லிண்ட்சே ப்ரூவர் இண்டிகாரின் மிகவும் நாகரீகமான பந்தய ஓட்டுநர்

“நீங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 150 மைல்கள் ஒரு திருப்பத்தில் செல்லும் போது,” லிண்ட்சே ப்ரூவர் என்னிடம் கூறினார், “ஜி-ஃபோர்ஸைப் பிடிக்க முயற்சிக்கிறீர்கள், திறந்த சக்கர கார்கள் மிகவும் உடல். ஓபன் வீல் கார்களில் பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லை, அதனால்தான் NASCAR அல்லது ஸ்போர்ட் ரேசிங் போன்ற ஓப்பன் வீல் பந்தயங்களில் பெண்கள் அதிகம் இல்லை, ஏனென்றால் பவர் ஸ்டீயரிங் என்பது பெரிய பிரச்சினை. ஆண்களால் செய்யக்கூடிய எதையும் பெண்களால் செய்ய முடியாது என்று அர்த்தமல்ல. ஆனால் நாம் உடல் ரீதியாக பின்தங்கிய நிலையில் உள்ளோம். ஆனால் இது எனக்கு பிடித்த ஒன்று, அதனால்தான் நான் அதை செய்கிறேன்.

ப்ரூவருடனான எனது உரையாடலுக்கான எனது கேள்விகளை நான் எழுதும்போது, ​​பந்தய ஓட்டுநர்கள் அணியும் ஜம்ப்சூட்களைப் பற்றி நான் கேட்க வேண்டும் என்று எனக்குத் தெரியும். இது வெளிப்படையாக இருக்கலாம், ஆனால் யாருக்கும் தெரியாவிட்டால், ரேஸ் கார் டிரைவர் அணியும் சீருடை முக்கியமான பாதுகாப்பு கியர் ஆகும்.

தீயணைப்பு வீரர்களின் சீருடைகளில் இந்த சிக்கல் உள்ளது, அவை ஒரே அளவுகளில், ஆண்களின் அளவுகளில் மட்டுமே செய்யப்படுகின்றன, இருப்பினும் இது மாறத் தொடங்குகிறது. மிக நீண்ட காலமாக, பெண் தீயணைப்பு வீரர்கள் ஆண்களின் சீருடையில் செய்ய வேண்டியிருந்தது. மற்ற காரணிகளைப் பொருட்படுத்தாமல், ஆண்கள் மற்றும் பெண்களின் உடல்களின் விகிதாச்சாரம் வேறுபட்டது, இது ரேக் ஆடைகளில் நிலையான அளவுகளை பாதிக்கிறது. பந்தய ஓட்டுநர்கள் அணியும் சீருடைகளிலும் இதே போன்ற சிக்கல் உள்ளதா என்பதை அறிய விரும்பினேன்.

“இது எனது புரிதல்,” ப்ரூவர் என்னிடம் கூறினார், “பெண்களுக்கான உடைகள் எதுவும் இல்லை, இது ஒரு பொதுவான உடை, இது நிச்சயமாக ஆண்களுக்கு ஏற்றது, ஏனென்றால் பெரும்பாலான ரேஸ் கார் ஓட்டுநர்கள் ஆண்கள். ஆனால் பின்னர், அது இங்கே மார்பில் அல்லது ஏதாவது ஒரு பையாக இருக்கும். ஆனால் அது உங்களுக்கு மிகவும் பெரியதாக இருந்தால், அது ஒரு பாதுகாப்பு பிரச்சினை, அதனால்தான் நான் அவர்களைப் பழக்கப்படுத்துகிறேன். நீங்கள் அவற்றை ஒழுங்கமைக்கலாம், இது நல்லது. ஆனால், என் புரிதலின்படி அவர்களிடம் பெண்களுக்கான உடைகள் இல்லை.”

2022 இல், விஸ்கான்சினில் நடந்த ரோட் அமெரிக்கா பந்தயத்தில் ப்ரூவருக்கு நெருக்கமான அழைப்பு இருந்தது. ஒரு திருப்பத்தில் ஒரு கர்ப் அடித்த பிறகு, அவளுடைய கார் காற்றில் பறந்தது. “என்னுடன் என் கார் தீப்பிடித்தது, அது மிகவும் பயமாக இருந்தது. நான் வெளியே குதித்தேன். ஆனால், அதற்குத்தான் பாதுகாப்பு. நீங்கள் நினைப்பது போல் இது பொதுவானதல்ல, ஆனால் இது நிச்சயமாக ஒரு ஓட்டுநரின் மோசமான பயம் நெருப்பு. எனவே, நெருப்புக்கு எப்போதும் வாய்ப்பு இருப்பதாக எனக்குத் தெரியும். ஒரு ஓட்டுநர் தங்களை எவ்வாறு பாதுகாத்துக் கொள்கிறார்? சாத்தியமான சேதங்களைக் குறைக்கவா? “இந்த அண்டர்சூட் உள்ளது,” ப்ரூவர் விளக்கினார், “இது நோமெக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு கருப்பு, நீண்ட கை சட்டை போல் தெரிகிறது, மேலும் பேன்ட், அனைத்தும் தீயில்லாதது. அதன் மேல் உங்கள் தீ சூட்டைப் போடுகிறீர்கள், அதுவும் தீயில்லாதது. வெளிப்படையாக, ஹெல்மெட்டில் தீப்பிடிக்காத நோமெக்ஸ் பொருள் உள்ளது, நான் தீப்பிடித்தால் அது கையுறைகள் மற்றும் காலணிகளில் இருந்தால்.

தனிப்பயன் ஜம்ப்சூட்களை ஒதுக்கி வைத்தாலும், அதுதான் விலையுயர்ந்தபந்தய ஓட்டுநருக்கு தேவையான அனைத்து கியர்களும். மேலும் இந்த செலவுகள் வாகனத்தின் செலவு, அதன் பராமரிப்பு, ஒரு வாகனத்தை உச்ச நிலையில் இயங்க வைக்கும் குழு ஆகியவற்றின் மேல் இருக்கும். பின்னர் பயிற்சி நேரம், பயணம், பயிற்சியாளர்கள், எந்த விளையாட்டு வீரருக்கும் தேவையான அனைத்து விஷயங்கள் உள்ளன. இதனால்தான், பல ஓட்டுநர்கள் ஸ்பான்சர்ஷிப்களை நம்பியிருக்கிறார்கள், ஒரு ஓட்டுனர் தங்கள் சொந்த அமைப்பிற்கு நிதியளிக்க முடியாவிட்டால். “நிறைய ஓட்டுனர்கள் பணக்கார குடும்பங்களில் இருந்து வந்த குழந்தைகள், அதனால் அவர்களிடம் அதிக ஸ்பான்சர்ஷிப் ஸ்டிக்கர்கள் இல்லை” என்று ப்ரூவர் என்னிடம் கூறினார். இந்த கடந்த சீசனில், 2024 இல், “நான் IndyCar வரை குதித்தேன், ஒருவேளை நான் ஒரு பருவத்தில் ¾ செய்தேன், ஒருவேளை இந்த ஆண்டு பாதி சீசன், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் முழு சீசனையும் செய்ய மாட்டார்கள்.” இது நான் கற்றுக்கொண்ட மற்றொரு விஷயம், இது செலவுக்கும் தொடர்புடையது.

பிராண்டிங்கில் உள்ள ரேஸ் காரைக் கற்பனை செய்யச் சொன்னால், நம்மில் எவரும் கற்பனை செய்யக்கூடிய கார் நாஸ்கார் ஆக இருக்கலாம். “ஒரு நாஸ்காரின் பரப்பளவு அதிகமாக உள்ளது, அதில் நீங்கள் நிறைய ஸ்பான்சர்ஷிப்களை விற்க முடியும், இது அருமையாக இருக்கிறது” என்று ப்ரூவர் என்னிடம் கூறினார். “நீங்கள் ஸ்பான்சர்களுக்கு விற்கும் முழு கிட் உள்ளது. நீங்கள் இப்படி இருக்கிறீர்கள்: உங்களுக்கு இறக்கை வேண்டுமா அல்லது பக்க காய்கள் வேண்டுமா அல்லது முன் இறக்கை வேண்டுமா அல்லது மூக்குக் கூம்பு வேண்டுமா? ஸ்பான்சர்களுக்காக நீங்கள் தொகுக்கக்கூடிய பல்வேறு இடங்கள் உள்ளன, மேலும் அவர்கள் என்னென்ன பேக்கேஜ்களைப் பெறலாம் என்பதற்கான முழு வரைபடத்தையும் கொடுக்கிறீர்கள். இது பழைய கசாப்புக் கடையின் சுவரொட்டிகளில் ஒன்று போன்றது; பல்வேறு வெட்டுக்களைக் குறிக்கும் புள்ளியிடப்பட்ட கோடுகளுடன் ஒரு விலங்கின் அவுட்லைன். ஒரு சாரதியின் சீருடை அல்லது வாகனத்தின் மீது நிலைப்படுத்தல் மற்றும் இடம் வைப்பது என்பது பல்வேறு காரணிகளைப் பொறுத்து ஒரு ஸ்பான்சருக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ செலவாகும்.

“Gtechniq மற்றும் C4 எனர்ஜி கடந்த சில ஆண்டுகளாக எனது ஸ்பான்சர்களாக இருந்தன, மேலும் அவர்கள் காரில் ஒரு பெரிய ‘C4’ வைத்திருந்தனர்,” என்று ப்ரூவர் என்னிடம் கூறினார். “ஜிடெக்னிக் கூட அதில் இருந்தது. அவர்கள் அதிக பணம் செலுத்தாததால், சிறிய லோகோவைக் கொண்டிருந்தனர். சில சமயங்களில் ஓட்டுநர் ஹெல்மெட்டைத் தங்களுக்கென வைத்துக்கொள்கிறார், ஆனால் ரெட்புல் F1 ஓட்டுநர்களுக்கான ஹெல்மெட்களில் அவர்களின் பெயரை வைத்திருப்பது போல, என்னுடையதில் C4 இருந்தது. ஆனால் நிறைய ஓட்டுநர்கள் ஹெல்மெட்களை தங்களுடைய சொந்த டிசைன்களுக்காக வைத்துக்கொண்டு அதற்கு ஸ்பான்சர்ஷிப் போடுவதில்லை.”

கடந்த சில ஆண்டுகளில், விஷயங்கள் மாறி வருகின்றன, குறிப்பாக சமூக ஊடகங்கள் மேலும் மேலும் முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளன. உதாரணமாக, ப்ரூவர் 2.8 மில்லியன் பின்தொடர்பவர்களைக் கொண்ட Instagram, ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்னர் இருந்ததை விட ஸ்பான்சர்ஷிப்பிற்கான கூடுதல் விருப்பங்களை அனுமதித்துள்ளது. “இது அருமையாக இருக்கிறது,” என்று ப்ரூவர் விளக்கினார், “ஏனென்றால், எனது சமூக ஊடகங்களில் அதை மேம்படுத்துவதற்கும், சாத்தியமான ஸ்பான்சர்களுக்கு அதிக நன்மைகளை வழங்குவதற்கும் என்னால் முடியும். எனது பொது ஆளுமை மற்றும் எனது சமூக ஊடகங்கள் மற்றும் பிராண்டுகள் மற்றும் ஸ்பான்சர்கள் மற்றும் எனது குழுவிற்கும் எனக்காகவும் தூதராக இருந்ததன் மூலம் நான் ரேஸ் காரில் மீண்டும் வர முடிந்தது. ப்ரூவர் பிராண்டுகளுடன் அதிக விளம்பரப் பணிகளை மேற்கொண்டு வருகிறார், இதில் ஒரு பந்தயத்தை மையமாகக் கொண்ட திட்டம் விரைவில் கத்தாருக்கு அனுப்பப்படும். “நான் கத்தார் ஏர்வேஸ் உடன் பணிபுரிகிறேன்,” என்று அவள் என்னிடம் விளக்கினாள். “உலகளாவிய பிரீமியர் பந்தயத் தொடரான ​​ஃபார்முலா ஒன்னை முன்னிலைப்படுத்த நான் ஒரு பிராண்ட் ஒப்பந்தத்தை செய்கிறேன்.”

ஒரு நபர் எப்படி ஒரு தொழில்முறை ரேஸ்கார் டிரைவராக மாறுகிறார்? “இது மிகவும் கடினமான வேலை,” ப்ரூவர் கூறினார். டீன் ஏஜ் பருவத்தில், அவர் தேசிய அளவில் கோ-கார்ட் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார், தேசிய சர்க்யூட்டில் கோ-கார்டிங்கில் மற்றும் நாடு முழுவதும் பயணம் செய்தார், அவரது உயர்நிலைப் பள்ளி ஆண்டுகளின் இரண்டாம் பாதியில் ஓரளவு வீட்டுப் பள்ளிப்படிப்பை முடித்தார். “பின்னர் நான் இந்த ரேஸ் கார் பள்ளியில் குதித்தேன்,” என்று ப்ரூவர் விளக்கினார். “பார்பர் ரேசிங் பள்ளியைத் தவிர்க்கவும். கோ-கார்டிங்கிலிருந்து கார்களுக்கு நீங்கள் எடுக்கும் மாற்றம் இதுதான். நான் 2015 இல் 17 வயதில் அந்தக் கார்களில் குதித்தேன். எனது SCCA போட்டி உரிமத்தைப் பெற்றேன், மேலும் IndyCar ஏணியின் கீழ் மட்டத்தைப் போன்ற USF2000 இன் முழுப் பருவத்தில் பந்தயத்தில் ஈடுபடப் போகிறேன். நான் இந்த லெஜண்ட் கார் தொடரை 2016 இல் செய்தேன், மேலும் 2015-16 சீசனில் யுஎஸ் லெஜண்ட் கார்ஸ் தொடரில் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றேன். அது மிகவும் அருமையாக இருந்தது, ஏனெனில் இது எனது முதல் பந்தய கார்கள் அனுபவம்.”

லெஜண்ட் கார்கள் வழக்கமான வாகனம் அல்ல, இது எனக்குத் தெரியாது. இதேபோன்ற சூழ்நிலையில் உள்ள எவருக்கும் இடைநிறுத்தி விளக்குகிறேன். அவை 1930கள் மற்றும் 1940களில் இருந்த அமெரிக்க கார்களின் கண்ணாடியிழை பிரதிகள், ⅝ அளவு. “அவை ஏறக்குறைய பெரிய கோ-கார்ட்கள் போன்றவை” என்று ப்ரூவர் என்னிடம் கூறினார், “இந்த குளிர்ச்சியான சிறிய பங்கி கார்கள், நான் இப்போது பந்தயத்தில் ஈடுபடுவது போல் இல்லை.”

ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவளுடைய ஸ்பான்சர்ஷிப் வீழ்ச்சியடைந்தது. “என்னால் சில ஆண்டுகளாக பந்தயத்தில் பங்கேற்க முடியவில்லை,” என்று ப்ரூவர் கூறினார். “எனது குடும்பத்தால் பொருளாதார ரீதியாக ஆதரிக்க முடியவில்லை. எனவே நான் பல்கலைக்கழகத்திற்குச் சென்றேன், சான் டியாகோ மாநில பல்கலைக்கழகத்தில் வணிகப் பட்டம் பெற்றேன். 2021 நான் தொழில் ரீதியாக, டூரிங் கார்களில் பந்தயத்தைத் தொடங்கிய முதல் ஆண்டு, அது மிகவும் அருமையாக இருந்தது. எனது முதல் பந்தயம் நம்பமுடியாததாக இருந்தது. மீண்டும் களத்தில் இறங்கி, சோனோமா ரேஸ்வேயில் இருப்பது. நான் சுற்றிப் பார்த்தேன், அது ‘என்னைக் கிள்ளுதல்’ போன்ற தருணம், ஏனென்றால் என்னால் மீண்டும் பந்தயத்தில் ஈடுபட முடியுமா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.

பந்தயப் பாதைக்கு வெளியே, ப்ரூவரின் வாழ்க்கையில் ஆடை இன்னும் முக்கியமானது. அது இருக்கக்கூடும், அவள் என்னிடம் சொன்னாள், “நிச்சயமாக, கவசம். ஒரு நிகழ்வு அல்லது ஏதாவது ஒரு நிகழ்விற்காக நான் ஆடை அணியும்போது, ​​அது ஒரு குறிப்பிட்ட விதத்தில் பாதுகாப்பாய் இருப்பதாக உணர்கிறேன். நான் ஆடை அணிவதை ரசிக்கிறேன், நான் ஃபேஷனை விரும்புகிறேன். அவரது வாழ்க்கையில் ப்ரூவரின் ஆர்வங்கள், முன்பு வேறுபட்டதாகத் தோன்றிய நேரங்களும் இடங்களும் ஒன்றாக வரத் தொடங்குகின்றன.

“எனக்கு இரண்டு வெவ்வேறு பக்கங்கள் உள்ளன,” லிண்ட்சே ப்ரூவர் என்னிடம் கூறினார். “எனக்கு மிகவும் குமிழியான, பெண் பக்கம் உள்ளது. மக்கள் சில சமயங்களில் என்னைப் பார்க்கிறார்கள், என்னை பெரிதாக எடுத்துக் கொள்ள மாட்டார்கள், ஏனென்றால் நான் போலியான நகங்கள் மற்றும் போலி முடி மற்றும் ஒப்பனை வைத்திருப்பேன். நிறைய பேர் என்னை ஒருவித பெட்டியில் வைப்பார்கள். நான் ஒரு குறிப்பிட்ட வகையில் தோற்றமளிப்பதால், என்னால் குறைவாகச் செயல்பட முடியும் என்று அர்த்தமல்ல. இது ஒரு பைத்தியக்கார அனுபவம், குறைத்து மதிப்பிடப்படுகிறது. அப்புறம், நான் ரேஸ் சூட் போடும்போது, ​​அதிலும் ஒருமுறை ஹெல்மெட்டைப் போட்டதும், நிஜமாகவே ஸ்விட்ச் ஃபிலிப் ஆகி, நான் லாக் ஆனேன், சரி, வா போகலாம். நான் காரில் ஏறுகிறேன், நான் முற்றிலும் மாறுபட்ட லிண்ட்சே.”