டெட்ராய்டில் டிராகன்கள்? வாகன வெற்றிக்கான சீனாவின் ரகசியம்

ஃபோர்டின் தசையான கிறிஸ்லரின் (இப்போது ஸ்டெல்லாண்டிஸ்) சக்தியும், காடிலாக்கின் ஆடம்பரமும் உண்மையில் சீன மேம்பாட்டாளர்களால் மறைக்கப்பட்டதா? சரி, நிச்சயமாக இல்லை, ஆனால் நான் சிறுவயதில் இருந்தே ஆட்டோமொபைல் துறை கணிசமாக மாறிவிட்டது என்பதில் இருந்து தப்பிக்க முடியாது, உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பம் இரண்டிலும். இன்று, சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு வலிமைமிக்க சக்தியாக மாறியுள்ளனர், மேற்கத்திய மற்றும் ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு காலத்தில் வாகனத் துறையில் கொண்டிருந்த கழுத்தை நெரிக்கும் பிடியைத் தளர்த்துவதற்கு நீண்ட தூரம் வருகிறார்கள். எனவே, இந்த அற்புதமான மாற்றத்தை கொண்டு வந்தது எது? எளிமையாகச் சொல்வதென்றால், மின்சார வாகனம் (EV) சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு, அரசாங்க ஆதரவு, போட்டி விலை நிர்ணயம், “சீன வேகம்” மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு உலகளாவிய விரிவாக்க உத்திகள் ஆகியவற்றில் சீனாவின் வாகன உயர்வு உந்தப்படுகிறது. சந்தைகள் மற்றும் சந்தைகளின் சமீபத்திய அறிக்கை, சீன ஆட்டோமோட்டிவ் OEMகளின் உலகளாவிய உத்தியின் போட்டித் தரப்படுத்தல் வெளிப்படுத்தியதைக் கீழே காணலாம்.

‘குளோபல்’ கியருக்கு மாறுகிறது

வரும் தசாப்தத்தில் சீனாவின் வாகனத் துறை வெடிக்கும் வளர்ச்சிக்கு தயாராகி வருகிறது என்பதை அறிய ஒரு மேதை தேவையில்லை. 2023 இல் உற்பத்தி 30 மில்லியன் யூனிட்களைத் தாண்டியது, மேலும் எதிர்பார்ப்புகள் ஏதேனும் இருந்தால், 2030/32 இல் 38 மில்லியன் யூனிட்களைத் தாண்டிவிடும். அதேபோல், 2030-ல், ஏற்றுமதி 9 மில்லியன் யூனிட்களை தாண்டும்- சீனா ரஷ்யா, பிரேசில், சிலி, மெக்சிகோ, எகிப்து மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா ஆகிய நாடுகளுக்கு ICE வாகனங்களையும், UAE, ஆஸ்திரேலியா, தாய்லாந்து, மலேசியா, இந்தோனேஷியா, UK, ஜெர்மனி ஆகிய நாடுகளுக்கு EV களையும் ஏற்றுமதி செய்கிறது. நார்வே மற்றும் பல ஐரோப்பிய நாடுகள். உலகளாவிய பயணிகள் வாகன உற்பத்தியில் சீனாவின் பங்களிப்பும் 38% க்கும் அதிகமாக அதிகரிக்க உள்ளது, இது ஒரு உலகளாவிய வாகன நிறுவனமாக அதன் நிலையை உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் உற்பத்தி சக்தி மற்றும் வேகமாக விரிவடைந்து வரும் சர்வதேச தடம் ஆகியவற்றுடன் சந்தையை மாற்றியமைக்கிறது.

கடந்த ஆண்டு, BYD, Geely, Chery, Changan, SAIC, மற்றும் Great Wall Motors (GWM) ஆகியவை சீனாவின் முதல் 10 உள்நாட்டு பயணிகள் வாகன விற்பனையாளர்களில் இடம் பெற்றன. இவற்றில் சில இன்று நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டுகள் அல்லது உற்பத்தியாளர்களாக இருந்தாலும்-இவர்கள் BYD பற்றி கேள்விப்பட்டிருக்கவில்லை-மற்றவர்கள் உலகளாவிய அங்கீகாரத்தைப் பெறுவதற்கான விளிம்பில் உள்ளனர். தொழில்துறை கணிப்புகள் 2030 ஆம் ஆண்டளவில், உலகளாவிய டாப் 10 ஆட்டோமோட்டிவ் பிராண்டுகளில் பல சீன கார் தயாரிப்பாளர்கள் இடம்பெறலாம் என்று கூறுகின்றன. வியக்க வைக்கிறது, அவர்கள் VAG, Honda மற்றும் Ford உடன் போட்டியிடுவார்கள் என்ற உண்மையைக் கொடுக்கும்போது, ​​சிலவற்றைக் குறிப்பிடலாம். ஆனால் எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள், அது நடக்கும்—Chery ஏற்கனவே சீனாவிலிருந்து மிகப்பெரிய வாகன ஏற்றுமதியாளராக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் BYD, அதன் அதிநவீன தொழில்நுட்பம் மற்றும் விரைவான உற்பத்தி வளர்ச்சியுடன் உலகளாவிய EV சந்தையை வழிநடத்துகிறது, இது ஏற்கனவே உலகின் மிகப்பெரிய EV உற்பத்தியாளராக உள்ளது.

சீனாவின் ‘மோர் பேங் ஃபார் யுவர் பக்’ உத்தி வாகனத் துறையை சீர்குலைக்கிறது

இதில் இரண்டு வழிகள் இல்லை. இன்று சீன கார் உற்பத்தியாளர்களை விட வேறு எவராலும் உங்களது பணத்திற்காக அதிக களியாட்டத்தை வழங்க முடியாது. பெரும்பாலான சீன கார்கள் அவற்றின் மேற்கத்திய சகாக்களை விட குறைந்தபட்சம் அதே அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அம்சங்களை வழங்குகின்றன. IAA, Munich இல் 2023 இல், Leapmotor (அவற்றைப் பற்றி எப்போதாவது கேள்விப்பட்டிருக்கிறேன்), ஒரு சீன கார் உற்பத்தியாளர், எதிர்காலத்தில் தங்கள் காரில் 300 இணைக்கப்பட்ட கார் அம்சங்களை வழங்குவதாக பரிந்துரைத்தார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சீன கார்கள் அவற்றின் மேற்கத்திய சகாக்களை விட மலிவானவை. இல்லை சார். இன்று அவர்களின் கார்கள் வழங்கும் சீன விலைகள் மற்றும் பணத்திற்கான மதிப்பு ஆகியவற்றுடன் நீங்கள் போட்டியிட முடியாது. உங்கள் நிலையான வாகனப் பேக்கேஜில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சீனர்கள் உங்களுக்கு வழங்கக்கூடிய அம்சங்களுக்கு யார் விருப்பத் தொகையாக பணம் செலுத்த விரும்புவார்கள்?

கண்ணோட்டத்தில், சீன மின்சார கார்கள் அவற்றின் போட்டியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்டதை விட 25-45% மலிவானவை. இதை எப்படி செய்கிறார்கள்? சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு விளையாட்டை எவ்வாறு விளையாடுவது, விநியோகச் சங்கிலியை நிர்வகிப்பது மற்றும் இதை நிர்வகிப்பதற்கு நாட்டில் உள்ள குறைந்த தொழிலாளர் செலவைப் பயன்படுத்திக் கொள்வது எப்படி என்பதை சீனர்கள் கண்டுபிடித்துள்ளனர். உற்பத்தித் திறன்கள், மலிவான மூலப்பொருட்களின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் – 8-in-1 ePowertrains, gigacasting மற்றும் மேம்பட்ட இயங்குதள உத்திகள் – இவை அனைத்தும் டெட்ராய்டின் பழமொழியின் சவப்பெட்டியின் இறுதி ஆணிக்கு பங்களிக்கின்றன.

இருப்பினும், சீன கார் தயாரிப்பாளர்கள், தத்தெடுப்பை அதிகரிக்கவும், லாபத்தை அதிகரிக்கவும், பயணிகள் வாகனங்களின் உற்பத்திச் செலவைக் குறைப்பதில் கவனம் செலுத்துகின்றனர். EV களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மையாகும், அங்கு அரசாங்கம் தள்ளுபடி அடிப்படையிலான சலுகைகளிலிருந்து வரி விலக்குகளை அதிகரிப்பதற்கு மாறியுள்ளது. BYD ஒரு உதாரணம்—தற்போதைய அனைத்து BYD மாடல்களும் சமீபத்திய BYD e-பிளாட்ஃபார்ம் 3.0 இல் தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் நிறுவனம் உற்பத்திச் செலவுகளைக் குறைக்க மலிவான பதிப்பு 4.0 BEV ஐ உருவாக்குகிறது.

இந்த போக்கை அனைத்து முக்கிய உற்பத்தியாளர்களிடமும் காணலாம், அங்கு இருக்கும் தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துகிறது அல்லது செலவுகளைக் குறைக்க உதவும் புதிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குகிறது. இதேபோன்ற போக்கை பேட்டரி கட்டமைப்பிலும் காணலாம், அங்கு செலவைக் குறைப்பதற்கும் வரம்புக் கவலையைத் தணிப்பதற்கும் புதிய கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. EV உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதில் சீனர்கள் முன்னணியில் உள்ளனர் மற்றும் Nio மற்றும் CATL போன்ற நிறுவனங்களும் பேட்டரி மாற்றத்தை வழங்குகின்றன. டிரக் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்தினால், அவர்களின் பேட்டரிகளுக்கு 2.8 மில்லியன் கிமீ உத்தரவாதத்தை வழங்க முடியும் என்று ஹன்னோவர் கமர்ஷியல் வாகன கண்காட்சியில் CATL என்னிடம் கூறியது. 2.8 மில்லியன் கிமீ உத்தரவாதத்துடன், பேட்டரி வாகனத்தின் ஆயுளுக்கும் மேலாக நீடிக்கும், எனவே அதன் 2 இல் ஒரு சொத்தாக உள்ளது.^nd பேட்டரி சேமிப்பு அமைப்புகளில் ஆயுள்.

உடல் சேஸ் கட்டமைப்பை உருவாக்க உயர் அழுத்த அச்சுகளைப் பயன்படுத்தும் EVகளுக்கான புதிய உற்பத்தி நுட்பமான Gigacasting இல் சீனர்கள் முன்னணியில் உள்ளனர். EV களுடன் சேஸ்ஸின் பில் ஆஃப் மெட்டீரியல் (BOM) மற்றும் சேஸ் டு சேஸ் ஒருங்கிணைப்பு, வாகனச் செலவில் சுமார் 60 முதல் 80% வரை இருக்கும், எனவே பெரும் செலவு நன்மையை வழங்குகிறது. என்னவென்று யூகிக்கவும் – கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஜிகாகாஸ்டிங் உற்பத்தியாளர்களும் சீனர்கள்.

“சீன வேகம்” பற்றியும் சொல்ல வேண்டும். ஜப்பானிய கார் நிறுவனங்கள் புதிய மாடல்களின் வளர்ச்சி சுழற்சியை கடந்த காலத்தில் 48 மாதங்களாக குறைத்துள்ளன. சீனர்கள் எல்லைகளை 24 மாதங்களுக்குத் தள்ளுகிறார்கள், இதில் புதிய டிஜிட்டல் இயக்க முறைமைகளும் அடங்கும், டெஸ்லாவைத் தவிர வேறு யாரும் உண்மையில் கண்டுபிடிக்கவில்லை. நியோ போன்ற கார் நிறுவனங்களின் டிஜிட்டல் காக் பிட்களைப் பாருங்கள், நான் என்ன சொல்கிறேன் என்று உங்களுக்குத் தெரியும்.

மாற்றத்தின் சக்கரங்கள்: உலகின் மிகப்பெரிய EV உற்பத்தியாளராக சீனா மாறியுள்ளது

உலகளவில் அனைத்து EV விற்பனையில் பாதிக்கும் மேலான பங்கை சீனா கொண்டுள்ளது. அல்லது 60% க்கு மேல், நீங்கள் ஒரு எண்ணை வைக்க விரும்பினால். இது முக்கியமாக பேட்டரிகளில் பயன்படுத்தப்படும் மூலப்பொருட்களின் சுரங்கம், இந்த மூலப்பொருட்களின் செயலாக்கம் மற்றும் பேட்டரி செல்களை மேலும் உற்பத்தி செய்வதில் அதன் மேலாதிக்கம் காரணமாகும். எண்கள் தாடையை விழுகின்றன! தற்போது, ​​பேட்டரிகளுக்கான மூலப்பொருள் செயலாக்கத்தில் 60% க்கும் அதிகமானவை மற்றும் உலகில் உள்ள அனைத்து பேட்டரி உற்பத்தியில் 80% க்கும் அதிகமானவை சீனாவில் நடைபெறுகிறது. CATL, BYD (FinDreams Battery), Gotion, Sunwoda மற்றும் SVolt போன்ற முக்கிய பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களின் இருப்பு இதற்கு முக்கியக் காரணமாகக் கூறப்பட்டாலும், இவை இன்னும் இயற்கைக்கு மாறான சதவீதமாக உள்ளன.

இந்தக் காரணிகளைத் தவிர, 2060க்குள் கார்பன் நியூட்ராலிட்டியை அடைவதற்கான சீனாவின் இலக்கு அதன் வாகனத் துறையையும் பாதிக்கும். தற்போதைய விதிமுறைகள் (CHINA 6b) CO இன் உமிழ்வைக் குறைப்பதில் கவனம் செலுத்துகின்றன₂NOX, மற்றும் நுண்துகள்கள் (PM), சீனா 7 விதிமுறைகள் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவு CO2, NOx மற்றும் PM ஆகியவற்றைக் கடுமையாகக் குறைக்கும், இது ICE இலிருந்து மின்சார வாகனங்களுக்கு கவனம் செலுத்துவதற்கு வழிவகுக்கும். சீனா 7 ஆனது 2024 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அல்லது 2025 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் வரைவு செய்யப்பட்டு வெளியிடப்பட்டு 2030 ஆம் ஆண்டு நடைமுறைக்கு கொண்டு வரப்பட உள்ளது மேலும் 2030 ஆம் ஆண்டளவில் கார்பன் உச்சத்தை அடைவதற்கான சீனாவின் நோக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கை வகிக்கும், 2035 ஆம் ஆண்டளவில் 50% மின்மயமாக்கல் மற்றும் 2060 ஆம் ஆண்டளவில் கார்பன் நடுநிலையானது .

சீனாவின் சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் எதிர்காலத்தில் முடுக்கிவிடுகின்றன

வாகனத் துறையில் தனது எதிர்காலத்தைப் பாதுகாப்பதில் சீனா மும்முரமாக ஈடுபட்டுள்ளது. 2023 ஆம் ஆண்டு வரை, சீனாவில் 17 க்கும் மேற்பட்ட தேசிய அளவிலான சோதனை ஆர்ப்பாட்ட மண்டலங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சீனாவில் 22,000 கிமீக்கும் அதிகமான சோதனைச் சாலைகள், 5,200க்கும் மேற்பட்ட சோதனை உரிமங்கள் மற்றும் 88 மில்லியன் கிமீக்கும் அதிகமான மொத்த சோதனைகள் சீனாவில் தன்னாட்சி வாகனங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் தொடங்குவதற்கும் நடைபெற்றுள்ளன. நியோ, எக்ஸ்பெங் மற்றும் லி ஆட்டோ போன்ற சீன கார் தயாரிப்பாளர்கள் எல்3 மற்றும் எல்4 வாகனங்களை உருவாக்கி சோதிக்க ஆர்வமாக உள்ளனர், அவை 2030 ஆம் ஆண்டளவில் முழுமையாக வணிகமயமாக்கப்படும் மற்றும் இந்த தசாப்தத்தின் இறுதியில் எல்5 தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கும் பணியை தொடங்கும்.

அவர்களின் வளர்ச்சியின் வேகம் உலகம் முழுவதும் புருவங்களையும் கவலைகளையும் உயர்த்தியுள்ளது. EU மற்றும் US ஆகியவை சீன EV இறக்குமதிகளுக்கு முறையே 38% மற்றும் 100% வரிகளை விதித்துள்ளன. மேலும், சீன இணைக்கப்பட்ட கார் தொழில்நுட்பத்தின் வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருளுக்கு தடை விதிக்க அமெரிக்கா முன்மொழிந்துள்ளது. இதற்குப் பதிலடியாக, சந்தைக் கொள்கைகளுக்கு மதிப்பளித்து, சீன நிறுவனங்களுக்கு நியாயமான வணிகச் சூழலை வழங்குமாறு அமெரிக்காவை சீனா வலியுறுத்தியது. கூடுதலாக, அது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் முடிவு குறித்து கவலை தெரிவித்தது மற்றும் ஐரோப்பாவில் இருந்து சீன முதலீடுகளை திரும்பப் பெறுவது குறித்து எச்சரித்தது. இது செயல்படுத்தப்பட்டால் வளர்ச்சியைத் தடுக்கலாம் என்றாலும், அதன் ஒட்டுமொத்த தாக்கம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகவும், அதிக அளவுகளில் மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்கதாகவும் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேலும், நாம் பார்க்கிறவற்றின் அடிப்படையில், சாத்தியமான செலவு அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், சீன EVகள் மற்ற உற்பத்தியாளர்களை விட மலிவு விலையில் தொடர்ந்து இருக்கும்.

முடிவுரை

சுருக்கமாக, சீன கார் தயாரிப்பாளர்கள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கணக்கிட ஒரு சக்தியாக மாறியுள்ளனர். மேலும் இது எந்த நேரத்திலும் மாறுவதை நான் காணவில்லை. விலை நிர்ணயம், சப்ளை செயின் நன்மைகள், பேட்டரி தொழில்நுட்பம் அல்லது இணைக்கப்பட்ட மற்றும் தன்னாட்சி கம்ப்யூட் பிளாட்ஃபார்ம்கள் என எதுவாக இருந்தாலும், சீனர்களால் தயாரிக்கப்படும் மிகவும் அற்புதமான கார்கள் சாலைகளில் ஓடுவதை நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம். இது ஒரு மோசமான விஷயம் அல்ல; சீனர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட சில கார்களில் நான் ஓட்டி வந்திருக்கிறேன், மேலும் அவை ஒப்பிடக்கூடியவை மற்றும் சில சமயங்களில் அவர்களின் மேற்கத்திய அல்லது ஜப்பானிய சகாக்களை விட சிறந்தவை. ஆனால், 007 கெட்டவர்களை BYD இல் எப்போது வேண்டுமானாலும் துரத்துவதை நீங்கள் எதிர்பார்க்கிறீர்கள் என்றால், பொறுமையாக இருக்குமாறு பரிந்துரைக்கிறேன். அல்லது இல்லாமலும் இருக்கலாம்…