SACRAMENTO, कैलिफ़ोर्निया। (AP)-सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स के बीच तीन घंटे से कम समय में नॉनस्टॉप रेल सेवा का वादा करने वाली एक लंबी-देरी वाली परियोजना निजी फंडिंग को सुरक्षित करने में सक्षम हो सकती है, अगर कैलिफोर्निया ने निवेशकों को वापस भुगतान करने के लिए सहमत होने की जरूरत है, तो इसके मुख्य कार्यकारी ने एसोसिएटेड प्रेस को बताया।
अगस्त में कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल अथॉरिटी के सीईओ इयान चौधरी को नियुक्त किया गया था, जिसे स्किरेटिंग लागत और नए डर के बीच देश की सबसे बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजना को फिर से मजबूत करने का काम सौंपा गया है कि ट्रम्प प्रशासन संघीय वित्त पोषण में $ 4 बिलियन खींच सकता है।
चौधरी ने कहा, “हमने इसे शुरू किया, और हम सफल नहीं हो रहे हैं,” “यह मेरे कहने का मुख्य कारण था, चलो चलते हैं, इसे पूरी तरह से चारों ओर घुमाएं, और इसे वापस रखें जहां यह होना चाहिए था। सभी मुद्दों को ठीक करें, फंडिंग को स्थिर करें, और बाकी दुनिया को प्रदर्शित करें कि जब हम तय करते हैं कि हम इसे करना चाहते हैं, तो हम वास्तव में ऐसा करेंगे।”
मतदाताओं ने पहले 2008 में बॉन्ड मनी में $ 10 बिलियन को मंजूरी दे दी, जिसमें अनुमानित लागत का एक तिहाई एक वादा था कि ट्रेन 2020 तक चल रही है और पांच साल पहले चल रही है। समय सीमा, कोई भी ट्रैक नहीं रखा गया है और चौधरी ने स्वीकार किया है कि सैन फ्रांसिस्को-टू-लॉस एंजेलिस सेगमेंट के अधिकांश भाग को पूरा करने में लगभग दो और दशकों लग सकते हैं।
धन -संयोग
परियोजना का मूल्य टैग अब $ 100 बिलियन से अधिक है, जो प्रारंभिक अनुमान से ट्रिपल से अधिक है। यह ज्यादातर राज्य द्वारा राज्य के कैप-एंड-ट्रेड कार्यक्रम से मतदाता-अनुमोदित बॉन्ड और धन के माध्यम से राज्य द्वारा वित्त पोषित किया गया है। एक चौथाई से थोड़ा कम धन संघीय सरकार से आया है।
प्राधिकरण पहले ही लगभग 13 बिलियन डॉलर खर्च कर चुका है। राज्य अब बॉन्ड मनी से बाहर है, और अधिकारियों को परियोजना की देखरेख करने वाले इंस्पेक्टर जनरल के कार्यालय के अनुसार, 2026 के मध्य तक सेंट्रल वैली सेगमेंट के लिए एक वित्तपोषण योजना के साथ आने की जरूरत है।
लू थॉम्पसन ने कहा, “परियोजना के प्रबंधक शुरू से ही शुरू से ही मुसीबत में थे क्योंकि उनके पास कभी भी वित्तपोषण नहीं था-निश्चित रूप से स्थिर नहीं और वित्तपोषण की भविष्यवाणी कर रहे थे-कि उन्हें प्रोजेक्ट को कुशलता से प्रबंधित करने की आवश्यकता होगी,” लू थॉम्पसन ने कहा, जिन्होंने एक सहकर्मी समीक्षा समूह का नेतृत्व किया था जो राज्य की उच्च गति वाली रेल योजनाओं का विश्लेषण करता है।
संघीय सरकार से पैसे खोने से “अगले चार वर्षों से जीवित रहने के लिए हम क्या करते हैं, इस बात की वास्तविक कठिन पुनर्विचार की आवश्यकता होगी।”
रेल नेता गॉव गेविन न्यूज़ॉम के प्रशासन और राज्य के सांसदों के साथ बातचीत कर रहे हैं, जो निजी निवेश को सुरक्षित करने के लिए आवश्यक होंगे, चौधरी ने कहा, निजी क्षेत्र के पैसे के बिना राज्य को संघीय ऋण लेना पड़ सकता है या नए बांड जारी करना पड़ सकता है। जनवरी में एक उद्योग मंच पर, निजी निवेशकों ने परियोजना में रुचि व्यक्त की, लेकिन सुरक्षा के कुछ रूप की आवश्यकता है, उन्होंने कहा।
चौधरी न्यूजॉम और सांसदों को एक ऐसे कार्यक्रम पर विचार करने के लिए प्रेरित कर रहा है जो अंततः राज्य को निजी निवेशकों को वापस करने के लिए प्रतिबद्ध करेगा, संभवतः ब्याज के साथ। यह राज्य को लागत को कवर करने के लिए अधिक समय देगा।
विधायी डेमोक्रेट्स का कहना है कि वे परियोजना के भविष्य के लिए आशान्वित हैं। लेकिन उन्होंने राज्य विधानमंडल में इस साल अभी तक किसी भी प्रस्ताव का अनावरण नहीं किया है ताकि अतिरिक्त धनराशि को अलग रखा जा सके और अतीत में परियोजना पर अधिक पैसा खर्च करने का विरोध किया।
चौधरी ने इस गर्मी में एक अद्यतन समयरेखा और मूल्य टैग के साथ सांसदों को प्रदान करने की योजना बनाई है।
एक महत्वाकांक्षी दृष्टि
चौधरी का उद्देश्य एक अग्रणी प्रणाली के निर्माण की मूल दृष्टि को पूरा करना है-पहले से ही यूरोप और एशिया में आम है-जो आर्थिक विकास को रोकता है, कारों और विमानों से ग्रह-वार्मिंग उत्सर्जन पर अंकुश लगाता है, और सड़क पर ड्राइवरों को बचाता है।
220 मील (354 किलोमीटर) प्रति घंटे तक की गति से, यह जमीन से यात्रा करने के लिए देश का सबसे तेज़ तरीका होगा।
एमट्रैक की Acela ट्रेन यात्रियों को न्यूयॉर्क, बोस्टन और फिलाडेल्फिया सहित प्रमुख शहरों में 150 मील (241 किलोमीटर) प्रति घंटे तक की गति से परिवहन करती है। फ्लोरिडा में एक और रेल लाइन 125 मील (201 किलोमीटर) प्रति घंटे की गति से संचालित होती है जो ऑरलैंडो से मियामी तक लोगों को बंद कर देती है।
लास वेगास से दक्षिणी कैलिफोर्निया तक सवारों को ले जाने के लिए ज्यादातर निजी तौर पर वित्त पोषित उच्च गति प्रणाली के लिए निर्माण चल रहा है।
कैलिफोर्निया का निर्माण पूरा होने से दूर है। सेंट्रल वैली में 119 मील (192 किलोमीटर) के निर्माण में से, केवल 22 मील (35 किलोमीटर) का खिंचाव ट्रैक-लेइंग चरण के लिए तैयार है, जो अगले साल तक शुरू होने के लिए सेट नहीं है।
घाटी में लाइन खत्म करना सिर्फ पहला कदम है। इसके बाद, ट्रेन को सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र और दक्षिण की ओर लॉस एंजिल्स की ओर उत्तर की ओर बढ़ना है। चौधरी का लक्ष्य सैन फ्रांसिस्को के दक्षिण -पूर्व में लगभग 70 मील (113 किलोमीटर) गिलरॉय का निर्माण करना है। वर्तमान सार्वजनिक पारगमन के तहत, यह शहर में जाने के लिए कम से कम एक और ट्रेन हस्तांतरण लेगा।
दक्षिण की ओर, वह लॉस एंजिल्स के उत्तर -पूर्व में 37 मील (60 किलोमीटर) पामडेल के लिए निर्माण की कल्पना करता है। वहां से, लॉस एंजिल्स पहुंचने के लिए मौजूदा ट्रेन लाइन पर ड्राइव करने में एक घंटे से अधिक या दो घंटे से अधिक समय लगता है।
“आदर्श दुनिया में, आप 500 मील की दूरी पर ले जा सकते हैं, इसे अपने गोदाम में बना सकते हैं और फिर बस इसे छोड़ सकते हैं और हर कोई खुश है,” चौधरी ने कहा। “लेकिन कार्यक्रम कभी भी इस तरह नहीं बने होते हैं। आप वृद्धिशील रूप से निर्माण करते हैं और यही हम अभी कर रहे हैं।”
भविष्य के लिए संदेह
आलोचकों का कहना है कि परियोजना कभी भी पूरी नहीं होगी और राज्य के कृषि हृदय क्षेत्र के माध्यम से फैलाव और अनुपयोगी बुनियादी ढांचे को छोड़ सकती है। सुरक्षा के लिए मौजूदा रोडवेज से रेल लाइन को अलग करने के लिए अंडरपास, वियाडक्ट्स और पुलों सहित 50 से अधिक संरचनाएं पहले ही बनाई जा चुकी हैं।
रिपब्लिकन स्टेट सेन टोनी स्ट्रिकलैंड ने कहा, “हमने अब अरबों डॉलर खर्च किए हैं और वास्तव में कोई ट्रैक नहीं रखा गया है।”
किंग्स काउंटी बोर्ड ऑफ सुपरवाइजर्स के अध्यक्ष डौग वेरबोन, जिन्होंने परियोजना के कारण किसानों की जमीन के नुकसान पर अदालत में उच्च गति वाले रेल प्राधिकरण की लड़ाई लड़ी है, ने कहा कि जो लोग देरी से सबसे अधिक परेशान होना चाहिए, वे लंबे समय से समर्थक हैं।
उन्होंने कहा, “मुझे ऐसा नहीं लगता कि राज्य सरकार इसे खत्म करने की जल्दी में है।”
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