பகுப்பாய்வு-தென் கொரியா ஜெட் விமான விபத்து வேகமாக வளர்ந்து வரும் ஜெஜு ஏரின் பாதுகாப்பை ஆய்வுக்கு உட்படுத்துகிறது

Hyunjoo Jin மற்றும் Dan Catchpole மூலம்

சியோல்/சியாட்டில் (ராய்ட்டர்ஸ்) – தென் கொரியாவின் வரலாற்றில் மிக மோசமான விபத்தை சந்திக்கும் முன், பட்ஜெட் விமான நிறுவனமான ஜெஜு ஏர் வேகமாக நகர்ந்தது: சாதனைப் பயணிகளின் எண்ணிக்கையைக் கூட்டி, உள்நாட்டுப் போட்டியாளர்களையும் அதன் பல உலக சகாக்களையும் விட அதன் விமானங்களை அதிகம் பறக்கவிட்டதாக தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன.

ஜெஜு ஏர் விமானங்களின் உயர் “பயன்பாட்டு விகிதம்” – அவை ஒரு நாளில் எத்தனை மணிநேரம் பறக்கிறது என்பது பிரச்சனைக்குரியது அல்ல, நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர், ஆனால் தேவையான பராமரிப்புக்கு போதுமான நேரத்தை திட்டமிடுவது மிகவும் முக்கியமானது.

பறவைகள் வேலைநிறுத்தம் விபத்துக்கு பங்களித்ததாக அதிகாரிகள் பரிந்துரைத்துள்ளனர், ஆனால் போயிங் 737-800 கப்பலில் நடந்த சம்பவம் குறித்த விசாரணையின் ஒரு பகுதியாக, விமானத்தின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு தொடர்பான ஆவணங்களை கைப்பற்றுவதற்காக விமான நிறுவனத்தின் சியோல் அலுவலகத்தில் போலீசார் சோதனை நடத்தினர்.

விமானப் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மற்றும் விபத்து விசாரணை நிபுணர் ஆண்டனி பிரிக்ஹவுஸ் கூறுகையில், “நீங்கள் எல்லாவற்றையும் உண்மையில் பார்க்கிறீர்கள். “நீங்கள் அவர்களின் விபத்து வரலாறு மற்றும் பாதுகாப்பு வரலாற்றுடன் தொடங்கப் போகிறீர்கள். அவர்கள் கடந்த காலத்தில் என்ன மாதிரியான நிகழ்வுகளை நடத்தினர், என்ன நடந்தது, சிக்கல்களைச் சரிசெய்ய என்ன செய்யப்பட்டது?”

பராமரிப்பு நடைமுறைகளை புறக்கணிக்கவில்லை என்றும், அதன் பாதுகாப்பு முயற்சிகளை முடுக்கி விடுவதாகவும் ஜெஜு ஏர் ராய்ட்டர்ஸிடம் தெரிவித்துள்ளது. 179 பேரைக் கொன்ற டிசம்பர் 29 விபத்து, 2005 ஆம் ஆண்டு நிறுவப்பட்டதிலிருந்து விமானத்தின் முதல் அபாயகரமான விபத்து மற்றும் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக எந்த கொரிய விமான நிறுவனத்திற்கும் முதல் விபத்து.

நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி, கிம் இ-பே – விசாரணையின் போது வெளிநாடு செல்வதற்கு தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது – கடந்த வாரம் ஒரு செய்தி மாநாட்டில் ஜெஜுவின் பராமரிப்பு ஒழுங்குமுறை தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப இருப்பதாகவும், விமானத்திற்கு முந்தைய போது அழிந்த ஜெட் விமானத்தில் பராமரிப்பு சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை என்றும் கூறினார். ஆய்வு.

கடந்த காலத்தில் விமான நிறுவனத்தின் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் போதுமானதாக இல்லை என்பதை ஒப்புக்கொண்ட அவர், ஆனால் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன என்றார்.

மோசமான பராமரிப்பு விபத்துக்கு பங்களித்ததாக அதிகாரிகள் கூறவில்லை மற்றும் பேரழிவின் பின்னணியில் சரியான சூழ்நிலைகள் தெளிவாக இல்லை.

பறவைத் தாக்குதலைத் தவிர, அவசரநிலையை அறிவித்த பிறகு, விமானி இரண்டாவது தரையிறங்கும் முயற்சியை ஏன் அவசரப்படுத்தினார், ஏன் தரையிறங்கும் கருவி பயன்படுத்தப்படவில்லை என்பதை அதிகாரிகள் ஆராய்ந்து வருகின்றனர்.

புலனாய்வாளர்கள் விமானி அறை மற்றும் விமான தரவு பதிவுகளை மீட்டுள்ளனர், ஆனால் எந்த விவரங்களையும் வெளியிடவில்லை.

தென் கொரியாவில் உள்ள அனைத்து 101 737-800 விமானங்களையும் அந்நாட்டின் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் ஆய்வு செய்து வருகிறார் – அதில் மூன்றில் ஒரு பங்கு ஜெஜு ஏர் மூலம் இயக்கப்படுகிறது – விமானங்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி, எவ்வளவு நன்றாகப் பராமரிக்கப்பட்டன என்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது.

கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் இது எந்த மீறல்களையும் பதிவு செய்யவில்லை என்றாலும், 2020-2022 ஆம் ஆண்டில், கோவிட்-19 தொற்றுநோய்களின் போது மற்றும் அதற்குப் பிறகு, 2020-2022 ஆம் ஆண்டில் அதன் எந்தவொரு உள்நாட்டு போட்டியாளர்களையும் விட விமானச் சட்ட மீறல்களுக்காக அதிக அபராதம் மற்றும் இடைநீக்கங்களை இது தாக்கியது, பதிவுகள் காட்டுகின்றன.

2020 முதல் ஆகஸ்ட் 2024 வரையிலான முக்கிய விமான நிறுவனங்களின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தரவுகளின்படி, ஜெஜு ஏர் சுமார் 2.3 பில்லியன் வான் ($1.57 மில்லியன்) அபராதம் விதிக்கப்பட்டது மற்றும் பாதிக்கப்பட்ட விமானம் மொத்தம் 41 நாட்களுக்கு இயக்கப்படாமல் இருந்தது என்று ராய்ட்டர்ஸ் கணக்கீடுகள் தெரிவிக்கின்றன. தரவு மீது.

அடுத்ததாக அதிக அபராதம் விதிக்கப்பட்ட விமான நிறுவனமான T’way Air, அந்த காலகட்டத்தில் 2.1 பில்லியன் அபராதம் மற்றும் நான்கு நாட்கள் இடைநிறுத்தப்பட்ட இயக்கத்தை பெற்றுள்ளது.

ஜெஜு ஏர், நாட்டிலுள்ள வேறு எந்த முக்கிய விமான நிறுவனத்தையும் விட அதன் விமானங்களை அதிகம் பறக்கிறது, தரவுகள் காட்டுகின்றன, மேலும் அயர்லாந்தின் ரியான்ஏர் மற்றும் மலேசியாவின் ஏர் ஏசியா போன்ற உலகளாவிய சகாக்களை விடவும் அதிகமாக உள்ளது.

Jeju Air 7C2216 ரக விமானம் தாய்லாந்து தலைநகர் பாங்காக்கில் இருந்து தென்மேற்கு தென் கொரியாவில் உள்ள Muan நகருக்கு இரவு நேரத்தில் பறந்து கொண்டிருந்த போது, ​​அது வயிற்றில் தரையிறங்கி, ஓடுபாதையை கடந்து, கரையில் மோதி தீப்பிடித்து எரிந்தது. ராய்ட்டர்ஸ் மதிப்பாய்வு செய்த விமானத் தரவுகளின்படி, 2024 ஆம் ஆண்டில் இந்த விமானம் ஒவ்வொரு நாளும் பறந்தது.

பயன்பாட்டு விகிதங்கள்

அதிக பயன்பாட்டு விகிதங்கள் தொழில்துறையில் பொருளாதார செயல்திறனின் குறிகாட்டியாக மதிப்பிடப்படுகின்றன, குறிப்பாக குறைந்த விலை கேரியர்களில், நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

நாட்டிலுள்ள பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் கொரியன் ஏர் மற்றும் ஏசியானா ஏர் நிறுவனங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள ஜெஜு ஏர், 2024 ஜனவரி முதல் டிசம்பர் வரையிலான காலப்பகுதியில் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தரவுகளின்படி சாதனை எண்ணிக்கையைக் கண்டுள்ளது.

பயணிகள் ஜெட் விமானங்களுக்கான அதன் மாதாந்திர பயன்பாட்டு நேரம் 2022ல் இருந்து 2023ல் 412 ஆக இருமடங்காக அதிகரித்தது, இது கொரியன் ஏர் 332 மணிநேரம் மற்றும் ஏசியானா ஏர்லைன்ஸ் 304 மணிநேரத்தை விட அதிகமாகும் என்று பங்குச் சந்தை தாக்கல்கள் தெரிவிக்கின்றன.

T’way சராசரியாக பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ஜெட் விமானங்களில் மாதத்திற்கு 366 மணிநேரமும், ஜின் ஏர் சராசரியாக 349 மணிநேரமும், ஏர் புசான் 319 மணிநேரமும் ஆகும்.

2024 ஆம் ஆண்டில், ஜெஜு ஏர் தனது விமானங்களை ஒவ்வொரு நாளும் – 11.6 மணிநேரம் – மலிவான டிக்கெட்டுகளை வழங்கும் மற்றும் குறுகிய உடல் விமானங்களை மட்டுமே பறக்கும் விமானங்களை விட அதிகமாக பறந்தது, இது ஏவியேஷன் அனலிட்டிக்ஸ் நிறுவனமான Cirium இன் தரவுகளின்படி, வருமானத் தாக்கல்களிலிருந்து வேறுபட்ட பயன்பாட்டு விகிதங்களைக் கணக்கிடுகிறது.

சவூதி அரேபியாவின் ஏர் அரேபியா மட்டுமே தனது விமானங்களை ஒரு நாளைக்கு 12.5 மணி நேரம் அதிகம் பறக்கிறது. வியட்நாமின் வியட்ஜெட் விமானம் ஒரு நாளைக்கு 10 மணி நேரம் பறந்தது. Ryanair இன் சராசரி பயன்பாடு 9.3 மணிநேரம், மலேசியாவின் AirAsia 9 மணிநேரம் ஆகும். சீனாவின் ஸ்பிரிங் ஏர்லைன்ஸ் ஒரு நாளைக்கு 8 மணி நேரம் பறந்தது.

தென் கொரியாவில் உள்ள செஹான் பல்கலைக்கழகத்தில் விமான பராமரிப்பு பேராசிரியரான சிம் ஜெய்-டாங் கூறுகையில், “பயன்பாடு தானே ஒரு பிரச்சனை அல்ல. “ஆனால் அதிக பயன்பாட்டு விகிதங்கள் கொடுக்கப்பட்டால், விமானிகள், பணியாளர்கள் மற்றும் மெக்கானிக்குகளுக்கு அதிக சோர்வு இருக்கலாம்.”

($1 = 1,453.9500 வென்றது)

(சியோலில் Hyunjoo Jin, சியாட்டிலில் Dan Catchpole, பெய்ஜிங்கில் Sophie Yu மற்றும் லண்டனில் Joanna Plucinska; எடிட்டிங்: John Geddie மற்றும் Gerry Doyle)