NASHVILLE, Tenn।
लेकिन जैसा कि बेहतर टरबाइन इंजन प्रोग्राम ने फिनिश लाइन की ओर बाधा डाला, यह प्रयास खतरे में है क्योंकि सेवा बड़े कार्यक्रमों को काटने के लिए देखती है, जो कि रक्षा सचिव द्वारा निर्देशित 8% तक अपने बजट में कटौती करने की आवश्यकता के बीच उच्च प्राथमिकताओं के रूप में देखती है।
सेना के उपाध्यक्ष, जनरल जेम्स मिंगस ने आर्मी एविएशन एसोसिएशन ऑफ अमेरिका कॉन्फैब में संवाददाताओं से कहा कि सेवा यह देखने के लिए इंतजार कर रही है कि यह वित्त वर्ष 2026 के बजट के साथ कहां है। अधिकारी यह जानने की कोशिश कर रहे हैं कि बजट सुलह प्रक्रिया में सेवा को पूरी तरह से समझने के लिए कितना लचीलापन है कि क्या यह ITEP के लिए भुगतान कर सकता है।
मिंगस ने कहा, “ITEP का भविष्य काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि ये सभी चीजें ’26 बजट के अंदर कहां उतरती हैं।”
वर्तमान में, कार्यक्रम को विकास से उत्पादन में स्थानांतरित करने के लिए कोई फंडिंग की योजना नहीं है।
पिछले कई हफ्तों में इंजन के भाग्य पर मिश्रित संदेशों के बीच, सेना के एक निर्देशन को सेवा सचिव द्वारा डब की गई सेवा में एक सेना के निर्देशन में बदलाव के बाद, सेना परिवर्तन पहल के रूप में, सेना विमानन नेता इंजन के लिए विभिन्न संभावित रास्तों पर काम कर रहे हैं।
विकल्पों में एकमुश्त रद्दीकरण, विकास कार्यक्रम की निरंतरता शामिल है, इसके क्लोज़आउट के बाद, या उत्पादन में आगे बढ़ने का निर्णय।
“हमारे पास दो सप्ताह हैं, और अब कई कार्यक्रम हैं, जिसका नाम रखा गया है, आप जानते हैं, उनमें से प्रत्येक कार्रवाई के पाठ्यक्रमों के एक सेट के साथ आता है जिसे हम यह सुनिश्चित करने के लिए काम कर रहे हैं कि हम सेना के वरिष्ठ नेताओं के इरादे से मिल सकते हैं,” ब्रिगेडियर। एविएशन के लिए सेना के कार्यक्रम के कार्यकारी अधिकारी जनरल डेविड फिलिप्स ने 15 मई को आर्मी एविएशन एसोसिएशन ऑफ अमेरिका में संवाददाताओं से कहा।
ITEP कार्यक्रम ने 15 साल पहले एक प्रतियोगिता में UH-60 और AH-64 अपाचे हमले के हेलीकॉप्टर दोनों में इंजनों को बदलने के लिए बंद कर दिया था। लेकिन इंजन के प्रयास को अपने जीवन में विभिन्न देरी से त्रस्त कर दिया गया है क्योंकि सेवा ने फंडिंग, विकास रणनीतियों और उन्नत टर्बाइन इंजन कंपनी – एक हनीवेल और प्रैट एंड व्हिटनी टीम से विरोध किया, जिसने सेना के लिए इंजन बनाने के लिए जनरल इलेक्ट्रिक के एयरोस्पेस डिवीजन के खिलाफ प्रतिस्पर्धा की।
हाल ही में, तकनीकी मुद्दों के साथ -साथ कोरोनवायरस महामारी के कारण इंजन को अधिक देरी के साथ मारा गया, जिससे आपूर्ति श्रृंखला की समस्याएं हुईं।
जब जीई ने अनुबंध जीता, तो इसने और अधिक तेज़ी से आगे बढ़ने की योजना बनाई, लेकिन उस खिड़की को बंद करने के लिए और सेना ने बाद में यूएच -60 ब्लैक हॉक में T901 इंजन को दो साल की देरी की भविष्यवाणी की, जो नई तकनीक को प्राप्त करने के लिए वर्तमान बेड़े में पहला विमान था।
जब यह भविष्य के हमले टोही विमान के लिए दो प्रतिस्पर्धी प्रोटोटाइप पर ITEP को एकीकृत करने के लिए चुना गया तो सेना कुछ महत्वपूर्ण डेटा प्राप्त करने में सक्षम थी। उस प्रतियोगिता में कंपनियां – बेल और सिकोरस्की – दोनों ने इंजन प्राप्त किए थे और उन्हें स्थापित कर रहे थे जब सेवा ने पिछले साल की शुरुआत में एफएआरए कार्यक्रम को रद्द करने का फैसला किया था।
जब सेवा ने FARA पीछा को रद्द कर दिया, तो इसने ITEP इंजन के लिए उत्पादन निर्णय में तीन साल तक देरी की।
सिकोरस्की ने राजकोषीय 2024 एफएआरए कार्यक्रम के वित्तपोषण का लाभ उठाया था, इससे पहले सेना ने आधिकारिक तौर पर प्रोटोटाइप में आईटीईपी के परीक्षणों को चलाने के लिए वर्ष के अंत में कार्यक्रम को बंद कर दिया था, ताकि जोखिम को कम करने के लिए यूएच -60 में इंजन को एकीकृत करने से पहले।
कंपनी ने ब्लैक हॉक के लिए पहले आईटीईपी इंजन प्राप्त किए और इस साल की शुरुआत में ग्राउंड रन शुरू किया।
सिकोरस्की के प्रमुख रिच बेंटन ने एएएएए इवेंट में एक साक्षात्कार में डिफेंस न्यूज को बताया, “हम वर्तमान में इस कार्यक्रम को निष्पादित करने के लिए अनुबंध के अधीन हैं।” “उस काम को जारी रखने के लिए 2025 में अभी भी बजट है। क्या भविष्य के वर्षों में बजट होगा या नहीं? आप जानते हैं, यह सेना और पर निर्भर है [congressional] विनियोगकर्ता, ”उन्होंने कहा।
14 मई के साक्षात्कार में उन्होंने कहा, “आज हमारे पास जो बजट है, हम काली हॉक को हवा में प्राप्त करेंगे।” बेंटन ने कहा, “हमें कितना फ्लाइंग और कितना डेटा मिलता है।”
“हम विकल्पों पर वास्तविक समय में आगे एक पथ देख रहे हैं और विकल्प खत्म हो सकते हैं [integration]क्योंकि केवल विमान एकीकरण नहीं चल रहा है, लेकिन इंजन योग्यता परीक्षण भी है जो परीक्षण स्टैंड में चल रहा है, “फिलिप्स ने कहा।” हमारे पास कई वर्षों से परीक्षण में इंजन हैं, जो कई वर्षों से कम ऊंचाई, उच्च ऊंचाई, कम प्रदर्शन, उच्च प्रदर्शन डेटा इकट्ठा कर रहे हैं। उस सभी डेटा बहुत समृद्ध हैं और आगे के पथ को सूचित कर रहे हैं। ”
इसके अतिरिक्त, सेना ने अपने संयुक्त भागीदारों के साथ इंजन में उनकी रुचि के बारे में चर्चा जारी रखी है और कैसे वे इसे अपने विमान और आगे एक संभावित मार्ग पर एकीकृत कर सकते हैं, फिलिप्स के अनुसार। और विदेशी भागीदारों ने यह भी एक ही सवाल पूछा है कि वे संभावित रूप से ITEP इंजन के साथ कैसे आगे बढ़ सकते हैं।
“हम उन सभी को प्रस्तुत कर रहे हैं, इस बात पर कि कैसे हम सेना के वरिष्ठ नेताओं को उनके इरादे से मिलने के लिए प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन उन डॉलर से बाहर निकलें, जिन्हें हमने कार्यक्रम में निवेश किया है,” उन्होंने कहा।
कुल मिलाकर, सेना ने पिछले दो दशकों में ITEP और इसके अग्रदूत विकास पर अनुमानित $ 1.5 बिलियन से अधिक खर्च किया है। इस सेवा ने 2016 तक कार्यक्रम में लगभग 720 मिलियन डॉलर खर्च किए थे। 2016 में प्रतियोगियों के लिए सेना के अनुबंधों ने कुल $ 256 मिलियन और सेवा ने 2019 में जीई को इंजीनियरिंग और विनिर्माण विकास चरण के लिए $ 517 मिलियन का अनुबंध दिया।
ब्लैक हॉक और अपाचे के इंजनों को आधुनिक बनाने के लिए एक अलग रास्ते के लिए क्या विचार है, अगर सेना उत्पादन से पहले ITEP कार्यक्रम को समाप्त करने का विकल्प चुनती है, तो यह स्पष्ट नहीं है।
“अगर मुझे आज तय करना था, अरे, अगर वह इंजन भविष्य में उपलब्ध नहीं होने वाला है, तो मैं अलग तरीके से क्या करूंगा? एक अलग इंजन को एकीकृत करें? मैं जल्दी से इंजन को पिवट कर दूंगा [Special Operations forces] मक्खियों। एसओएफ एक अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ उड़ता है, “बेंटन ने कहा।” आज इसे ब्लैक हॉक में एकीकृत किया गया है, इसका प्रदर्शन किया गया है। यह आज उपलब्ध है, इसलिए ऐसी समानता होगी जो मेरे पास आज की तुलना में कुछ अधिक क्षमता प्रदान करेगी, [but] उतना नहीं है जितना कि ITEP। ”
सेना “हमेशा विमान को अधिक प्रदर्शन प्रदान करने के लिए नए तरीकों को देख रही है, चाहे वह घटकों को हल्का बना रही हो, चाहे वह अधिक शक्ति जोड़ रही हो, चाहे वह अतिरिक्त ईंधन की खपत क्षमताओं को जोड़ रहा हो,” फिलिप्स ने कहा, “हम हमेशा उस पर देखते हैं और मुझे लगता है कि हम परिणाम की परवाह किए बिना देखेंगे।”