40 सेकंड से कम।
हाल ही में मेमोरी में भारत के दुर्लभ विमानन आपदाओं में से एक में अहमदाबाद में घनी आबादी वाले पड़ोस में डूबने से पहले एयर इंडिया फ्लाइट 171 को एयरबोर्न का समय दिया गया था।
जांचकर्ताओं ने अब मलबे के माध्यम से शिफ्टिंग के गंभीर कार्य का सामना किया और बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के कॉकपिट की आवाज और उड़ान डेटा रिकॉर्डर्स को एक साथ करने के लिए एक साथ डिकोड किया, जो टेक-ऑफ के बाद सेकंड में भयावह रूप से गलत हो गया। संयुक्त राष्ट्र विमानन निकाय ICAO द्वारा निर्धारित अंतर्राष्ट्रीय नियमों के तहत, एक प्रारंभिक जांच रिपोर्ट 30 दिनों के भीतर जारी की जानी चाहिए, अंतिम रिपोर्ट के साथ आदर्श रूप से 12 महीनों के भीतर पूरा किया गया।
कैप्टन सुमीत सबारवाल और सह-पायलट क्लाइव कुंडर द्वारा पायलट किए गए लंदन गैटविक-बाउंड विमान ने गुरुवार को 13:39 स्थानीय समय (08:09 GMT) में पश्चिमी भारतीय शहर अहमदाबाद से 242 लोगों और बोर्ड पर लगभग 100 टन ईंधन के साथ उठाया। क्षणों के भीतर, एक मई दिन कॉकपिट से क्रैक किया गया। यह अंतिम ट्रांसमिशन होगा। इसके बाद ऊंचाई का नुकसान हुआ और आग की लपटों में घिरी एक दुर्घटना हुई।
भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) के एक पूर्व अन्वेषक कैप्टन किशोर चिंटा ने इसे “दुर्लभ” दुर्घटनाओं का सबसे दुर्लभ “कहा – टेक -ऑफ के 30 सेकंड के बाद इलाके में एक नियंत्रित उड़ान। “मेरे ज्ञान के लिए, ऐसा कुछ भी कभी नहीं हुआ है,” उन्होंने बीबीसी को बताया।
क्या दोनों इंजन बर्ड स्ट्राइक या ईंधन संदूषण के कारण विफल हो गए? चरम गर्मी में एक भारी लोड किए गए जेट पर लिफ्ट को कम करते हुए, फ्लैप अनुचित रूप से विस्तारित थे? क्या इंजन सर्विसिंग के दौरान रखरखाव त्रुटि थी? या एक अनजाने चालक दल की कार्रवाई ने दोनों इंजनों को ईंधन काट दिया?
भारतीय सेना के इंजीनियर अहमदाबाद में एयर इंडिया की उड़ान के मलबे को हटाने की तैयारी करते हैं [Reuters]
जांचकर्ता इन सभी संभावनाओं की जांच करेंगे – और बहुत कुछ। वायु दुर्घटना की जांच त्रिभुज और उन्मूलन पर भरोसा करती है – जो गलत हुआ, उसकी सुसंगत तस्वीर बनाने के लिए रिकॉर्ड किए गए विमान प्रदर्शन डेटा के साथ मलबे से भौतिक साक्ष्य का मिलान करना।
हर झुलसी हुई केबल, क्षतिग्रस्त टरबाइन ब्लेड, हवाई जहाज रखरखाव लॉग, और फ्लाइट डेटा और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर्स से सिग्नल और ध्वनियों – तथाकथित “ब्लैक बॉक्स” – की जांच की जाएगी। बीबीसी ने दुर्घटना विशेषज्ञों से यह समझने के लिए बात की कि जांच कैसे आगे बढ़ेगी।
गंभीर रूप से, जमीन पर पहला सुराग दो इंजनों के मलबे से आ सकता है, कम से कम तीन जांचकर्ताओं ने कहा।
यूएस के नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) के पूर्व प्रबंध निदेशक पीटर गोएलज़ कहते हैं, “आप नुकसान से बता सकते हैं कि क्या इंजन प्रभाव में शक्ति पैदा कर रहे थे – उच्च गति पर कताई करते समय टर्बाइन फ्रैक्चर अलग -अलग,”। “जो गलत हुआ, उसका पहला सुराग है।”
टर्बाइन महत्वपूर्ण घूर्णन घटक हैं जो थ्रस्ट उत्पन्न करने के लिए ऊर्जा निकालने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।
“यदि इंजन शक्ति का उत्पादन नहीं कर रहे थे, तो जांचकर्ताओं के हाथों पर एक गंभीर मामला है – और ध्यान तेजी से कॉकपिट में स्थानांतरित हो जाएगा।”
कॉकपिट में जो हुआ वह बोइंग 787 के एन्हांस्ड एयरबोर्न फ्लाइट रिकार्डर (EAFRS) – या “ब्लैक बॉक्स” – जो कि, जांचकर्ताओं का कहना है, कहानी को बताने में मदद करेंगे। (भारतीय अधिकारियों का कहना है कि रिकॉर्डर दुर्घटना स्थल से बरामद किए गए हैं।)
ये डिवाइस व्यापक उड़ान डेटा और कॉकपिट ऑडियो को कैप्चर करते हैं – पायलट रेडियो कॉल से लेकर परिवेश कॉकपिट ध्वनियों तक। वॉयस रिकॉर्डिंग व्यक्तिगत पायलट मिक्स, रेडियो ट्रांसमिशन और एक क्षेत्र माइक्रोफोन से आती है जो कॉकपिट में पृष्ठभूमि शोर को उठाती है।
डेटा रिकॉर्डर उच्च परिशुद्धता के साथ ट्रैक करते हैं गियर और फ्लैप लीवर की स्थिति, थ्रस्ट सेटिंग्स, इंजन प्रदर्शन, ईंधन प्रवाह और यहां तक कि फायर हैंडल सक्रियण।
बोइंग 787 अहमदाबाद में हवाई अड्डे के बाहर मेडिकल छात्रों के लिए एक छात्रावास में फिसल गया [Reuters]
“अगर फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर से पता चलता है कि इंजन पूरी शक्ति बना रहे थे, तो ध्यान फ्लैप और स्लैट्स पर चलेगा। यदि उन्हें आवश्यकतानुसार बढ़ाया जाता है, तो यह एक बहुत ही कठिन जांच बन जाता है,” श्री गोएलज़ कहते हैं।
फ्लैप और स्लैट्स कम गति से लिफ्ट को बढ़ाते हैं, जिससे एक विमान को उतारने में मदद मिलती है और बिना स्टॉलिंग के धीमी गति से उड़ान भरने की अनुमति देकर सुरक्षित रूप से भूमि होती है।
“अगर [the trail leads] उड़ान प्रबंधन नियंत्रण प्रणाली में एक समस्या के लिए, यह गंभीर चिंताओं को बढ़ाएगा – न केवल बोइंग के लिए, बल्कि पूरे विमानन उद्योग के लिए। “
बोइंग 787 का उड़ान प्रबंधन नियंत्रण प्रणाली एक उच्च स्वचालित सूट है जो नेविगेशन, प्रदर्शन और मार्गदर्शन का प्रबंधन करता है। यह विमान की उड़ान पथ और ईंधन दक्षता को अनुकूलित करने के लिए कई सेंसर से डेटा को एकीकृत करता है।
2011 के बाद से दुनिया भर में 1,100 से अधिक बोइंग 787 उड़ने के साथ, जांचकर्ताओं को यह निर्धारित करना होगा कि क्या यह एक प्रणालीगत मुद्दा था जो वैश्विक बेड़े को प्रभावित कर सकता है – या इस उड़ान के लिए एक -एक असफलता अद्वितीय है, विशेषज्ञों का कहना है। “अगर यह एक सिस्टम की समस्या की ओर इशारा करता है, तो नियामक निकायों को बहुत जल्दी कुछ कठिन निर्णय लेने होंगे।”
अब तक, किसी के हिस्से पर गलती का कोई संकेत नहीं है। भारत के नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने मंगलवार को कहा कि एयर इंडिया के बोइंग 787 बेड़े के हालिया निरीक्षण – 33 में से 24 विमानों की अब तक जाँच की गई है – “किसी भी बड़ी सुरक्षा चिंता का खुलासा नहीं किया,” यह कहते हुए कि विमानों और रखरखाव प्रणालियों ने मौजूदा मानकों का अनुपालन किया।
बोइंग के अध्यक्ष और सीईओ केली ऑर्टबर्ग ने 12 जून को कहा: “बोइंग संयुक्त राष्ट्र आईसीएओ प्रोटोकॉल के अनुरूप एयर इंडिया फ्लाइट 171 की जानकारी के लिए भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) को स्थगित कर देगा।”
दिल्ली में एएआईबी लैब में डेटा का डिकोडिंग भारतीय जांचकर्ताओं द्वारा बोइंग, इंजन-निर्माता जीई, एयर इंडिया और भारतीय नियामकों के विशेषज्ञों के साथ किया जाएगा। एनटीएसबी और यूके के जांचकर्ता भी भाग लेंगे।
“मेरे अनुभव में, टीमें आमतौर पर यह निर्धारित कर सकती हैं कि काफी जल्दी क्या हुआ,” श्री गोएलज़ कहते हैं। “लेकिन यह समझना कि ऐसा क्यों हुआ अधिक समय लग सकता है।”
मलबे से अन्य सुराग मिल सकते हैं। “हर भाग – तार, अखरोट, बोल्ट – को सावधानीपूर्वक एकत्र किया जाएगा,” श्री चिंटा कहते हैं।
आमतौर पर, मलबे को पास के हैंगर या सुरक्षित सुविधा में ले जाया जाता है, नाक, पूंछ और विंगटिप्स की पहचान करने के लिए रखा जाता है, और फिर एक साथ pieced। इस मामले में, फ्लाइट डेटा और वॉयस रिकॉर्डर क्या प्रकट करते हैं, इस पर निर्भर करते हुए, एक पूर्ण पुनर्निर्माण आवश्यक नहीं हो सकता है, जांचकर्ताओं का कहना है।
जांचकर्ताओं का कहना है कि मलबे का महत्व दुर्घटना से भिन्न होता है। मलेशिया एयरलाइंस की उड़ान MH17 के लिए, जुलाई 2014 में पूर्वी यूक्रेन में गोली मार दी, यह महत्वपूर्ण था – नाक के पुनर्निर्माण से रूस -निर्मित मिसाइल से स्पष्ट छर्रे क्षति का पता चला।
अहमदाबाद में दुर्घटना स्थल पर एयर इंडिया 171 का लैंडिंग गियर [Bloomberg via Getty Images]
मलबे में, जांचकर्ता संदूषण की जांच करने के लिए ईंधन फिल्टर, लाइनों, वाल्व और अवशिष्ट ईंधन की भी जांच करेंगे – कुछ ऐसा जो पता लगाना या शासन करना आसान है, एक क्रैश अन्वेषक जो अनाम रहना पसंद करता था, ने कहा। इसके अलावा, उनका मानना था कि प्रस्थान से पहले इस्तेमाल किए जाने वाले ईंधन भरने वाले उपकरण “संभवतः संगरोध और पहले से ही निरीक्षण किए गए हैं”।
यह सब नहीं है। जांचकर्ता एयरलाइन और बोइंग के ACARS (एयरक्राफ्ट कम्युनिकेशंस एड्रेसिंग एंड रिपोर्टिंग सिस्टम) से रखरखाव और गलती के इतिहास के रिकॉर्ड को इकट्ठा करेंगे, जो बोइंग और एयर इंडिया दोनों को रेडियो या उपग्रह के माध्यम से डेटा प्रसारित करता है, श्री चिंटा कहते हैं।
वे हाल के महीनों में विमान और चालक दल द्वारा संचालित सभी उड़ानों की समीक्षा करेंगे, साथ ही पायलट-रिपोर्ट किए गए दोषों के तकनीकी लॉग और सेवा के लिए विमान जारी करने से पहले किए गए सुधारात्मक कार्रवाई के साथ।
जांचकर्ता पायलट लाइसेंस, प्रशिक्षण रिकॉर्ड, सिम्युलेटर प्रदर्शन और प्रशिक्षक टिप्पणियों की भी जांच करेंगे – जिसमें पायलटों ने उन्नत उड़ान सिमुलेटर में इंजन विफलताओं जैसे परिदृश्यों को कैसे संभाला। “मुझे लगता है कि एयर इंडिया ने पहले ही इन रिकॉर्ड्स को जांच टीम को प्रदान किया होगा,” श्री चिंटा कहते हैं।
जांचकर्ता विमान के सभी घटकों के सेवा इतिहास की समीक्षा करेंगे जिन्हें हटा दिया गया था और प्रतिस्थापित किया गया था, किसी भी आवर्ती मुद्दों के लिए रिपोर्ट किए गए दोषों की जांच करते हुए – या समस्याओं के संकेत जो इस उड़ान को प्रभावित कर सकते थे।
“ये जांच असाधारण रूप से जटिल हैं। वे समय लेते हैं, लेकिन इस बात के शुरुआती संकेतक होंगे कि क्या संभावना गलत हो गई है,” श्री गोएलज़ कहते हैं।
एक बड़ा कारण यह है कि तकनीक कितनी दूर आ गई है। वे कहते हैं, “1994 में मैंने जिन पहले दुर्घटनाओं की जांच की, उनमें से एक फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर में सिर्फ चार मापदंडों पर नज़र रखने वाला था।”
“आज के रिकार्डर सैकड़ों पर कब्जा कर लेते हैं – यदि हजारों नहीं – हर सेकंड। अकेले ही हम दुर्घटनाओं की जांच करने के तरीके को बदल देते हैं।”
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