அமெரிக்க கடலோர காவல்படை விமான போக்குவரத்து, நெருக்கடியை எதிர்கொள்கிறது, வியூகத்தை மறுபரிசீலனை செய்கிறது

US கடலோரக் காவல்படையின் 135 உயிர்காக்கும், கடத்தல்காரர்-வேட்டையாடும் மற்றும் புலம்பெயர்ந்தோரைக் கண்டறியும் ஹெலிகாப்டர்களின் அடையாளக் கப்பலில் உள்ள சிக்கல், கடலோரக் காவல்படை விமானப் போக்குவரத்து அவர்களின் சுமார் 200 ரோந்து விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களுக்கான சேவையின் பார்வையைப் புதுப்பிக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது.

பல வருடங்களாக Forbes.com இல் கடலோரக் காவல்படையின் உடைந்த விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் போராட்டத்தைப் பற்றிய மறுபரிசீலனையானது வரவேற்கத்தக்க வளர்ச்சியாகும். ஆகஸ்டில் ஃபோர்ப்ஸால் அறிவிக்கப்பட்ட கடலோரக் காவல்படையின் MH-60T “ஜெய்ஹாக்” நடுத்தர அளவிலான மீட்பு ஹெலிகாப்டர்கள் மீது விமான நேரக் கட்டுப்பாடுகளை திடீரென விதித்துள்ள கடைசி வைக்கோல், இறுதியாக ஒரு புதிய மூலோபாய இலக்குகளை உருவாக்கி புதுப்பிக்குமாறு கடலோர காவல்படையை கட்டாயப்படுத்துகிறது. ஒரு செயல்பாட்டு டெம்ப்ளேட் தோல்வியுற்ற மோசமான பழைய நாட்களில் இருந்து பெரிதாக மாறவில்லை ஆழ்கடல் கொள்முதல் முயற்சி. காற்றில், கடலோரக் காவல்படை இறுதியாக அமெரிக்காவின் கடற்பகுதியில் விரைவாக மாறிவரும் மூலோபாய முன்னுரிமைகளை நிவர்த்தி செய்ய முடியும்.

கடலோர காவல்படை விரைந்து செல்ல வேண்டும். கடலோர காவல்படையின் ரோட்டரி பிரிவு சமூகத்தின் நெருக்கடி நீங்கவில்லை. டிசம்பர் தொடக்கத்தில், கடலோரக் காவல்படையின் 45-வலுவான MH-60T “Jayhawk” நடுத்தர அளவிலான மீட்புக் கடற்படையில் கிட்டத்தட்ட 18 சதவிகிதம் சேவையில் இல்லை. 19,000க்கும் மேற்பட்ட விமான நேரங்களைக் கொண்ட எட்டு ஹெலிகாப்டர்கள், தற்போது நிரந்தரமாக தரையிறக்கப்பட்டுள்ளன.

கடலோர காவல்படையின் எதிர்கால ரோட்டரி-விங் பிரதான தளத்திற்கு இது ஒரு நல்ல தோற்றம் அல்ல. விமானக் கட்டுப்பாடுகள் தொடர்ந்தால், கடினமாய்ப் பயன்படுத்தப்படும் ஜெய்ஹாக்ஸ் தலைமையிலான கடலோரக் காவல்படை விமானப் போக்குவரத்து கடுமையான ஆபத்தில் இயங்கும். 2023 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கடலோரக் காவல்படையின் MH-60T ஹெலிகாப்டர்களில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை 16,000 விமான நேரங்களுக்கு மேல் இயக்கப்பட்டன, எனவே, கடலோரக் காவல்படையின் அசல் 20,000 விமான மணிநேர இலக்கை திரும்பப் பெறாமல், மேலும் பல கடலோரக் காவல்படை ஜெய்ஹாக்ஸுக்கு எதிராக மோதத் தயாராக உள்ளது. புதிய 19,000 விமான நேர வரம்பு.

விமான நேர கட்டுப்பாடுகள் சேவையை பாதித்துள்ளன. நிஜ உலக அர்த்தத்தில், ஒவ்வொரு ஜெய்ஹாக்கிலிருந்தும் ஏறக்குறைய இரண்டு வருட சேவையை ஆயிரம் மணிநேரங்கள் கிளிப் செய்கிறது. பெரிய ஹெலிகாப்டர்கள் 20,000 மணி நேரத்திற்கு மேல் ஓட முடியாது என்ற சாத்தியக்கூறு – நம்பமுடியாத 30,000 மணிநேரங்களுக்குப் பொருத்தமாக, கடலோரக் காவல்படை அவர்களின் சிறிய MH-65E டால்பின் ஹெலிகாப்டர்களை கட்டாயப்படுத்தி வெளியேற்றுகிறது. அது, தாமதமாக, ஒரு நிலையான நிலையை எதிர்கொண்டது தாமதத்தின் முழக்கம் மற்றும் உண்மையின் பல கடுமையான அளவுகள்.

கடலோரக் காவல்படையின் தலைமை இறுதியாகத் துடைத்து எறிந்து யதார்த்தத்தை அங்கீகரிப்பதன் அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறது. ஒரு புதிய விமான உத்தி உருவாக்கத்தில் உள்ளது. டிசம்பர் 10 ஆம் தேதி மின்னஞ்சலில், கடலோரக் காவல்படையின் செய்தித் தொடர்பாளர் எழுதினார், “நாங்கள் கடலோரக் காவல்படையின் எதிர்காலத்திற்கான ஒரு விரிவான மூலோபாயத்தை உருவாக்கி வருகிறோம்,” இது “எங்கள் ரோட்டரி மற்றும் நிலையான இறக்கை கடற்படைகள் முழுவதும் விமான மாற்றங்களை கோடிட்டுக் காட்டும், அத்துடன் சாத்தியமான மேம்பாடு. ஒரு uncrewed கடற்படை.”

கடலோர காவல்படை இறுதியாக பல சோர்வுற்ற செயல்பாட்டு அனுமானங்களை மறுபரிசீலனை செய்வதைக் கேட்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. ஒரு வரைவு மூலோபாயம் புழக்கத்தில் இருந்தாலும், கடலோரக் காவல்படை இந்த ஆவணத்தை மதிப்பாய்வு செய்ய வைக்காது. எதிர்பார்ப்புகள் குறைவாக உள்ளன மற்றும் தொழில்துறை பார்வையாளர்கள் நிச்சயமாக ஒரு உடனடி நெருக்கடியை எதிர்கொள்ளும் வகையில் கடலோர காவல்படை அவசரமாக செயல்படுவது, சேவையின் அதிகரித்த பொருத்தத்தை சரியாகக் கணக்கிடும் என்பதில் சந்தேகம் உள்ளது. ஆனால், பைசாவைக் கிள்ளும் கடல் எல்லைப் பாதுகாப்புச் சேவை, இந்தத் தகுதியான சேவை செயல்படத் தேவையான பணத்தைக் கோரத் தொடங்கலாம் என்ற நம்பிக்கை இறுதியாக உள்ளது.

கடலோர காவல்படை விமான உத்தி விபத்து மற்றும் எரிந்தது:

எட்டு ஹெலிகாப்டர்கள் பெரிதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் கடலோரக் காவல்படை இறுதியாக தங்கள் விமானப் பிரச்சினைகளை தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்வதற்கு அவைதான் காரணம். MH-60T கடற்படையின் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகள், சிறிய MH-65E டால்பின் ஹெலிகாப்டரில் இருந்து விலகிச் செல்வதற்கான கடலோரக் காவல்படையின் சிக்கலான, பல தசாப்த கால முயற்சியை நசுக்குகின்றன, மேலும் சிக்கலைத் தெளிவுபடுத்தவோ அல்லது இரண்டு பேருக்கு “உதைக்கவோ” எந்த வழியும் இல்லை. பல ஆண்டுகளாக, கடலோர காவல்படையின் விமானப்படை அட்மிரல்களின் அடுத்த தொகுப்பிற்கு சிக்கலை விட்டுவிடுகிறது.

ஒற்றை ஹெலிகாப்டர் கடலோர காவல்படை அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. சிறந்த முறையில், கடலோரக் காவல்படையானது, ஒற்றைத் தளத்தை பறக்கவிடுவதன் மூலம்-பெரிய MH-60T ஜெய்ஹாக்-பயிற்சி மற்றும் நிலைவாழ்வுச் செலவுகளைக் குறைக்கலாம். பெரிய, அதிக திறன் கொண்ட ஹெலிகாப்டர் சில கடினமான பணிகளை மேற்கொள்ளலாம்.

ஆனால் அங்கு செல்வது – மூலோபாயத்தை செயல்படுத்துவது – கிட்டத்தட்ட சமாளிக்க முடியாத சவாலாக உள்ளது. புதிதாக கட்டப்பட்ட ஹெலிகாப்டர்களை பறக்கவிட்டு ஒற்றை-ஹெலிகாப்டர் கடற்படைக்கு ஒரு திடீர் மாற்றம், கடலோர காவல்படையின் அற்பமான $13 பில்லியன் பட்ஜெட்டை உடைக்கும். அதற்குப் பதிலாக, எப்போதும் செலவில் கவனம் செலுத்தும் கடலோரக் காவல்படையானது ஒரு சிக்கலான மறுமூலதனமாக்கல் திட்டத்தை மிகவும் கஞ்சத்தனமாகச் செயல்படுத்தியது, இது வாஷிங்டன் டிசியின் பேரம் பேசும் வேட்டைக்காரர்களில் மிகவும் வெறித்தனமானவர்களைக் கூட வெட்கப்பட வைக்கிறது.

திட்டம் PowerPoint இல் நன்றாக இருக்கிறது. மாறுதல் செலவுகளை நீட்டிக்க, கடலோர காவல்படையானது 90 புராதன ஏர்பஸ் MH-65E டால்பின் ஹெலிகாப்டர்களில் இருந்து சாத்தியமான ஒவ்வொரு மணிநேரத்தையும் எக்கிங் செய்வதில் கவனம் செலுத்தியது, பெரிய MH-60T ஹெலிகாப்டர்களின் தற்போதைய கடற்படையை படிப்படியாக புதுப்பிக்கவும் விரிவுபடுத்தவும் நேரத்தை வாங்குகிறது.

உண்மையில், இந்த முயற்சி ஒரு மனச்சோர்வை ஏற்படுத்தும் தோல்வியாகும். வேலை செய்ய, கடலோரக் காவல்படை அவர்களின் டால்பின்களை குறைந்தபட்சம் 30,000 மணிநேர விமான நேரத்தைப் பறக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது. (ஒப்பிடுவதற்கு, கடற்படை 12,000 மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு தங்கள் ஹெலிகாப்டர்களை ஓய்வு பெறுகிறது) டால்பின்கள் அவற்றின் சாதனை படைக்கக்கூடிய செயல்பாட்டு வரம்புகளுக்குச் செல்லப்பட்டதால், அவை புதுப்பிக்கப்பட்ட மற்றும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஜெய்ஹாக்ஸால் மாற்றப்படும்-இது பெரும்பாலும் ஓய்வுபெற்ற கடற்படை காஸ்ட்-ஆஃப்களில் இருந்து பெறப்பட்டது.

இந்த முயற்சிகள் அனைத்தும் எதிர்பார்த்ததை விட மிக மெதுவாக நகர்ந்தன, கடலோரக் காவல்படையின் விமானப் போக்குவரத்திற்கு சிறிய செயல்பாட்டு விளிம்புகள் தேவைப்பட்டன.

இப்போது, ​​MH-60T களில் இருந்து எதிர்பாராத விதமாக ஆயிரம் செயல்பாட்டு மணிநேரங்கள் குறைக்கப்பட்டதால், கடலோரக் காவல்படை அதன் விளிம்பு எதுவும் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்துள்ளது. பட்ஜெட் செயல்திறனுக்கான கடலோர காவல்படையின் அர்ப்பணிப்பு உண்மையில் அவர்களின் ரோட்டரி விங் கடற்படையை தரையில் இயக்குகிறது.

வரி செலுத்துவோருக்கு, கடலோர காவல்படையின் விவேகமான பட்ஜெட் பணிப்பெண் ஒரு அற்புதமான விஷயம். கடலோர காவல்படை தங்கள் ஹெலிகாப்டர் கப்பற்படையிலிருந்து சாத்தியமான ஒவ்வொரு மணிநேரத்தையும் வெளியேற்றியுள்ளது, ஆனால் இப்போது, ​​விரைவான மற்றும் பாரிய திறன் அதிகரிப்பு இல்லாமல், கடலோரக் காவல்படைக்கு பாதுகாப்பற்ற விமானங்களை ஓட்டுவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை பாதுகாப்பு ஹெலிகாப்டர் கடற்படை இன்னும் எஞ்சியுள்ளது.

கடலோரக் காவல்படை விமானப் போக்குவரத்துக்கு இப்போது ஒரு உண்மையான உத்தி தேவை

கடலோர காவல்படையின் ரோட்டரி விங் கடற்படை நொறுங்குவதால், மற்ற மருக்கள் தோன்றத் தொடங்குகின்றன. பின்னோக்கிப் பார்த்தால், கடலோரக் காவல்படையின் விமானப் போக்குவரத்துத் திட்டமிடல், கடலோரக் காவல்படையின் அடிப்படைத் திறன்கள், அடிப்படை ஒருங்கிணைப்பு எதிர்பார்ப்புகள் மற்றும் ரோஸியான செயல்பாட்டுச் செலவுக் கணிப்புகள் பற்றிய நம்பிக்கையான அனுமானங்களுடன் இருந்தது. இந்த சேமிப்புகள் வரவில்லை. கடலோரக் காவல்படைத் தலைவர்கள், தங்கள் யோசனைகளில் அதிக ஈடுபாடு கொண்டவர்கள், கடலோரக் காவல்படையின் பெரிய மற்றும் சிக்கலான ஹெலிகாப்டருக்கு மாற்றுவதை முழுமையாகச் செயல்படுத்துவதற்குத் தேவையான தொல்லைதரும் பின்-அலுவலக விஷயங்களைக் கருத்தில் கொள்ள மறுப்பதன் மூலம் விஷயங்களை மோசமாக்கினர்.

இந்த சேவையானது பென்டகனின் எதிர்கால செங்குத்து லிப்ட் திட்டத்தில் முழுமையாக ஈடுபடத் தவறியதன் மூலம் ஆபத்தை அதிகப்படுத்தியது, மேலும் கடலோர காவல்படையின் தனித்துவமான ரோட்டரி லிப்ட் தேவைகளைப் பாராட்ட பாதுகாப்புத் துறையை உந்தியது. மேலும், பென்டகன் வழக்கமான ஹெலிகாப்டர்களில் இருந்து விலகிச் செல்வதால், கடலோர காவல்படை அதன் சொந்த தேவைகளை கவனிக்க வேண்டும், அவர்களின் சிறந்த நிதியுதவி இராணுவ பங்காளிகளின் உதவியின்றி.

விஷயங்களை மோசமாக்கும் வகையில், கடலோரக் காவல்படையின் வெற்று-எலும்பு மறுமூலதனமயமாக்கல் முயற்சியானது, தவிர்க்க முடியாத நிகழ்ச்சித் தாமதங்களை நிர்வகிப்பதற்கான உண்மையான திட்டம் எதுவுமின்றி முன்னேறியது. கடலோரக் காவல்படையின் விமானப் போக்குவரத்துத் தலைமையானது, சேவையிலிருந்து முழுமையாக ஓய்வு பெறுவதற்கு முன், இரண்டு வருட காலப் பணியை அனுபவித்து, குறுகிய கால செயல்பாட்டு இலக்குகளைச் சந்திக்கும் அன்றாட வணிகத்தில் இருந்து, மூலோபாய சவால்களை எதிர்கொள்வதில் கடினமான வணிகத்தில் முன்னோக்கிச் செல்வதற்கு மோசமாகத் தயாராக இருந்தது.

நீண்ட கால, எதார்த்தமான தீர்வுகளைத் தவிர்த்து குறுகிய காலக் கிடைக்கும் தன்மையை பல ஆண்டுகளாக வலியுறுத்துவது கடலோரக் காவல்படை விமானப் போக்குவரத்தை அழித்துவிட்டது. விமானப் போக்குவரத்தில், கடலோர காவல்படை அட்மிரல்கள் தங்கள் இளைய தலைவர்களை வெற்றிக்காக அமைக்கும் ஒரு பெரிய வேலையைச் செய்யவில்லை. கடற்படையானது பழைய மற்றும் கடினமாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட விமானங்களின் வரிசையாக வளர்ந்ததால், தோல்விகள், விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகளுக்கான பழி, கடலோரக் காவல்படையின் ஏற்கனவே வலியுறுத்தப்பட்ட நடுத்தர தொழில் விமானிகள் மற்றும் பராமரிப்பாளர்களின் மீது தொடர்ந்து தள்ளப்படுகிறது.

கடலோர காவல்படை செயல்பாட்டில் சிக்கியது. பார்வையாளர்களுக்கு, கடலோரக் காவல்படைத் தலைவர்கள் ஜெய்ஹாக்ஸின் MH-60T கப்பற்படை 20,000 விமான நேரங்களுக்கு அப்பால் செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள், அவர்கள் பெரிதும் பயன்படுத்திய ஹெலிகாப்டர்களில் உள்ள கூறுகளை அவர்களின் “சேவை வாழ்க்கை” பொறியியல் பகுப்பாய்வுகளின் மோசமான விளிம்பிற்குத் தள்ளுகிறார்கள். சேவையின் கடினமாகப் பயன்படுத்தப்படும் MH-65E டால்பின்களின் அதே செயல்பாட்டு டெம்ப்ளேட்.

ஆனால் பெரிய மற்றும் வலுவான ஜெய்ஹாக் ஹெலிகாப்டர் டால்பின் அல்ல. பிற வாடிக்கையாளர்களுக்கு பல Blackhawks சேவையில் இருப்பதால், அசல் உற்பத்தியாளரை விட கடலோர காவல்படைக்கு அதிகாரம் இல்லை. கடலோரக் காவல்படையின் நம்பத்தகாத சேவை வாழ்க்கை எதிர்பார்ப்புகளைப் பூர்த்தி செய்ய லாக்ஹீட்டை கட்டாயப்படுத்த முடியாது. மேலும், ஒரு கனமான மற்றும் மிகவும் சிக்கலான தளமாக, தேய்மானம் மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்படும் பராமரிப்பு சுமை மற்றும் கூடுதல் செயல்பாட்டு அபாயங்கள் – கடலோர காவல்படைக்கு கையாளுவதற்கு ஒரு பெரிய தூக்கத்தை நிரூபிக்கிறது.

உடைந்த உதிரிபாகங்களை வியாபாரம் செய்து, வயதான கைவினைப் பொருட்களை காற்றில் பறக்கவிடுவது போன்ற அன்றாடப் போராட்டத்தை எதிர்கொள்வதற்குப் பதிலாக, விமானக் குழுக்கள்—அவர்கள் வளர்ந்து வரும் அல்லது அதிகரித்து வரும் பராமரிப்புச் சுமையை ஏற்றுக்கொள்வதற்குத் தேவையான ஆதரவைப் பெறாமல்—தங்கள் கால்களால் வாக்களிக்கின்றனர். விரக்தியடைந்த கடலோர காவல்படையின் விமான மதிப்பீடுகள் வருடத்திற்கு $35,000 முதல் $50,000 வரை தக்கவைப்பு போனஸிலிருந்து விலகிச் செல்கின்றன.

கடலோர காவல்படை விமானிகளுக்கு இது கடினமான சாலையாக உள்ளது. பல தசாப்தங்களாக, கடலோர காவல்படை வரி செலுத்துவோர் டாலரை நீட்டிப்பதில் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்துள்ளது, மேலும் இப்போது கடலோரக் காவல்படை அவர்களின் கடற்படை கலவையையும் விமானப் போக்குவரத்துக்கான செயல்பாட்டு அணுகுமுறைகளையும் மறுபரிசீலனை செய்வதால், அவர்களின் பிரச்சனைகளுக்கு வெகுமதி கிடைக்கும் நேரம் இது. ஆனால் அதைச் செய்ய, கடலோரக் காவல்படையானது ஒரு விமானப் போக்குவரத்து மூலோபாயத்தைக் கட்டியெழுப்ப வேண்டும், உருவாக்க வேண்டும், பின்னர் சில சமரசங்களைச் செய்யும்.

புதிய ஹெலிகாப்டர்கள், புதிய ரோந்து விமானங்கள் மற்றும் ஆளில்லா கியர் ஆகியவற்றுக்கான பணப் புழக்கம் இல்லாமல், கடலோர காவல்படையின் முன் தேர்வு அப்பட்டமாக உள்ளது. கடலோரக் காவல்படை விமானிகள், கடல்சார் உயிரைக் காப்பாற்றுபவர்கள் மற்றும் உயரடுக்கு கடல் எல்லைப் பாதுகாப்பு வேட்டைக்காரர்கள் – விரோதமான ரஷ்யர்களைப் பின்தொடர்வது மற்றும் சீனக் கடற்படைகளை ஆக்கிரமிப்பது போன்ற வணிகத்தைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளலாம் அல்லது அவர்கள் சோர்வடைந்த நர்சிங் மீது மட்டுமே கவனம் செலுத்தும் குறைந்த பட்ஜெட் பராமரிப்பாளர்களின் சோகமான-சேக் தொகுப்பாக மாறலாம். விமானம் மற்றும் அடிக்கடி உடைந்த மற்றும் அடிக்கடி நரமாமிசம் செய்யப்பட்ட துணை அமைப்புகளை சில ஒற்றுமையாக நிர்வகித்தல் பணி தயார்நிலை.

பிரகாசமான சிவப்பு கடலோர காவல்படை ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் விமானங்கள் அமெரிக்காவின் உயிர்காக்கும் கடல்சார் சட்ட அமலாக்க சேவையின் அடையாளமாகும். நிர்வாகம், காங்கிரஸ் மற்றும் மற்ற DHS ஆகியவை அமெரிக்காவின் கடினமான ரோட்டரி விங் கடற்படை மற்றும் மற்ற கடலோர காவல்படை விமானப் போக்குவரத்துக்கு தகுதியான மரியாதை மற்றும் நிதியுதவி வழங்குவதற்கான நேரம் இது.