கொர்வெட்டுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட அமெரிக்க இயந்திரம், அதன் பாகங்கள் நீண்ட ஆயுள் மற்றும் செயல்திறனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், பிரபலமான சந்தைக்குப்பிறகான வீழ்ச்சியாகும்.) V8, 430 hp மற்றும் 425 lb-ft டார்க் என மதிப்பிடப்பட்டது. GM இன் 6L80E 6-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒரு மைய வேறுபாடு பூட்டு பொருத்தப்பட்ட LT230 பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டது வழக்கு – சக்தி நான்கு சக்கரங்களுக்கும் தொடர்ந்து அனுப்பப்படுகிறது.

எதிர்பார்த்தபடி, பயணிகள் கேபின் அடிப்பகுதியின் விவரங்களை பிரதிபலிக்கிறது. உயர் பின் சூடான முன் விளையாட்டு இருக்கைகள் மற்றும் பிளாட்-மடிப்பு 60/40 பின்புற இருக்கைகள் உள்ளன. கையால் தைக்கப்பட்ட தோல் இருக்கை நிலைகள், சென்டர் கன்சோல், டாஷ்போர்டு, ஸ்டீயரிங் மற்றும் நெடுவரிசையை உள்ளடக்கியது. பிரஷ்டு பில்லெட் அலுமினியம் – ஒரு நல்ல பிரகாசமான மாறுபாடு – கதவு கைப்பிடிகள், நெம்புகோல்கள் மற்றும் பூட்டுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. கேக்கில் ஐசிங் ஒரு கரி-சாம்பல் அல்காண்டரா ஹெட்லைனர்.

அனலாக் அளவீடுகள் இல்லை. அதற்குப் பதிலாக, டூ-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் உள்ள 12.3” உயர் வரையறை டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரிலிருந்து டிரைவர் தகவல்களைச் சேகரிக்கிறார். கியர் ஷிஃப்டரும் டிஜிட்டல், இரண்டு முன் இருக்கைகளுக்கு இடையே புஷ்-பொத்தான் இடைமுகம். இன்ஃபோடெயின்மென்ட் GPS வழிசெலுத்தலுடன் கூடிய கென்வுட் 7-இன்ச் HD கொள்ளளவு தொடுதிரை ஹெட் யூனிட் (புளூடூத், வயர்லெஸ் ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது). ஆடியோபில்ஸ் ஆறு ராக்ஃபோர்ட் ஃபோஸ்கேட் ஸ்பீக்கர்கள், ப்ளூபங்க்ட் 200-வாட் ஆக்டிவ் ஒலிபெருக்கி மற்றும் கென்வுட் 200-வாட் பெருக்கி ஆகியவற்றை அனுபவிக்கும். கடைசியாக, வயர்லெஸ் ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் பேட், பல யூ.எஸ்.பி போர்ட்கள், வைப்பர் கீலெஸ் என்ட்ரி சிஸ்டம் மற்றும் ரிமோட் ஸ்டார்ட்டிங் கொண்ட அலாரம் ஆகியவை உள்ளன.

பெஸ்போக் உற்பத்தியைப் போலவே, வாடிக்கையாளர்கள் தங்களுடைய உட்புற மற்றும் வெளிப்புற வண்ணங்களைத் தேர்வு செய்கிறார்கள் – இந்த வாகனம் கறுப்பு லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரிக்கு மேல் கார்ரிஸ் கிரே மெட்டாலிக்கில் வரையப்பட்டது.

ஆஸ்ப்ரே டபுள் கேப் பிக்கப் உயரமானது-பக்கப் படிகள் இருந்தபோதிலும், கேபினுக்குள் செல்வதற்கு ஏற்றது. இடத்தில் ஒருமுறை, இருக்கை நிலை கட்டளையிடும், போக்குவரத்தை கீழே பார்க்கிறது. இவ்வாறே அமைந்திருக்கும், வெளிப்புறக் காட்சி பக்கங்களிலும் (கப்பலின் கேப்டன் பாலத்தின் இறக்கையிலிருந்து கப்பல்துறையைப் பார்ப்பது போன்றது) மற்றும் முன்பக்கத்திற்கு அசாதாரணமானது. இருப்பினும், பார்வை பின்னோக்கி சவால் செய்யப்படுகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, Osprey ஒரு வசதியான காப்பு கேமரா காட்சியை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரையில் ஒருங்கிணைக்கிறது, இது தலைகீழாக மாற்றும் போது உதவுகிறது.

சக்திவாய்ந்த எல்எஸ் வி8 எதிர்பாராத உற்சாகத்துடன் கர்ஜனை செய்கிறது. ஆனால் ஒரு விஷுவல் டெட் ரிங்கர் அதன் டோப்பல்கேஞ்சரை விட வித்தியாசமாக ஓட்டும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டாம் – ஆஸ்ப்ரே கிளாசிக் லேண்ட் ரோவரின் தனித்துவமான தன்மை மற்றும் டிரைவிங் டைனமிக்ஸை அணைக்கவில்லை.

கால்களுக்கு அடியில் ஏராளமான பவர் இருக்கிறது-ஆக்ஸிலரேட்டரை பிசைந்து, அது வரிசையை பெரிதாக்குகிறது-ஆனால் ஒரு குறுகிய பாதை மற்றும் பெரிய பிளாக் (மெதுவான) ஆஃப்-ரோட் டயர்கள் மிகவும் ஆக்ரோஷமான டிரைவரைக் கூட அடக்கிவிடும். இது லைவ் அச்சுகளுடன் கூடிய கனமான பாடி-ஆன்-ஃபிரேம் டிரக், எனவே இது கவனமாக ஓட்ட விரும்புகிறது. வேக வரம்பில் (அல்லது கீழே) வைத்திருங்கள், அது ஒரு கம்பீரமான நடத்தையுடன் பயணிக்கிறது. ஆக்ரோஷமாக ஓட்டுங்கள், ஸ்டீயரிங் (ஒரு மறுசுழற்சி பந்து வடிவமைப்பு) தளர்வாகவும் துண்டிக்கப்பட்டதாகவும் உணரத் தொடங்குகிறது, மேலும் ஆஃப்-ரோட் சஸ்பென்ஷன் அதன் அமைதியை இழக்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, பிரேக்குகள் வேகத்தில் ஆட்சி செய்கின்றன. மேலும், ஏறக்குறைய செங்குத்து விண்ட்ஷீல்ட் (எலக்ட்ரானிகல் ஹீட்) இருந்தபோதிலும், பயணிகள் கேபினுக்குள் காற்றின் சத்தம் மிகக் குறைவாகவே உள்ளது—உட்கார்ந்து ஆடியோ அமைப்பை அனுபவிக்கவும்.

ஆஸ்ப்ரே டபுள் கேப் பிக்கப்பை ஆஃப்-ரோட்டில் சோதிக்க எனக்கு வாய்ப்பு இல்லை என்றாலும், இது மிகவும் சவாலான தடைகளைக் கூட வியர்வை இல்லாமல் கடந்து செல்லும் என்று நான் நம்புகிறேன்—இதுதான் அதன் சொந்த தரை. டிரக் ஈர்க்கக்கூடிய அணுகுமுறை மற்றும் புறப்படும் கோணங்கள் மற்றும் உயரமான சவாரி உயரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது பிரேக்ஓவர் கோணத்தின் அடிப்படையில் நீண்ட வீல்பேஸை மறுக்க உதவுகிறது. முன் மற்றும் பின்புற வேறுபாடுகளைப் பூட்டுதல் மற்றும் மேற்கூறிய குட்டி குட்இயர் டயர்கள் ஆகியவை இந்த வாகனத்தின் சொற்களஞ்சியத்தில் “சிக்கப்படுவது” இல்லை என்பதை உறுதிசெய்கிறது – கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனம் நடைபாதையில் சிறப்பாகச் செயல்படும்.

குறைந்த அளவு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட டிரக்கை வாங்குவது மலிவானது அல்ல – இந்த குறிப்பிட்ட கட்டுமானமானது $249,950 MSRP ஐக் கொண்டுள்ளது. இது செங்குத்தானது, ஆனால் ஒரு நல்ல குதிகால் வாடிக்கையாளருக்கு தனித்துவமான, அரிதான மற்றும் உண்மையான தலையை மாற்றக்கூடிய ஒரு பெஸ்போக் வாகனத்தைத் தேடுவது முற்றிலும் நியாயமற்றது. Osprey டபுள் கேப் பிக்கப் தினசரி டிரைவர் அல்ல. மாறாக, இது சந்தர்ப்பத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வாகனம்-சூரிய அஸ்தமனத்தின் போது மணல் கரையில் ஒரு வாகனம், மலை கேபினிலிருந்து நகரத்திற்கு விரைவான பயணம். அல்லது, ஒரு வேளை, தொலைதூர ஆப்பிரிக்க சஃபாரியைப் பற்றி பகல் கனவு காணும் போது, ​​போக்குவரத்து நெரிசல் மிகுந்த மன்ஹாட்டனில் உட்கார விரும்பும் நிர்வாகிக்காக இது இருக்கலாம்.