आदित्य कालरा और अदिति शाह द्वारा
नई दिल्ली (रायटर) -इंडिया के एविएशन वॉचडॉग ने मार्च में एयर इंडिया के बजट वाहक को फटकार लगाई, जो एक एयरबस ए 320 के समय पर बदलते इंजन भागों के लिए यूरोपीय संघ की विमानन सुरक्षा एजेंसी द्वारा निर्देशित, और अनुपालन दिखाने के लिए रिकॉर्ड को गलत साबित करने के लिए, एक सरकारी ज्ञापन में दिखाया गया है।
एक बयान में, एयर इंडिया एक्सप्रेस ने रॉयटर्स को बताया कि उसने भारतीय वॉचडॉग को त्रुटि स्वीकार की और “उपचारात्मक कार्रवाई और निवारक उपायों” को पूरा किया।
एयर इंडिया अहमदाबाद में जून बोइंग ड्रीमलाइनर दुर्घटना के बाद से गहन जांच के अधीन है, जिसने 242 लोगों में से सभी को मार डाला। एक दशक में दुनिया की सबसे खराब विमानन आपदा की अभी भी जांच की जा रही है।
एयर इंडिया एक्सप्रेस ‘एयरबस में इंजन का मुद्दा दुर्घटना से पहले 18 मार्च को उठाया गया था। लेकिन नियामक ने इस साल पेरेंट एयर इंडिया को एस्केप स्लाइड्स पर अतिदेय चेक के साथ तीन एयरबस विमानों को उड़ाने के नियमों के उल्लंघन के लिए चेतावनी दी है, और जून में पायलट ड्यूटी टाइमिंग के “गंभीर उल्लंघन” के बारे में चेतावनी दी।
एयर इंडिया एक्सप्रेस एयर इंडिया की एक सहायक कंपनी है, जिसका स्वामित्व टाटा ग्रुप के पास है। इसमें 115 से अधिक विमान हैं और 500 दैनिक उड़ानों के साथ 50 से अधिक गंतव्यों तक उड़ता है।
2023 में यूरोपियन यूनियन एविएशन सेफ्टी एजेंसी ने सीएफएम अंतर्राष्ट्रीय LEAP-1A इंजनों पर “संभावित असुरक्षित स्थिति” को संबोधित करने के लिए एक एयरवर्थनेस निर्देश जारी किया, जो कुछ घटकों जैसे इंजन सील और घूर्णन भागों के प्रतिस्थापन के लिए कह रहा है, कुछ विनिर्माण कमियों को पाया गया था।
एजेंसी के निर्देश ने कहा, “यह स्थिति, अगर सही नहीं है, तो प्रभावित भागों की विफलता का कारण बन सकती है, संभवतः उच्च ऊर्जा मलबे के परिणामस्वरूप, जिसके परिणामस्वरूप नुकसान, और हवाई जहाज का नियंत्रण कम हो जाता है।”
रॉयटर्स द्वारा देखी गई एयरलाइन को भेजे गए मार्च में भारत सरकार के गोपनीय ज्ञापन ने कहा कि सिविल एविएशन के महानिदेशालय (डीजीसीए) द्वारा निगरानी ने खुलासा किया कि पार्ट्स संशोधन “एक एयरबस ए 320 के एक इंजन पर” निर्धारित समय सीमा के भीतर “का अनुपालन नहीं किया गया था।
मेमो ने कहा, “यह दिखाने के लिए कि काम को निर्धारित सीमाओं के भीतर किया गया है, एएमओएस रिकॉर्ड्स को स्पष्ट रूप से बदल दिया गया है/जाली दिया गया है,” मेमो ने कहा, विमान के रखरखाव और इंजीनियरिंग ऑपरेटिंग सिस्टम सॉफ्टवेयर का जिक्र करते हुए एयरलाइंस द्वारा रखरखाव और एयरवर्थनेस का प्रबंधन करने के लिए उपयोग किया गया है।
मेमो ने कहा कि एयर इंडिया एक्सप्रेस ‘वीटी-एटीडी प्लेन पर “अनिवार्य” संशोधन की आवश्यकता थी। यह विमान आम तौर पर घरेलू मार्गों और कुछ अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों जैसे दुबई और मस्कट पर उड़ता है, एयरनव रडार वेबसाइट के अनुसार।
चूक “इंगित करती है कि जवाबदेह प्रबंधक गुणवत्ता नियंत्रण सुनिश्चित करने में विफल रहा है,” यह जोड़ा/ जोड़ा गया है
एयर इंडिया एक्सप्रेस ने बताया कि रॉयटर्स ने अपनी तकनीकी टीम को अपने मॉनिटरिंग सॉफ्टवेयर पर रिकॉर्ड के माइग्रेशन के कारण भागों के प्रतिस्थापन के लिए निर्धारित कार्यान्वयन तिथि से चूक गए, और इसकी पहचान होने के तुरंत बाद समस्या को ठीक कर दिया।
इसने अनुपालन की तारीखों को नहीं दिया या सीधे रिकॉर्ड के बारे में DGCA की टिप्पणी को बदल दिया, लेकिन कहा कि मार्च के मेमो के बाद “आवश्यक प्रशासनिक कार्रवाई” हुई, जिसमें गुणवत्ता प्रबंधक को अपनी स्थिति से हटाना और डिप्टी कंटीन्यूइंग एयरवर्थनेस मैनेजर को निलंबित करना शामिल था।
DGCA और यूरोपीय सुरक्षा एजेंसी ने रायटर के प्रश्नों का जवाब नहीं दिया।
जनरल इलेक्ट्रिक और सफ्रान के बीच एक संयुक्त उद्यम एयरबस और सीएफएम इंटरनेशनल ने भी जवाब नहीं दिया।
प्रत्यक्ष ज्ञान के साथ एक सूत्र ने कहा कि चूक को पहली बार अक्टूबर 2024 में एक डीजीसीए ऑडिट के दौरान हरी झंडी दिखाई गई थी और विमान ने सीएफएम इंजन पार्ट्स को बदलने के बाद केवल कुछ यात्राएं कीं।
भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो के एक पूर्व कानूनी विशेषज्ञ विभुती सिंह ने कहा, “इस तरह के मुद्दों को तुरंत तय किया जाना चाहिए। यह एक गंभीर गलती है। जब आप समुद्र पर या प्रतिबंधित एयरपेस के पास उड़ान भर रहे हैं, तो जोखिम बढ़ जाता है।”
भारत सरकार ने फरवरी में संसद को बताया कि अधिकारियों ने पिछले साल सुरक्षा उल्लंघन के लिए 23 उदाहरणों में एयरलाइंस को चेतावनी दी या जुर्माना लगाया। उन मामलों में से तीन में एयर इंडिया एक्सप्रेस और आठ एयर इंडिया शामिल थे।
(आदित्य कालरा और अदिती शाह द्वारा रिपोर्टिंग; किम कॉगहिल द्वारा संपादन)